xrclasica

Hola. Yo sí que la he desmontado, no la mía, sino la de un Toledo 1 ('97) que es igual que en los A4 y cambiar la junta de abajo sólo tiene la dificultad de encajar el tetón en su hueco. Es simplemente fijarse cuando lo desmontas y montarlo igual... lo dicho, el tetón meterlo en su sitio. Un saludo.

No será 5x80 ??? Saludos. Yo juraría que es 5x100, pero no lo puedo asegurar al 100%, valga la redundancia. Un saludo.

La longitud será de unos 2 cm, y el paso de rosca es 5x100, todo esto es según creo recordar. Un saludo.

En mi AFN, lo dejo escurrir bien y cambiando el filtro, no me llegan a entrar los 4l. Con una garrafa de 4l aún me sobra algo menos de medio litro para poder rellenar.

Hola joga, si el cierre se queda mucho tiempo funcionando tanto al abrir como al cerrar, es probable que tengas alguna fuga en alguno de los tubos de vacío. Échalos un vistazo a ver. Un saludo.

Hola xrotox, esa pieza es la mangueta, que lleva el rodamiento y sujeta la rueda. Va cogida a los brazos por las rótulas, las tres de arriba y dos más por abajo. Enhorabuena por los koni que encontraste debajo de la mugre. Lo de los pilotos intermitentes a mí me pasó igual, se me soltó uno y lo perdí en marcha. Compré otro en Latorre, pero nuevo, no original y lo que hice fue ponerle un pasador por dentro donde se encaja en el faro, ése ya no se cae. Para poner las abrazaderas que vienen con el guardapolvos, yo las pongo sujetando por un extremo la abrazadera con un dedo contra el guardapolvos y con un destornillador fino la engancho de una de las ranuras del otro extremo y tiro para encajarla en su sitio, no me resulta muy difícil, aunque hay que hacerlo. En cuanto a los pases de rueda, has dado en el clavo: si no pones el cubrecárter, debes fijarlos de alguna manera al paragolpes delantero (en el lado derecho) y al intercooler o por donde puedas en el lado izquierdo, si no, te los va a agujerear, te lo digo por experiencia. En cuanto al cubrecárter de sanbeauto, me parece que está ajustado de precio. Un saludo y sigue poniendo el coche al día.

¡¡¡Qué cab***es que sois :clap1::clap1::clap1::lol2:!!!

Y las llantas también molan lo suyo. Son como las mías, pero ésas son de 16.

Hola. La medida que llevas es equivalente a la original de 195/65-15, así que en principio, no debería haber ningún problema. Aquí lo puedes mirar, además de otras medidas equivalentes a la original: http://www.equivalen...R16&B=185/75R14

No lo sé, pero pudiera ser que no sea de este modelo también el guardapolvos y se quedara corto, así cuando giras la dirección se sale de la homocinética... es una posibilidad

No sé si lo vas a ver bien en esta foto porque está bien rebozada de grasa. Esta foto de es de un compañero que puso en otro post, espero que no moleste que la use. En la parte de arriba, se ve en todo el contorno un rebaje en la homocinética, pues ahí tiene que ir encajado el resalte del guardapolvos para que no se salga:

Hola Guizopo. La junta homocinética (punta de la transmisión) tiene un rebaje (un huequecito) en todo su contorno para que encaje ahí un resalte que tiene el guardapolvos de transmisión, una vez que metas el guardapolvos y encajes el resalte en su hueco, pones la brida encima y si no se suelta la brida, no se saldrá el guardapolvos. La pena es que no tengo fotos para que lo vieras, porque es sencillo de entender. Un saludo.

Buenos días Atienza, me imagino que quieres pasar el cable del habitáculo al positivo de batería. Tendrías que pasarlo por la parte de debajo e izquierda del salpicadero, por ahí están los fusibles y está comunicado con el lugar donde está colocada la centralita debajo del capó delantero. Ya de ahí sacas el cable al positivo de la batería. Cualquier duda ya sabes, pregunta. Un saludo.

Sí, esas son las referencias. Con eso vas a la casa Bosch y las pides, que además son muy baratas. Seguramente no lleguen ni a 10€ las dos. Un saludo.

Dicho y hecho. Joer Duke, no dejas ni respirar

Hombre, también puedes marcar las tapas una con otra y con el cuerpo de la bomba, para dejarlo lo más aproximado posible. Si te ves capaz de hacer el cambio de juntas, lo demás es fácil. Seguro que algún forero que viva cerca que tenga el vagcom te lo puede hacer, se tarda cinco minutos en dejarlo ajustado. Un saludo.

Hola. Para cambiar la junta de abajo, es fácil desmontarlo, cualquier duda está resuelta en los vídeos, pero tienes que tener cuidado al meter la pieza en la bomba porque el tetón que tiene dicha pieza tiene que entrar perfectamente en su sitio, si no, te lo puedes cepillar. Por lo demás no hay ningún problema, aparte de que deberás ajustar el caudal de la bomba con el vagcom. El timing (avance) no hace falta ajustarlo porque no se varía desmontando estas piezas. Un saludo.

Hola. Yo pondría una abrazadera de las normales de tornillito. Aparte de que la encuentras en cualquier tienda de recambios, es barata y además, no tienes que desmontar el manguito con el embrollo que tiene (se cae todo el anticongelante). Un saludo.

A lo mejor no lo he entendido bien, pero 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) es la válvula de corte que lleva la bomba y creo entender que lo buscas como relé 109, ¿es así?. Si es como digo yo, creo que te equivocas, porque simplemente es dicha válvula que va encima de la bomba inyectora. Entiendo que si no va eso, el coche tampoco arranca... ¿y si le metes corriente directa a la válvula de corte?, también podrías desmontarla y probarla fuera, poniéndole masa al cuerpo de la válvula y corriente a donde se atornilla el cable que le llega con positivo. Todo esto suponiendo lo que yo digo al principio. En cuanto al otro fallo, es intermitente, y a lo mejor en cuanto el coche arranque, desaparece, o si lo borras no vuelve a aparecer. Si no lo hace (seguramente lo sepas) es el inyector al que le llega el cable, el inyector piloto el que da el fallo ese. Un saludo.

Hola Portugues, yo estoy con seresmi, no puede reventar un bloque de un motor por presión de los gases del cárter, antes te escupe algún retén. Yo aún sigo con la boca abierta y pensando qué puede haber sido, porque un agujero así sólo lo puede hacer una biela que yo sepa. No sé, como mucho que hubiera algún tornillo, tuerca o pieza metálica por ahí bailando suelta por el cárter y con el movimiento del cigüeñal se haya pillado entre éste y el bloque y haya hecho ese agujero, porque otra cosa no se me ocurre. Si fuera una biela, en cuanto arrancaras el motor, aparte de echar aceite por el agujero a dos metros como tú dices, haría un escándalo considerable. En fin, lo que puedes hacer es eso, comprar otro motor y quedarte ése para piezas (si tienes donde tenerlo). Un saludo.

Aparte, para ver cómo sube y baja, es suficiente con tener el motor arrancado a ralentí y enchufar y desenchufar el tubito de goma que lleva el vacío a la cápsula de depresión que va encima del turbo. Un saludo.

Yo juego en la misma liga que la mayoría, la del mínimo esfuerzo económico y de desmontar cosas con el máximo resultado. Un saludo Sata

Es que estos motores van muy bien. Parece mentira que sólo 90 CV tiren tan bien de esta carrocería. El mío es un 110, pero he llevado un 90 y funciona estupendamente. En cuanto al consumo no tengo nada que explicarte. Un saludo.

No digo que algunos chips de verdad estén elaborados y valgan para algo, pero en algún foro he visto algún chip de esos desmontados y nada más que es una resistencia que varía la señal que va a la centralita de la temperatura del gasoil, con todo lo que eso conlleva. Un saludo.

Sata, no olvides decir que para soltar la polea del árbol de levas, tienes que bloquear el árbol de levas por detrás con el útil, y antes hay que desmontar la tapa de balancines. Un saludo.