xrclasica

No se me había ocurrido probar sin el aire acondicionado. Lo miraré a ver. Gracias y un saludo.

Hola. También puede ser la válvula N75. Va situada en la parte delantera, justo delante del turbo y detrás del radiador de agua. A ella llegan tres tubos y es de plástico, negra y blanca. Si tienes la posibilidad intercámbiala con la del Passat. Haz lo que dicen los compañeros, revisa los tubos de admisión y los tubitos de goma. Un saludo. Ésta es la válvula que te digo: http://www.oscaro.es/transductor-presion-turbocompresor-audi-a4-serie-1-au45-1-9-tdi-110cv-3553-682-824-gt

A mí me pasa también, pero exclusivamente cuando el coche está caliente, mucha ciudad, etc... cuando abuso un poco del embrague, empieza a dar como tironcillos al salir de parado. Tiene un familiar un Passat TDi '97 (AFN) y le pasa exactamente lo mismo. Van siempre bien, pero solamente en esas circunstancias les pasa. Un saludo.

¿Qué lo dices, por mí?...

Para que veáis con quién nos jugamos los cuartos: y otro más, fijaros cómo suena y cómo levanta el morro al empezar a acelerar:

No digas que va a ser el Lancia Thema 8.32 con motor Ferrari. Si tengo hasta una prueba en la revista Motor 16 de hace 30 años...

Hola ducatero. A mí sí se me ocurre algo: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/261846-ajuste-basico-mariposa/. Un saludo.

Bueno Sata, qué te voy a decir yo que no te hayan dicho ya... ¡¡muy bueno y muy trabajado!!. Además, ésta es una de las operaciones de mantenimiento que se suele temer más, los que no la saben hacer, por lo que les cuesta en el taller... y los que tienen algo de idea, porque infunde respeto. Para quien quiera hacerla, ya le queda poco por preguntar con este brico tan detallado y extenso. Si queréis ya, llamáis a Sata y que os la haga él, porque es lo que os falta . Un saludo. Para mikela4: no siempre se rompe la distribución porque esté mal la correa. También hay dos rodamientos que dan guerra. En mi coche se lo tuve que cambiar por otro asunto (post mío "AVERÍA SOLUCIONADA") y de los dos rodamientos, el más pequeño ya sonaba y no poco. Si se llega a gripar alguno de ellos, problema gordo. PD: Sata, el espárrago ese que sujeta el rodamiento tensor de la distribución, te mandé las fotos porque venía nuevo en el kit de distribución y, ya puestos, lo cambié. Un saludo.

Hola, pero a lo mejor en su motor la EGR está atascada abierta, luego aunque quites el tubito de depresión, no hacemos nada. Un saludo.

A mí me parece que es muy importante el tema de la regulación de los faros, por lo que si no tienes claro cómo ajustarlos y dejarlos bien, lo mejor sería que te los hicieran en un taller con el maquinillo. No es caro y se tarda poco. La mejora es muy grande, y más aún si dices que le has puesto un kit de xenón. Para que tú veas bien y para que no deslumbres a los demás, porque con tanta intensidad de luz, dejas ciego a todo con el que te cruces. Un saludo. P.D.: recuerdo haber visto no hace mucho tiempo un esquema que puso el compañero atabasco para ajustar los faros frente a una pared, pero ahora no sé decirte en qué tema estaba.

Hola. Lo primero: muy enhorabuena Sata. Cuánto me alegro que te haya salido trabajo. Como dice el compañero, ya te lo agradecerá tu A4, que es que le tienes aburrido ya de tanto meterle mano. Lo segundo: Edu1.8, yo trabajo en un taller de carrocería y es que la Mutua Madrileña es la compañía más asquerosa y rácana a la hora de pagar cualquier reparación. Pagan una miseria y en vez de cambiar piezas, se reparan con demasiada frecuencia. De hecho, a veces se reparan algunas que no se deberían. Para mí, es la peor compañía. Un saludo y enhorabuena a los dos por diferentes motivos (trabajo uno y recuperar León otro).

Hola, si está el tornillo con la cabeza dañada, la mejor herramienta que se puede usar es ésta. La tienen en muchos talleres y funciona que te quedas con la boca abierta (yo lo he visto "in person"): http://www.ebay.es/itm/Vasos-quitar-Tornillos-danados-de-Ruedas-17-19-21-/350368230793

No, 7 meses, no, un año y 7 meses, manda web.... A mi me pasa algo parecido pero solo en un faro, pero me sube y baja cuando le da la gana. Igual lo bajo y ya no me sube y al dia sigueinte me lo encuentro arriba otra vez sin tocar nada, pa mi que hay un xino dentro del faro tocandome los web... Yo creo que es posible que esté encasquillado el tema de los motores con el mecanismo que mueve el reflector del faro o el miso mecanismo. Tendrias que desmontar el faro, o al menos los motores del faro (creo que es sencillo, va a presión)y comprobar estando fuera del sitio si realmente funciona y se mueve el motor, si funcionan es que es de la optica, sino es de los motores o el sistema electrico de los mismos. Es restyling o pre? son de plastico o de cristal los faros? s2 A mí me pasaba eso en mi anterior Toledo, y resultó ser el motor, que estaba cascado. Por su cuenta se bajaba o subía o subía y bajaba muy rápido. Fue cambiar el motorcillo y solucionado. Un saludo.l

Hombre, yo lo digo porque tuve una Mitsubishi Grandis con ese motor y he llevado con frecuencia un Golf V también con ese motor y, después de estar acostumbrado a un Toledo AFN '97 y al Audi AFN la impresión clarísima que me dio era esa. Aparte de que tragaba aceite como un condenado. Un saludo.

Hola. Pues te digo, las piezas le cuestan al taller en torno a 200 €, si es todo original, algo más. Puede ser algo caro, pero si son de tu confianza, eso también vale. Un saludo.

Sí, y en esos motores la cagaron pero bien, daban problemas de lo más variado y graves = caros. Parece que han hecho algunas modificaciones y dan menos pegas, pero no son, desde luego, como los 1.9 TDi. Y de funcionamiento tampoco, porque de 2000 rpm para arriba van muy bien, pero les cuesta salir desde ralentí, se calan fácilmente (sobretodo con el AA conectado), cosa que los 1.9 ni por asomo. Un saludo.

A mi me pasó al revés, me empezó a perder por el medio de la bomba, donde se juntan la parte que es todo de aluminio y la que tiene el repartidor de los tubos de los inyectores, que está oscura y oxidada. Para hacer el sellado entre las dos piezas, lleva una junta tórica grande entre medias y en mi caso perdía lo suficiente para manchar el suelo y oler a gasoil, así que aprovechando que tuve que cambiar el kit de distribución, saqué la bomba y cambié todas las juntas. Después monté la distribución, ajusté la bomba (avance y caudal) con el vagcom y a otra cosa. Ya lleva funcionando desde la reparación año y medio y 50.000 km. Un saludo.

Por el tornillo ese, casi seguro que no pierde, porque por donde atraviesa ese tornillo no pasa gasoil. Ese tornillo lo que hace es fijar la pieza del distribuidor (de fundición, como oxidada y de la que salen los tubos a los inyectores) al cuerpo principal de la bomba (de aluminio). Pero el gasoil sólo circula por dentro de los dos cuerpos, que están sellados por una tórica grande. Por tanto por donde pasa ese tornillo no hay gasoil. Habrá que buscar el sitio exacto por donde pierde. Un saludo.

Hola Jhosua, si has leído los comentarios anteriores, habrás visto que lo habitual en estas fugas de gasoil por la bomba inyectora es que sea por alguna (o las dos) de las juntas de la parte de arriba de la bomba. Yo me quedo con el primer taller, lo que te dice es lo que hay, no se adorna ni intenta contarte ningún rollo. En cuanto al segundo taller, parece que te quieran clavar. Eso de que es una avería muy típica pero muy complicada, que 170 si son sólo las juntas, que si la tapa está deformada ¿?, que si la abuela fuma... nada, llévalo al primer taller. Un saludo y ya nos contarás.

A mí también me chorreaba aceite por ese lado, desde la junta de la tapa de balancines hacia abajo, hacia la zona del turbo y del soporte del motor. Cambié la junta y desapareció el problema. Un saludo.

Hola nanisete, he mirado en Ross-Tech y dice esto: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01117 y mirando en otro foro, Areavag (con permiso y si procede): http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?65085-averia-01117-por-favor-ayuda

Hola Joskar. He estado escuchando el ruido ese y de normal tiene poco. Yo tengo bastantes TDis con este motor en mi familia y amigos y ninguno suena así. Suena mucho como a taqués, aunque también puede ser el avance de la bomba. Ponte manos a la obra cuanto antes con el vagcom a ver qué ves. Siendo como eres mecánico ya habrás mirado el nivel del aceite, así que yo miraría lo anterior. Un saludo y nos cuentas.

Pues yo con eso no me calentaría la cabeza. Un DOT 4 que sea buenecillo y, sobre todo, nuevo, que sea recién comprado. En los talleres tienen el que usan habitualmente, incluso en los concesionarios, no le echan a cada vehículo uno especial para él. He mirado en el Autodata y viene nada más que sea DOT 4, sin más. Así que no te preocupes. Un saludo.

Yo cuando le hice al mío la distribución, vi el taco que está en el lado del conductor, debajo del depósito de la dirección asistida, que estaba rajado, y era completamente de goma. Le puse uno nuevo comprado en los recambios, marca "la peonza" y no me ha dado ningún problema. El mío es un TDi 110 AFN.

Hola. Yo llevo los kayaba Excel G y el coche no va nada seco, pero tampoco va descontrolado. Va bastante bien en curva y en autovía son bastante cómodos también. Donde yo compro habitualmente el recambio, pedí precio de los Sachs, modelo Advantage (un 30% más duros que los originales) y me dijeron que en torno a 300€. El día que pueda, seguramente serán estos lo que ponga. En cuanto a los Bilstein B4 (negros de gas), se pueden encontrar más baratos en eBay, como en unos 230€ los cuatro amortiguadores. También están los Koni Str.t que no son deportivos radicales y están muy bien de precio: http://www.ebay.de/itm/KONI-Stosdampfer-STR-T-Orange-VA-HA-VW-Passat-3B-Lim-2-3-1-9-2-5TDi-aus-/140743154159?pt=DE_Autoteile&hash=item20c4f219ef y http://www.ebay.de/itm/KONI-Stosdampfer-STR-T-Orange-VA-HA-Audi-A4-B5-Lim-1-9-TDi-2-6-2-8-/300700423264?pt=DE_Autoteile&hash=item4603245460