xrclasica

Para quitar la tapa de arriba, el único problemilla es el tornillo con forma rara. Yo lo que suelo hacer es apoyar la boca de 7 (creo) de una llave de estrellla acodada, le doy un golpecito con el martillo para clavarla en el tornillo y fuera. El resto no tiene misterios, incluso en youtube hay vídeos que te lo dan mascado. Un saludo y al ataque.

Hola Joskar. También tendrías que echar un ojillo a la ortografía, porque para estar estudiando andas un poco flojo. Sería muy buena idea echarle un ojillo con el vagcom. Un saludo.

Hola. El que lleva el embrague bimasa de origen es el AFN, el 1Z (90 CV) lleva monomasa.

"Donde dije digo, digo Diego" . Un saludo.

Yo tenía antes de cambiarle la última vez la distribución el avance de la bomba en 75. Recomiendan que esté entorno a 70 para los AFN, así que yo lo dejaría así. Tampoco me parece mucha oscilación la de tu avance, yo no me preocuparía por eso. El caudal también está bien. Yo tengo el avance en 40 y el caudal en 3. El avance lo cambiaría a 70, porque el coche andaba algo más, pero es que me da pereza, tengo poco tiempo y muchas cosas pendientes.

Si has dejado todo bien montado y apretado, le puedes dar estopa sin cuidado, si está bien de todo lo demás, con esos ajustes debe ir bien. Además, cuando se varía el avance de la bomba o el caudal, o se limpia-cambia el caudalímetro, la mejora es a corto-medio plazo. Parece ser que la centralita va reajustándose a los nuevos parámetros y necesita un tiempo. Ya nos contarás. Un saludo.

Luis,en este tema no tengo ni pajolera idea.Ya sabes que no tengo A/A y el otro coche que tengo (HDI) ,me ha dejado de funcionar el aire y no me ha dado por mirarlo nunca.En parte porque NO TENGO PASTA

 

Suerte.Ya verás como lo solucionas.

 

 

PD:CORDOBA sin aire.....

He oído "no tengo pasta"...mmmmmm... me suena ese argumento. Por cierto ¿qué HDI tienes?. No es mi intención molestar por meter esta cuña en el post. Yo tampoco tengo la menor idea de AA. Un saludo.

Lo de arrancarlo sin anticongelante no pasa nada, otra cosa es que lo tengas así varios minutos, pero para probar si arranca bien, no hay ningún problema. El rodillo tensor lo habrás cambiado, ¿no?, eso es importante. Cuando hace poco cambié mi distribución por segunda vez en 30.000 km ya estaba el rodillo pequeño que hay entre la bomba inyectora y el árbol de levas mal, sonaba al girarlo con la mano. Es importante cambiar siempre el kit completo de distribución, y si puedes, también la bomba de agua, anticongelante y termostato, como lo haces cada 90.000 km.

¿El avance de la bomba a cuánto lo llevas?, porque te habrá variado al cambiar la correa. Lo de la oscilación de 6 puntos es, si acaso, un pelín alta. Hay que ver si es continua esa oscilación o es de vez en cuándo. Cuando le cambié el piñón a mi coche, miré la holgura del piñón montado en su sitio pero sin el tornillo, y la holgura del piñón nuevo y del viejo era prácticamente la misma. Cuando lo comprobé con el vagcom, vi lo mismo, que no habia variado apenas. Se mantenía en unos 2-3 puntos y de vez en cuándo subía a 5.

Por curiosidad, ¿cómo llevas ajustado el caudal de la bomba?

No pasa nada porque al girar la distribución se desalineen un poco mientras la vas girando. Lo que importa es que cuando dejes de mover la distribución vuelvan a su sitio. Un saludo y no te preocupes que lo llevas bien.

Por lo que veo en su firma, es 1Z pero como si no lo fuera. Un saludo.

Muy hábil, Morgan. Estupendo el útil para bloquear el cigüeñal mientras aflojas el tornillo que sujeta el piñón... así se hace. Yo, para quedarme más tranquilo, en cuanto calé la distribución y la di un par de vueltas para comprobar las marcas, después arranqué el motor y posteriormente, volví a mirar cómo estaban las marcas del rodillo tensor. Un saludo y dale caña.

Yo quité el soporte delantero del motor, ése que tú dices y después, saqué los tornillos que sujetan la pieza de aluminio que aloja el retén. Sacas los tornillos, apalancas un poco y ya sale sin más historia. El retén no se ve ni mal ni bien, pero ya que tienes todo desmontado, yo lo cambiaría.

Si giras la distribución un par de vueltas y todo queda otra vez en sus marcas, perfecto. Lo único revisa lo que te dije antes, las marcas del rodillo tensor que estén encaradas y ya está, todo apretadito y a montar. Un saludo.

Y por lo que más quieras, ponle las vaquitas a atabasco, que si no hoy pasa mala noche...

Hola Robert 75. En el autodata viene que para el A4 2.8 V6 del año 98 (no sé exactamente tu modelo cuál es) la capacidad es de 5 l de aceite, motor + filtro de aceite. El aceite debe ser mínimo homologación API SG, que el Repsol 5W40 pasa de sobra. Si dices el modelo exacto, año y motor te lo puedo mirar. Un saludo.

¡¡Georgie Dann es un crack, sí señor!!. A parte de la guasa, Sata, comprueba que el rodillo tensor tenga las marcas encaradas y... a montar todo. Por cierto, ¿cambiaste al final el retén del piñón del cigüeñal?. Un saludo.

Yo para aflojarlo lo que hice fue, antes de desmontar la correa de distribución, bloqueé el volante de inercia por el registro que tiene para ver la marca de calado. Usé un destornillador grande y el brazo de otra persona, mientras yo aflojaba el tornillo del piñón del cigüeñal, el otro me bloqueaba el dentado del volante de inercia. Un saludo.

En el autodata me viene que son 90 nm + 90º. Eso es bastante apriete, pero el tornillo es robusto. Yo le echaría fijador de roscas para evitar problemas. Un saludo.

La última foto no se ve muy bien, pero si hace falta cualquier otra explicación, ya sabes, pregunta. Se me olvidaba, después de montar la distribución y girar el cigüeñal un par de vueltas, recuerda ver si las marcas que tiene el rodillo tensor siguen encaradas o tienes que volver a ajustarlo. Un saludo y ánimo.

Recuerda sujetar la correa a las poleas del árbol de levas y de la bomba con bridas de plástico para que no se mueva. Tiene que estar la correa bien tensa entre las dos poleas. Para que quede en su tensión la correa, las marcas del rodillo tensor (un rebaje y un resalte) deben quedar así:

Y así ajusto el rodillo tensor encarando las marcas que lleva. Según lo vas girando hacia la derecha, las marcas se enfrentan:

Así llevo la patilla del rodillo tensor a su sitio:

Cuando colocamos la correa nueva, cuesta menos (a mí) meterla en todas las poleas y por último, en el rodillo tensor. Coloco a la vez la correa y el rodillo tensor lo voy metiendo poco a poco en su espárrago. Una vez metido sólo queda llevar a su sitio la patilla que tiene el rodillo tensor para que se quede fijo y no gire su parte central:

Hola Sata, lo siento que no te he podido responder antes.Yo lo veo así:

- tienes calado y bloqueado el árbol de levas (si no lo bloqueas se puede girar)

- tienes la bomba calada y bloqueada (también se gira)

- el cigüeñal lo que yo hago es hacer una marca en el piñón del cigüeñal con relación al bloque (que está justo detrás).

Todo esto antes de desmontar la correa. Una vez que tienes todas las poleas bloqueadas (árbol de levas y bomba) o marcadas (cigüeñal), ya puedes desmontar la correa y desmontar el rodamiento tensor y el rodillo que está entre el árbol de levas y la bomba inyectora. Pones el rodillo nuevo y después cuando metas la correa, el rodillo tensor.

Una vez que montes la correa y tenses el rodillo tensor, quitas los útiles que bloquean las poleas y giras el cigüeñal un par de vueltas y compruebas que los útiles entren en su sitio y que la marca del piñón del cigüeñal vuelvan a estar en su sitio. Todo correcto, compruebas también que el tensor tenga la marca en su sitio, aprietas y ya está.

Aquí está la marca del piñon del cigüeñal (en la parte de arriba, justo al lado del agujero del tornillo), aunque no se aprecia la que hice en la parte del bloque, en la pieza de aluminio que tiene el retén embutido:

Hola. Esos plásticos no van pintados, el plástico es directamente de ese color. Si encuentras a alguien que te lo haga con garantía de hacer el procedimiento para pintar plásticos, después no se pelará, pero eso te va a costar caro. Yo creo que lo más sencillo es buscar en un desguace esos guarnecidos en el color que te guste. Un saludo.

Joer PMorales, tienes el ojo bien entrenado masho...:clap1: enseguida vas a lo fundamental... a la sustancia, vamos...

Hola davidluab, es que lo que es tambien interesante es desmontar la pieza de aluminio donde está metido el retén, porque así dejamos toda la zona bien limpia, y sellándola bien evitamos que haya alguna fuga en toda esta parte. Ya que lo tenemos destapado no nos cuesta nada hacer eso y nos ahorramos futuros goteos de aceite. Un saludo.

Me alegro que lo hayas solucionado ya... para que después nos fiemos de que cuando es un fallo de algún componente electrónico, con meter el vagcom ya nos lo dice... si es queeee ... Un saludo.