xrclasica

Pues no soy capaz, te lo tendré que enviar al correo electrónico. Lo siento, como para tener que ganarme la vida de informático :crying_anim:

Según el vendedor, éstas son las juntas que lleva el juego:

Hola, yo ya hice eso en mi coche. En mi A4, parecía que goteaba también por ahí, pero resultó que perdía por mitad de la bomba. Compré este juego de juntas en ebay (es como el tuyo): http://www.ebay.de/itm/120677481920?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649, y ya que me puse, le cambié todas las juntas. Para cambiar la junta central, tiene truco, pero es fácil, si quieres te pongo la foto para que lo veas. El tornillito que va en el centro de la tuerca grande de tres caras no lleva junta, lleva asiento cónico, que hace el ajuste. Cualquier duda, pregunta por si te la podemos resolver. Un saludo.

Muy bueno, mikela4, en el mío lo tengo pendiente, pero en mi caso es que no tengo tiempo. El caso es que me hace un ruidillo el ventilador en algunas curvas, pero ya le meteré mano cuando pueda. Un saludo.

Ahí lo que suele entrar es aceite de la admisión, y lo que más suele romperse es el tubito de goma, pero si no es de ahí, no queda otra que el MAP... y sí, muy científica la prueba del humo...

Usa el VGL que te dice sata, es lo mejor y más cómodo. Los 90 CV tardan un poco en coger fuelle. Por lo que he visto en otros tdi 90, tu caudalímetro mide perfecto y el turbo sopla bien y cuando debe. Un saludo.

¡Qué suerte que haya sido la centralita, anda que si después de haberla traído de Alemania fuera otra la avería!. Me alegro y un saludo.

La mejor prueba es la que dice Alo: en un repecho en el que vayas en 4ª o 5ª a unas 2000 rpm (par máximo), le pisas a fondo, y si no patina, aún aguanta. Un saludo.

Ya te lo ha dicho ttoni, ese tubito de la centralita tiene un agujero como la boca el metro.:clap1:

A mí también me perdía por la zona esa. Reapreté las tuercas que sujetan los tubos que van a los inyectores pero no dejó de perder. Al final resultó que perdía por mitad de la bomba, donde se junta el cuerpo ese donde están atornillados los tubos de los inyectores y el cuerpo de aluminio de la bomba.:crying_anim:

Hola. Yo al mío sí que le cambié el retén cuando cambié la distribución, el del cigüeñal y el del árbol de levas. Así ya me olvido de ellos y no me pasa que al poco tiempo de hacer la distribución me empiecen a perder y me toque cagarme en su **** madre. Es lo que dice Sata, que ya que tienes todo desmontado, son 20€ y un ratito más, y ya te olvidas de ello para mucho tiempo más. Un saludo.

Gracias por contarnos el final de la historia. Así sabremos en el futuro dónde buscar cuando tengamos averías similares. Un saludo.

Hola AHG, lo que yo haría primero ya te lo han comentado los compañeros, dar un limpiaíto a la zona por donde pierde el aceite, para poder ver bien después por dónde lo pierde. Si es por la parte delantera del motor, lo más seguro es que sea por donde te han dicho, por el retén del cigüeñal o también puede ser por la tapa del cárter. Yo en el mío cambié el retén del cigüeñal, pero lo hice cuando estaba cambiando la distribución, y me tocó sacar una pieza de aluminio que ajusta en la parte delantera del bloque, que es la que sujeta este retén. El retén no es caro, pero cambiarlo me temo que cuesta bastante más de 60€ que dice el compañero Luislucena (si es el mismo retén que digo yo) y es el que está detrás del piñón del cigüeñal y debajo de la pieza plana de aluminio que hay detrás:

Hola. El AFN lleva un bomba rotativa Bosch VP37.

Oye, Edu, a lo mejor no es asunto mío, pero ¿qué significa lo de que "estaba con la mujer y la parienta en el carrefour"? :shocked: :shocked: :shocked: :shocked:

Hola emedelmo. Vamos a ver porque igual tenemos suerte: un sobrino mío tiene un VW Passat con motor TDi 110 (AFN) y hace como cosa de un año le pasó la avería exactamente igual que a ti, calcada, vamos. Después de mirarle con el Vagcom y cambiarle el potenciómetro del acelerador, caudalímetro, etc, etc, le pasaba lo mismo, además especialmente cuando llovía. Pues después de mirar por todos los sitios posibles, resulta que un día le fui a desmontar la centralita para cambiarle la tubería de goma que va dentro, y pasó que encontramos la solución: la caja negra de plástico donde va metida la centralita y relés etc., está comunicada con el habitáculo y da justo encima de todos los relés y la electrónica del coche, fusibles, etc. y esa caja negra, donde asienta en la carrocería, en su parte inferior lleva una junta de goma. En el Passat estaba la junta descolocada y rota, así que cuando mojabas el coche o llovía mucho, entraba el agua por ahí a todos los relés, conectores eléctricos y fusibles, y de momento el fallo que daba era ése, pero seguro que si lo dejas, te forma un tinglado de cosas que funcionan mal que te jiñas. La solución fue sacar la centralita para poder desmontar la parte de abajo de esa caja negra, limpiar todo lo mejor posible, con disolvente por ejemplo, y dar un buen cordón de silicona de juntas para que la pieza de abajo de la caja negra haga un buen asiento y sea hermético. También es recomendable rociar con 3 en 1 o WD40 o algo parecido todos los portarrelés, placa de fusibles, conectores, etc. para que se quite la humedad y hagan buen contacto. Después vuelves a montar todo con cuidado y seguro que problema solucionado. Un saludo y suerte. Ya nos contarás.

Si te han echado anticongelante nuevo y enseguida se ha hecho chocolate, lo más seguro es que tuvieras un líquido sucio o que fuera incompatible con el que te han echado la última vez. Si mezclas G12 con otros anticongelantes pasa lo que te ha pasado a ti, se queda hecho como barrillo marrón. Lo mejor sería vaciar el líquido que tienes desmontando el termostato, llenar otra vez y enjuagar con agua, hacerlo una o más veces según veas lo que sale al vaciar, y por último, echar agua con algún producto para limpiar el circuito de refrigeración, para rematar la faena. Una vez hecho esto, sólo te queda poner el termostato y llenar el circuito con anticongelante G12. Para quedarte más a gusto (que fue lo que hice yo), también puedes meter la manguera ( o la karcher) por todos los manguitos (uno por uno), especialmente por el radiador de la calefacción, hasta que salga el agua limpita. Un saludo.

Hola, yo creo que también sería una buena opción buscar alguno en ebay, que están en torno a los 160€, con garantía y todo. Aquí está: EBAY . Además, tampoco es muy complicado cambiarlo tú mismo. Si eres un poco mañoso y con algo de herramienta. Un saludo.

Hola. Hace no mucho, había un posto con un problema similar al tuyo. A mí me pasó algo parecido hará unos cuatro meses. La avería era que estaba roto un manguito de los que llevan la presión del turbo al colector de admisión. El que suele romperse es uno cortito que está justo en la entrada del propio colector de admisión. El mío estaba roto por debajo, así que no se veía, pero al revisar uno por uno las tuberías, di con la avería. Un saludo y suerte. Ya nos contarás.

Hola. La válvula de corte está en la bomba en la parte de arriba, junto a la salida de los tubos que van a los inyectores. Es redonda y tiene forma exagonal en los laterales para aflojarla o apretarla con una llave. Además, a ella llega un cable que es el que lleva la corriente para abrirla. De todas formas no creo que sea por eso la pérdida de potencia, porque ahí lo que puede ser es que llegue o no corriente, esto es, que arranque o que no arranque y/o se pare en marcha. Se desmonta fácilmente y debes mirar que la pieza que hace el cierre, que es de goma, esté en condiciones. Yo lo que hago para comprobarla es darle corriente una vez que la he desmontado, así veo si trabaja bien el electroimán que hace el movimiento de la válvula de cierre. Por cierto, ¿ Has mirado el tubito de goma que lleva dentro la centralita?. Porque si está roto, cosa que ocurre con frecuencia, el resultado es que el coche no anda en condiciones. Un saludo.

Para salir del paso está bien, pero ponle un portafusibles con fusible en el cable que sacas de la batería para alimentar. Pon el portafusibles lo más cerca posible de la salida de la batería, por si hubiera un corto en el recorrido del cable lo tengas protegido por el fusible. Un saludo.

Por curiosidad, ¿has mirado el filtro de polen?

El embrague es hidráulico, así que el ajuste de la holgura es automático y constante, siempre que tenga líquido el circuito y esté a nivel, tiene la misma altura el pedal. Si está bajo el pedal, que es lo que entiendo que dices, mira a ver si el nivel de líquido, que usa el mismo que el de los frenos, está en su sitio. También mira que no haya fugas por el bombín que manda el movimiento al embrague y el del pedal del embrague. Si todo está bien, toca purgar el circuito del embrague.

Lo que yo haría es, con el coche arrancado, mirar con un espejito pequeño por debajo del turbo a ver qué se ve. También podrías mirar por debajo del coche para ver por dónde es la fuga, si por el colector, catalizador, etc.

¡¡Bienvenido!!. Yendo al grano, yo también miraría si tienen homologación, porque son ciertamente llamativos y te podrías buscar algún problema en forma de multas o no pasar la ITV. Un saludo.