kumbas

Gracias Sata por el enlace. Por si quereis ver el procedimiento en castellano, mirar la respuesta nº10 de Duke80 en este post. Lo que no se es el tiempo estipulado por Audi para este trabajo. ¿Alguien sabe si en el Etka o el Elsawin dice el tiempo de este trabajo? ¿sabeis de algun taller cerrca de Barcelona que tenga estos utillajes o sea experto en estos trabajos? Muchas gracias a todos. Me gustaria arreglar el coche, pero como jubilado, no puedo gastar demasiado.

Antoni. 62 años. Jubilado. 1.9 TDI pre 110Cv del 97 todo de serie. Comprado a un amigo que lo estrenó por 3.5M de pelas. Tenia 132.000km. hace tres años y le pague 3000€, que era el precio de tasación de Mercedes. Ahora tiene 166.000km y un consumo increible de 5,19 l/100 en los ultimos 34.000 km. (Lo apunto todo) Gastos: Distribucion, un manguito, bomba de agua, termostato, filtros...y VagCom. = 1000 € s..o: Poco y breve.

Ya...tu que te has imaginado? Que vas a ir a un "taller especializado" y que aquellos van a hacer de tal forma que te cueste lo menos posible ? Venga hombre... no pienses en lo peor! Muy raro y por carreteras muy malas tenias que andar con el coche para que se te gaste el puente... Si no lo haces tu, mira, llama a este numero : 699 228 674. El tio se llama Cari. Esta en Polinya, veo que pones que estas en Costa Brava, no se si te pilla cerca. Luego me diras. Un saludo! Gracias por la ayuda. El origen del ruido esta localizado y lo hemos repetido en dos talleres distintos, con el coche levantado. Podria ser del silentbloc o podria ser del puente, pero en ambos casos proponen desmontar todo el puente trasero (frenos, ABS, amortiguadores, etc) para ver que se ha desgastado. Aqui ya me costaria "unas" 5 horas de faena. luego un silenbloc 45€ o un puente 700€ o ambas cosas, y que todo el resto quede bien, que al montar y desmontar nunca se sabe. Con 160.000 km. reales y carreteras normales no deberia haber holgura, pero... Segun Etka el silembloc se cambia solo descolgando el puente, con un util especial, y sin desmontar puente, pero claro si lo tiene alguien dicho util seria en Audi. Igual paso a preguntar, pero miedo me dan. O llamo al telefono de Polinya. En la ITV no apuntaron nada, pero si me comentaron que tocaba hierro contra hierro, pero que no era peligroso ya que era imposible que se saliera. (Hay un tornillo enorme, ver 1ªfoto). Yo no puedo desmontar el puente, ya que hace falta elevador y conocimientos.

Finalmente he decidido no arreglarlo. El clock, clock me toca los c........ pero solo cuando pillo calles adoquinadas o alguna tapa de alcantarilla. Me aguantaré ya que la reparacion pasaria de largo los 1000 euros. He ido a un taller grande, multimarca especializado en el grupo VAG, (precio hora 65€) y opinan lo mismo, que posiblemente sea desgaste del puente y del silenbloc; podemos cambiar solo el silembloc, pero no hay garantias de eliminar el ruido, aunque si de reducirlo. Vamos que habria que cambiar puente y silemblocs, y evidentemente desmontando todo para meter el silembloc comodamente con la prensa; que no tienen un utillaje especial para hacerlo sin desmontar el puente. :shocked: Pienso que podria ir a Audi, y tal vez tengan el dichoso utillaje especial que aparece en el Etka, pero a 105 €/hora que cobran por aqui........es para pensarselo. Gracias a todos.

N No es un ruido chirrion, sino CLOCK,CLOCK, ni tiene nada que ver con el freno. Lo digo solo para concretar. Se produce al pasar por pavimentos adoquinados, sin frenar, y lo hemos podido reproducir con el coche levantado con el elevador, con las ruedas colgando. Entonces empujando con la mano junto al silentbloc derecho trasero del puente, donde llega la barra estabilizadora, se OYE CLOCK y se ve el desplazamiento de medio milimetro entre silembloc y puente, que es el origen del ruido. En el lado izquierdo no ocurre.

Sata, es metal contra metal. La carcasa-funda metalica del silentbloc contra la viga del puente. Quien gana? Curiosamente en el lado izquierdo, que ha sufrido el mismo esfuerzo, no se ha producido juego.... :shocked:

Aprovechando que he ido al taller de barrio para sustituir el termostato, y estando el coche elevado con las ruedas colgando, hemos visto que en el lado derecho hay juego entre la funda metalica del silembloc, pieza 10, y el agujero del puente trasero donde va alojado dicho silembloc.AHI SE PRODUCE EL CLOC, CLOC. Por el Elsa de Duke80 (GRACIAS, otra vez) se ve que el silembloc ha de ponerse con prensa u util especial. El mio parece que saldria casi a mano. La duda que tenemos es si se ha agrandado el agujero del puente o se ha adelgazado el silembloc, y que pasaria si le ponemos silembloc nuevo. Si continua el juego seria del puente = 700 euros de material y si no hubiera juego seria del silembloc= 40 euros de material. En ambos casos habria que desmontar completamente el puente trasero, desconebtando frenos, :ranting2: etc. = unas 5 horas de trabajo. Yo creo que tardan tanto porque es un taller multimarca que no tiene los utiles especiales y se complican la vida desmontando el puente a mi costa. Tambien es cierto que, aparte de las horas, me puedo encontrar con que el problema sea del puente que se ha agrandado el agujero, pero el coche solo tiene 160.000 km. reales (TDI 110CV AFN del 97). Dice el mecanico que nunca ha visto nada parecido esos coches y que no dan averias en suspension trasera. ¿Que me aconsejais?

Que motor es? Como sabes que es el sensor? Por revelacion divina ?, je, je.

lee las normas del foro sobre presentaciones, luego haz una busqueda y lee, lee, lee, lee, lee. Con cariño.

Ultimamente en el tabaco meten cosas muy raras. :claugh: :claugh: :claugh:

Cuenta, cuenta...... :shocked: que yo tambien tengo ese motor con 15 años.

Oh, gracias duke80. Parece que esto solo lo pueden hacer en el servicio oficial. :crying_anim: ¿no?

Es un A4B5 TDI 110 de 1997 con motor AFN.

Si alguien tiene el Elsawin operativo y pudiera mirar las horas de trabajo o el procedimiento para cambiar los silemblocs, sobre todo si hay que desmontar el puente trasero totalmente (desconectando frenos, airbacs, etc.), o se utiliza alguna herramienta especial para sustituir los silemblocs rapidamente. Un millon de gracias.

Mi cable tambien venia para la 409.1 con su CD ( chino por 10€) y lo que hice fue buscar por google directamente el 331.2 que he instalado en W7 de 32bits sin problemas. Esta registrado y funciona perfectamente en A4B5 TDI de 1997. Lleete todos los mensajes de esta seccion y verás la luz.

Como no lo veo claro, aguantaré con los ruidos clock, clock que va haciendo por calles adoquinadas, siempre en lado posterior derecho. En asfalto normal no hace ruido. Al fin i al cabo, en la ITV no me apuntaron nada, solo el comentario, y alli le dan unos meneos tremendos a la suspension. Parece que nadie ha tenido averias en esta zona. :shocked:

Del deposito salen dos tubos de goma hacia el motor (uno lleva el gasoil y el otro devuelve el exceso :shocked: diria yo ???), mas ese tercer tubo que acaba a pocos centimetros del deposito, antes de llegar al puente posterior.

No has hecho ninguna foto?

O sea que por alli sale el gasoil que no atino a meter por la boca del deposito? O lleno en exceso?

Mi intencion es cambiar la pieza nº 10 del dibujo, que solo esta sujeta por un pasador, pero ........ :conf: Igual tambien debo quitar la pieza nº 4 y para no liarla prefiero preguntar el procedimiento. ¿Se necesitará alguna herramienta especial, extractor, etc.? Pensaba levantar el coche de atras, quitar las ruedas, apoyarlo en unas borriquetas, y adelante. No conozco ningun brico. ¿Como lo hariais?

Hace tiempo que noto ruidos en el lado posterior derecho y el mecanico no tenia claro que puede ser. Hoy, despues de pasar la ITV, me dice el tecnico que el silembloc posterior derecho se ha desplazado un poco y que golpea hierro contra hierro. Que no es peligroso ya que es imposible que se salga. He mirado por debajo del coche (adjunto foto) y he comparado el derecho con el izquierdo y no veo nada diferente ni mal. Viendo que los silenblocs valen poco dinero, y como precaucion, habia pensado cambiarlos yo mismo. (put* crisis :ranting2: ) ¿Algun consejo?¿Veis algo mal? No he visto ningun post sobre estos silenblocs, lo cual indica que no se rompen facilmente. Gracias compañeros.

Estaba mirando por debajo del A4B5 TDI 110CV del 97, con motor AFN y he visto algo que parece un tubo de goma suelto, sin conectar. Esta entre el deposito de combustible y el eje rigido posterior, y acaba con una pipeta hacia el suelo. ¿Es normal lo que se ve en la foto y para que sirve? Muchas gracias.

Has de explicarte mejor e indicar el modelo de coche. Usa el buscador como se explica en este foro y seguramente encontraras la respuesta.

Entra en el foro de software y lee, lee, lee. :hammer2:

He leido muchos comentarios en este foro, y siempre coinciden en que la aguja de temperatura sigue las lecturas del canal 49. En mi A4B5 1.9TDI del 97 la aguja de temperatura oscila entre 90 en subidas y 75 en bajadas (antes clavado siempre en 90) y el canal 49 va de 80 a 70 en las mismas circunstancias. Que es lo que vale? Es problema de termostato? Urge el arreglo? El coche va bien.