peefepe

Perdon, habia interpretado mal esta frase. S2

Para la velocidad punta, lo que influye es la potencia y aerodinamica. El peso influye en las aceleraciones. De todas formas, estoy de acuerdo en que un a4 de 143 cvs no alcanza los 240 km/h, en llano. S2

Creo que en el 0-100 te has confundido con la medición. En los dos videos que has colgado, en el mejor de los casos veo 7,8 sg., empezando a cronometrar cuando se empieza a mover la aguja del velocimetro. S2

Transferencia ordenada. Un saludo y gracias por todo.

Si, a mi tambien me pasa. Pero solo si enciendo una de las 4 de lectura, y con el contacto sacado. Pero si le das al interruptor del plafon si que encienden. Con el contacto dado o el motor arrancado se encienden perfectamente todas. S2

Yo tambien noto un leve tiron, pero no siempre. No estoy muy seguro porque tampoco lo he observado a conciencia, pero creo que me lo hace cuando paso de R a D o de D a R. Sin embargo, al iniciar la marcha, al pasar de P a R o a D nunca lo he notado. Me fijare mañana pasando de N a R o D Un saludo

Por cierto, las festoon que son de dos led de alta intensidad o de 6 led... Un saludo. Son los de 6 led. S2

De momento estas igual que yo. Al poner las festoon... "viene cuando la matan". Suerte y ya nos contaras. Bueno. Pues hoy me han llegado las festoon y ya estan colocadas. Que trabajo me han dado las muy ca..... Al final use el truco de la cinta aislante. De momento funcionan perfectamente, no hay residuo alguno. S2

Buenos dias. Apuntame a mi tambien, con el envio por Nacex. Un saludo

Bueno, me uno al grupo de ñaperos con los leds. Hoy me han llegado las 4 bombillas de 5 leds. Me faltas las festoon. He colocado las 4 y no se me quedan encendidas, aunque de momento no he cambiado las festoon, ya veremos que pasa entonces. Por cierto, una de las bombillas delanteras, al colocarla y encenderla empezó a echar humo y olia a quemado. La apague y saque rapidamente y una vez colocada de nuevo ya desapareció el problema, ¡que susto! Lo que si me llama la atencion es que con el contacto sacado, si enciendo las luces de lectura, no se encienden totalmente, sino que parpadean. Si pongo contacto o arranco el motor, si que encienden totalmente. S2

Yo, con 41 años y un 65% de bonificacion , pago 670 € a todo riesgo con franquicia de 200 €. En Génesis

Vale pues pedidas estan. Curiosamente ya se me ha fundido uno de los originales. S2

Hola. Que alguien me confirme si estos festoon sirven para el plafon delantero. http://cgi.ebay.es/Car-36mm-C5W-269-Interi...=item3358b6467a

No son toallitas. Es un spray. Se aplica sobre una bayeta y se pasa sobre la superficie, despues con otra bayeta limpia se seca y ya esta.

Hola. He comprado un limpiador sin agua, de la marca 3CV, y la verdad es que para salir del paso es bastante efectivo. Mi duda es, ¿son dañinos para la pintura estos productos?. Un saludo

Fijate en los dos videos que he puesto en mi post anterior. Por los datos que aparecen los dos pertenecen al mismo coche y persona. Estoy haciendo mediciones en diferentes rangos y practicamente tarda lo mismo, con una muy ligera ventaja para la posicion D. De todas formas, a riesgo de caer pesado, sigo opinando que la grafica de potencia es la que nos marca el camino, y segun ella no sale rentable cambiar tan arriba.

Bien. Acabo de encontrar dos videos de 0-100 Km/h, uno en S y otro en D. Observad como en S, cambia a las 4800 rpm, bajando a 3800 rpm. Comparandolo con la grafica creo que esta claro que hay un gran desaprovechamiento. Aceleracion 1-100 en S Aceleracion 0-100 en D Que quede claro QUE NO SOY YO Un saludo

La he encontrado.

Simplemente.................ESPECTACULAR

Hola de nuevo. Muy interesante el documento sobre el Multitronic. Volviendo al tema de las aceleraciones en S y D, cuantas mas vueltas le doy mas seguro estoy de que pisando a fondo, el TDI en S apura demasiado las marchas, desperdiciando potencia. Quizas lo ideal es con el cambio en manual cambiar de marcha sobre las 4200 rpm, con lo que caeria a las 3400. Teniendo en cuenta que el 2.7 da la potencia maxima entre las 3500-4000, practicamente estaria siempre a regimen de potencia maxima. ¿Alguien puede poner una grafica de potencia?. NES37 si tienes una grafica de tu motor, observa el cuentarrevoluciones y despues estudialo en la grafica. Este fin de semana buscaré un lugar seguro y hare mediciones de 0-100 Km/h, y si es posible el kilometro desde parado (esto ultimo es mas peligroso, asi que no se si podre) Un saludo

Si en S hago lo mismo, tambien piso a fondo desde 60 km/h. Pensando un poco, saco una teoría; mi motor da la potencia máxima a las 3.500 rpm y la mantiene hasta las 4.000. A partir de ahí, y como todo turbodiesel la potencia cae en picado. En S, pisando a fondo los cambios los hace a las 4600-4800 rpm. Quizas cambia demasiado tarde, y de ahi la ventaja del D. Tengo que hacer una comparación con cambio manual y subiendo hasta las 4200 rpm. En tu caso, al ser gasolina, la potencia cae mas progresiva desde el punto máximo, con lo que en posicion S pueder ser mas efectivo que el TDI. Un saludo P.D. "Por certo, eu tamen son galego", aunque me he asentado en la provincia de Cadiz.

Es cierto que en cuanto a sensaciones, haciendo la prueba, da la impresión de que en S tira mas. pero el cronometro no engaña, y te puedo decir que hice varias mediciones y con diferentes velocidades. En cuanto a lo del retardo, te matizo que al hacer la medición vengo desde abajo, con lo que cuando empiezo a medir ya llevo un tiempo pisando a fondo (en el 80-120 piso a fondo desde 60 km/h +-). Tengo que medir un 0-100 km/h. En esta medicion se empieza desde parado con lo que intervendría el retardo en D. Un saludo

Pues mi punto de vista difiere de la mayoría. No me he leído todo el tema, pero por lo que veo en el primer post, el inconveniente es que el FIS no viene en color tal como estaba reflejado en el pedido. Si es así, y realmente te acaban devolviendote el anticipo, yo barajaría lo que ya te han comentado de que lo compre tu mujer con un buen descuento. Es mas, una vez que te ingresen la señal, deberías ir tu mismo, y con todo el morro decirles que te hagan una oferta. Ellos el coche lo tiene que vender, y llegados a este punto les da igual vendertelo a ti o a otro. Y tu te ahorraras unos buenos euros para darte un capricho. ¿Que te quedas con el FIS sin color?; personalmente pienso que no es un detalle muy importante, pero tu eres el que debe valorar. Pero por lo que he leido, en su momento valoraste aceptar un descuento y llegados a este punto el descuento que conseguirías ahora, comprandolo como km0, nunca te lo hubiesen ofrecido antes. Otra cosa, es que ellos se pongan chulillos, y a ti no te descuenten apenas nada, con lo que deberías usar la opción B (que lo compre tu mujer o alguien de confianza que ellos no relacionen contigo). Un saludo

Hola. Como ya he comentado en otro tema acabo de comprarme un A4 2.7TDI Multitronic, con 27.000 Kms, procedente de concesionario. Lo mas novedoso para mi es el cambio multitronic, y es lo que, de momento, esta recibiendo todas mis atenciones Una vez probado a fondo, me llaman la atención una serie de detalles que paso a comentar. 1- Segun entiendo en el manual y por lo leido en foros, la posición D sería para una conducción mas economica y relajada y la posición S para una conducción mas deportiva y buscando las maximas prestaciones. Sin embargo mis pruebas me dicen que obtiene mejores registros en D. Ejemplo; 80-120 Km/h, el mejor registro logrado ha sido 5,6 sgs en S y 4,9 sgs en D. (La prueba la hago partiendo de 60Km/h y pisando a fondo). 2- Buscando aceleraciones fuertes con el cambio manual es dificil exprimirlo bien, sobre todo al inicio, ya que tienes que tener muy claro que marcha es la ideal según la velocidad. (inconveniente de tantas marchas). Ejemplo; vas a 90 km/h en M8 y quieres hacer un adelantamiento, hay que tener muy claro cuantas marchas bajar. Con el tiempo me imagino que esto me saldra instintivo, pero por ahora... 3- Todo el mundo que se monta (y yo mismo el dia que lo probé) se queda asombrado con el detalle de que no se percibe el cambio de marchas. Hay que matizarle que no lleva marchas, con lo que de entrada se quedan con cara de poquer 4- Sobre lo problematico de estos cambios...Es algo a lo que me he arriesgado . Noto como un pequeño temblor del coche cuando totalmente parado lo paso de R a D, ó de D a R. El sentido común me dice que no tiene ninguna importancia, pero me quedo mas agusto si alguien me lo confirma Un saludo y ya seguiré comentando cosas a medida que lo use.

Hola a todos. Acabo de comprarme un A4, y como mandan las buenas costumbres, lo primero es presentarlo en el foro, antes de empezar a lanzar dudas y preguntas. Es un A4 2.7 TDI Multitronic color azul mar. Los asientos van en tela coseno negra y como equipamiento extra lleva volante de tres radios multifunción con levas, faros xenón, sistema de altavoces Audi, encendido de luces y limpiaparabrisas automatico, Audi hold assist, reposabrazos central delantero, y alguna cosa menor mas que no recuerdo. Es de agosto del 2008, y anteriormente pertenecia a un Concesionario Audi. Lo cogi con 27.000 Kms. Al no poder elegir extras echo de menos alguna cosa, pero por lo poco que he leido en el foro creo que se podra solucionar. En concreto echo en falta el tempomat y manos libres para el movil. Tengo que decir que tras unos 1000 kms, aun estoy flipao (como dice mi niño), sobre todo con el motor y el multitronic. He leido mucho sobre este cambio, lo bueno y lo malo, pero al probarlo me ha sorprendido muy gratamente. Anteriuormente tenia un Passat TDI, con el cual he disfrutado mucho, pero que comparativamente esta a años luz. Bueno ahí van las fotos y ya ire comentando cosillas.