ajmmmmm

deberia tenerlo por que sino sabe que el cuadro no vale para nada, si que vale pero a medias

aver si nos aclaramos el cauda tiene dos sensores el del cauda y el sensor de masa de aire, o temperatura de aire a que se refieren con medidor de masa que te digan la referencia audi y asi sabremos a que se refieren detodas formas esta noche te miro todos los sensores de tu coche

bueno gracias por los enlaces todo eso ya lo conozco pero no va al caso, no se trata de hacer modificaciones solo cambiar el cuadro inmo3 a inmo2

a escepcion del de rosstech que lo tengo todo en español claro y ese esta en ingles pero vale.

si es el medidor de masa de caudal de aire si, es el caudalimetro traete el coche pa casa tio.

por partes en la opcion 28 no se si cambiaste algo, ademas esa opcion no se exactamente para que es pero pone introduccion de codigo.

segundo no por el vagcom no, se introduce por el cuadro metes el pin y a funcionar.

juanky te tienen que dar el pin sino el cuadro no vale para nada, a no ser que le saquemos el pin con el vag y se hace mas complicado pero dime si pone lo mismo que el tuyo la etiqueta que me pusiste mas arriba.

no se si se puede pero si introdujiste el pin del inmo y lo anulaste pues arranca sin codificacion ya te digo que no se si se puede pero si te arranca es que lo as echo digo yo

bueno,me alegro mogollon que estes solucionando los problemillas...de todas formas,,digo que eso que aqui entendemos poco de mecanica es discrepante....para mi punto de vista yo prefiero las opiniones del foro antes que las opiniones de un mecanico de taller,,,aunque aqui habemos unos cuantos mecanicos...y nuestros coches sean gasolina o diesel,bajo documentaciones,documentales y los historiales de este modelo en cuestion.........todos pierden aceite.....rectifico.....en la actualidad el que no pierda aceite es preocupante (en plan exagerado para como son estos coches)...quiero decir que si cuidas el coche no tienes perdidas,,pero en cuidados mas basicos,,casi todos pierden......estos modelos de coches han pasado por las manos de familiares mios,por mis manos,por mecanicos de todos los colores y el dato mas presente comun de estos coches en cuestion es que pierden aceite.....

 

otra cosa.........diesel=petrolero.....gasolina=coche coche-------------------eso era antes,basandome en modelos normales como 2.5 tdi o 3.3 tdi------------1.8 t o 2.4 .......los diesel de ahora no es lo que era antes...su fabricacion es muchisimo mas profesional y mas estudiada......ya que los motores gasolinas son mas simples....con menos material te sacan 400 caballos.....

UN 10 juanky, pero revisa tu perdida que el mio no pierde ni gota, y te digo que es una gozada aparcar en cualquier sitio y cuando sales no dejar ni la mas minima mancha, pero estoy totalmente de acuerdo contigo.

El tema de la temperatura, dudo que sea el sensor el que falla, puesto que normalmente cuando falla, o bien la aguja se vuelve loca subiendo o bajando (de 90 a 0 por ejem.) o bien directamente se queda en 0 siempre. No obstante este sensor es el G62 y es relativamente sencillo de cambiar, hay que hacerlo siempre con el coche frio del todo y el precio (depende de donde lo compres, andara entre los 15 y 30 euros). Si se lo vas a cambiar, recuerda comprar tambien el clip de sujeccion pues normalmente esta en mal estado.

Este sensor es el responsable de mas de un problema de encendido, si como lo lees, da problemas de encendido cuando esta mal.

 

Si no quieres cambiarlo al tun tun, puedes pasarle el vag com y si te da el siguiente error lo cambias, de lo contrario estaria bien ese sensor

 

Error:

 

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal

P0116 - 35-10 - - - Intermittent

 

a estos consejos que te da peregrino creo que son los que a los que les tienes que hacer caso ya que te da informacion de cosas ciertas y seguras lo se porque lo e vivido tambien en coche propio pero mi error lo daba la aguja de la temperatura y no en el fis, por cierto que mañana llevare el coche al taller y le dire al mecanico, oye mirame el coche que estoi preucapado ya que no tira ni una gota de aceite a ver que me dice.

no quiero entrar en polemicas pero me parece muy fuerte tu comentario, es infundado es agresivo y creo que es para no hacerte ni puñetero caso, no se puede desprestigiar los comentarios buenos o malos de los compañeros ni decir tonterias y todo esto te lo digo sin ninguna acritud hacia tu persona saludos.

si si anulas el inmo arranca sin problemas pero te lo pueden robar mas facil, aunque digo yo el que quiere robar un coche de estos llega con su anulador de inmo lo enchufa y arranca asi que el caquillo chapuzero no pero el caco caco de verdad se lleva el coche como le da la gana.

si claro el fallo queda memorizado, pero por medirlo todo bien no perdemos nada

si claro inmo1 el mas antiguo inmo2 el tuyo y el mio hasta 2000 2001 y inmo3 despues del 2000 2001 mas menos

en coche con inmo2 se puede poner inmo3 sin problemas ahora para ahorrar problemas del cuadro inmo3 mira si te pueden dar el pin de cuatro digitos.

por cierto juanky si lo lees, cambiaste el electroventilador te costo mucho sacarlo el conector es dificil sacarlo mercy

a ver no hay que cabrearse ni nada por el estilo por que encima que te llevas el cabreo te toca pagar igual, vamos a lo practico madmack cuando pueda que retire de momento el coche se revisa cauda con todas sus medidas si hay que ir paso a paso lo haremos, se revisan todas las valvulas que se puedan medir y comprobar como te dije madmack yo te ire dando todos los datos necesarios y si a unas ultimas es necesario ir a automatic pues bueno porlomenos ya sabes que todo lo demas esta bien y que una vez reparado tiene que ir como un tiro y a disfrutar de el.

yo espero tus informes al respecto y ya sabes que aunque de lejos mi ayuda la tienes.

ese es canbus y el otro que referencia tiene?

bueno enhorabuena si ya se estan solucionando las cosas que lo disfrutes pero pon fotos del coche que podamos ver su estado por que sin verlo puede parecer caro, y despues de como lo ponias que parece ser que no es tanto, unas gotas de aceite no es nada venga esperamos esas fotos.

Ah comprueba el refrigerante si no pierde y no se calienta pues cambia el sensor a ver si esta mal.

y tambien aunque mas laborioso se puede de inmo3 a inmo3 sin problemas

juanky dime la numeracion de los dos cuadros el tuyo y el nuevo, poner un inmo3 en un coche inmo2 es facil cuestion de minutos

si lo tienes en el taller pues les dices que lo tienes que pensar que seguramente si lo reparas pero que como es una cantidad grande tienes que sacar gastos y ver cuando lo puedes meter a reparar, yo creia que esas medidas ya las tomaste y que probaste otro cauda, ya podiamos tener eso mirado pues aver si puede ser.

esas tensiones es en parado, si quieres medir en marcha tambien te dare los valores pero primero en parado aver si estan bien

repito madmack si puedes toma las medidas del cauda, yo estoy seguro que el cauda no es, pero por si acaso, lo que si esta claro es que ellos tiran a la reparacion mas cara, aunque sea una valvula ellos no reparan la valvula te dicen caja de control que es lo mas caro, si puedes darles larga hasta poder hacer las pruebas de las valvulas y el cauda y luego ya decides yo haria eso.

bueno lo normal es lo mas caro si cuela cuela asi si en alguna averia meten la pata y se cargan algo da igual lo pagas tu de todas formas, en fin a ver por donde sale la cosa yo sigo pensando en valvulas pero es que esta gente no quieren trabajar sino sacar la pasta por la cara.

a ver esas medidas eran para medir el cauda si estaba bien y estas es para ver si el cableado esta bien y si llegan todas las tensiones

con motor parado con contacto dado y sin contacto a ver si varia.

si lo tienes en el taller pues les dices que lo tienes que pensar que seguramente si lo reparas pero que como es una cantidad grande tienes que sacar gastos y ver cuando lo puedes meter a reparar, yo creia que esas medidas ya las tomaste y que probaste otro cauda, ya podiamos tener eso mirado pues aver si puede ser.

esas tensiones es en parado, si quieres medir en marcha tambien te dare los valores pero primero en parado aver si estan bien

Jose,mi cuadro es este,,del año 99..INMO 2

 

 

Y ESTE ES EL QUE LE QUIERO PONER...MODELO RESTILING INMO 3

 

juanky si es a mi lo de jose donde tienes la cabeza, soy juan pero bueno, te digo de inmo3 a inmo2 se puede hacer alcontrario no

osea segun tengo entendido en un coche con inmo2 puedes poner un inmo3 y leerlo pero ese mismo inmo3 en coche inmo3 no se puede leer

pues eso sacad conclusiones.

Pero que desconecté el cauda... y lo volví a conectar despues de comprobar que el cambio seguía haciendo de las suyas.

 

Lo que me dijeron que iban a hacer es en el peor de los casos cambiar todos los elementos de desgaste de la caja, desmontar y limpiar la caja de válvulas, cambiar el convertidor... eso incluye la reparación completa-cara

madmack que mires de ver si da la señal que debe el cauda por que puede que sea el cableado, y no nos vamos a quedar sin saberlo no?

por si acaso por que si pusiste uno nuevo y no hacia nada es raro

mira si te da estos valores

entre pata 2 y masa tienes que tener 12v

entre la 2 y la 3 tambien 12v

entre la 4 y masa 5v

entre 4 y la 3 tambien 5v

eso con el conector desconectado si estan esas tensiones ya sabemos que el cableado esta bien

que te pasa madmack.

bueno ya estoy tranquilo ya esta pagado, y gracias de nuevo.

a ver madmack te da fallo cauda y sensor de aire que ya te dije que es el mismo va junto prueba a medir con el puesto a ver si da los datos correctos, encuanto a lo que pone bloque de transmision sin potencia, es el bloque electrovalvulas, pero no especifican nada de lo que van a hacer no te lo pueden especificar, por ejemplo pues vamos a cambiar bloque de control ó a reparar electrovalvulas en fin que no ponen nada, mide el sensor por si estuviera el cableado mal, y luego probar a ver si funciona bien o no, no me fio mucho de esa gente pero si no hay mas remedio pues desde luego no es lo mismo que cambiar toda la caja.

Ya nos diras si lo mides que te da.