A2cientos

La relacion de compresion del 1.6 fsi es de 12:1, dentro de la casa Audi el record de coche de serie lo tiene el motor del RS4 con 12'5:1. Son posibles las relaciones de compresion mayores, pero en motores de competi. TODOS los 1.6FSI llevan el sistema de estratificacion, y todos los FSI la llevan tambien. sí, las gasolinas españolas tienen un concentrado de azufre "no legal", a diferencia de las alemanas, que debe ser insignificante. Las mediciones de consumo se hacen con esta gasolina sin azufre, manteniendole el octanaje en 98, y los resultados son buenos para la mecanica; esta hecha para llevar esa gasolina. los motores se basan en las lecturas de unos piezoelectricos que cuando detectan cierta vibracion (en el bloque), retrasan o adelantan la detonacion para evitar las falsas; dificil sera destruirlo, pues se autoregula, funcionara la mar de bien. La conclusion es que gracias a las concesiones de calidad que se otorgan a/o se otorgan las compañias petroliferas españolas, el rendimiento mecanico se aleja del que venden las automovilisticas. El limpiado de azufre del catalizador se hace a cargo de un mayor consumo. Precisamente creo que el problema que me ha surjido a mí sobre la Lambda y el transmisor, ha sido que voy demasiado a pocas vueltas, zona de estratificacion, y sin carga; y el azufre habrá embalsamado la lambda. Eso te lo has sacado de algun sitio antiguo no? porque el sistema estratificado no se usa desde... diría que 2005 si no antes y los problema con el azufre surgen solo con el sistema estratificado, es mas, mi coche que es de 2006 ya no lleva sistema estratificado y es FSI. Los FSI dieron problemas en españa por eso mismo del azufre y directamente se cargaron el sistema. Lo de la relación de compresión se supone que a partir de 10:1 hay que usar gasolinas de mas de 95 octanos, pero en serio piensas que la gasolina de 95 octanos tiene 95 octanos de verdad??, eso significa minimo 95, que no 95 clavado justo, normalmente suelen tener mas de 95 octanos. De todas formas ultimamente han sacado motores como el 1.4 de 140cv... eso por pelotas tiene mayor compresión y directamente es turbo y si no el 1.4 170 cv, para esos motores ya no digo nada de que no haga falta o sea recomendable hechar gasolina de 98 octanos pero para el 1.6 ni de coña hace falta. De todas formas ya he dicho que alla cada uno con lo que le pone a su coche pero por si no lo sabeis muchos años antes de que audi fardase de 1.6 con 115cv de potencia ya en alfa tenian el 1.6 con 120cv y funciona perfectamente con gasolina de 95 octanos. Un ultimo dato. Todos los coches desde hace por lo menos....14 años y hablo de audis, bmw, opel, renault, etc llevan sondas lambda y las que he visto cambiar ha sido porque directamente han petado de viejas o porque han salido defectuosas no porque tengan azufre, veo mas probable que tengan carbonilla en general del tubo de escape que azufre en concreto, yo tenia un bmw 318is con 140cv y le cambié la lambda a los 13 años de viejo y al quitarla estaba negra de los gases de combustión, es algo normal, si la lambda peta antes es porque está defectuosa. El catalizador es otra historia, se suele cambiar porque directamente se parte de algun golpe en los bajos o de la misma vibración y si no se cambia ya a los 15 años o no se cuantos km, una burrada, normalmente el catalizador si lo cambias cuando el coche es viejo lo pones de desguace porque no merece la pena gastarse 900 euros en un catalizador para un coche de 14 años, le pones uno que aguante 4 o 5 años mas y a correr. Por ultimo comentaros que algunas gasolineras tienen tablas con la cantidad de azufres de cada combustible, podeis hecharle un vistazo a ver que os perece pero ya os digo yo que con motores mas bestias que el nuestro y mas viejos la gente está hechandole gasolina de 95 sin ningun problema. Por el modo estratificado no sufrais, informaros si vuestro coche lo tienen porque ya os digo que eso en españa fue un fracaso y lo quitaron. Venga un saludo gente Quizas han acabado con la estratificación más incipiente, en el A2 creo que no, ¿no le hubieran cambiado el nombre? si venden un producto que no es pueden tener problemas. Lo de la sonda de mi vehículo, eso si es pura especulacion barata; no se lo que es. lo que sea será y será solucionado, no hay problema. Si el indice de octano es mayor y nunca menor...aqui me falla lo de la media resultante den una composicion quimica. Yo creo que un numero de octano mayor es mas caro de resolver que uno menor, así que no te lo van a regalar; si de altruismo se tratara, las gasolinas españolas no tendrian la suciedad del azufre. Los motores turbo usan el caudal de aire fresco para, entre lo que todos sabemos de llenar mejor el cilindro, en limpiarlo de los gases anteriores y refrigerar mejor los componentes internos (no te pienses que se quedan todos los litros de aire que le enchufas, por muchos bares en que sople el sobrealimentador). el problema que hay en un motor de aspiracion es que el caudal disminuye con las rpm.(las motos niponas tienen 14:1 de copresion). desde mi opinion,claro Vamos a ver, en resumidas cuentas, piensas que por hechar gasolina de 98 octanos el coche va a sacar mas potencia o va a funcionar mejor??? Me apuesto contigo lo que quieras a que te dejo 5 coches, varios con gasolina de 95 y varios con gasolina de 98 y no eres capaz de diferenciar cual usa cada uno. El azufre lo empearon a especular cuando empezo a fallar el modo estratificado. En los A2 no se si lo han quitado o no pero en el A3 que tengo yo se de buena fe que ese método está fuera de uso, al menos en españa, por eso ahora los nuevos motores ya no son FSI son TSI. no se los vuestros pero el mio tiene un control de temperatura brutalmente bueno, la aguja se clava en los 90 grados y ni sube ni baja, no hace falta jugarse nada. El post es para motores 2005 máximo, que ademas, la coincidencia de referencias del A2 al A3, concretamente y no, de los motores, no coimciden más que en un par de piezas, que en algun post de A2 he hecho mencion, y que ahora no recuerdo. Los TSI llevan sobrealimentacion, ya lo sabes, poe eso se llaman T; aunque comprendo lo que quieres decir en que sí han eliminado los modos estratificados. saludos Y la temperatura se clava en el A2 como en el A3, en eso coinciden

La relacion de compresion del 1.6 fsi es de 12:1, dentro de la casa Audi el record de coche de serie lo tiene el motor del RS4 con 12'5:1. Son posibles las relaciones de compresion mayores, pero en motores de competi. TODOS los 1.6FSI llevan el sistema de estratificacion, y todos los FSI la llevan tambien. sí, las gasolinas españolas tienen un concentrado de azufre "no legal", a diferencia de las alemanas, que debe ser insignificante. Las mediciones de consumo se hacen con esta gasolina sin azufre, manteniendole el octanaje en 98, y los resultados son buenos para la mecanica; esta hecha para llevar esa gasolina. los motores se basan en las lecturas de unos piezoelectricos que cuando detectan cierta vibracion (en el bloque), retrasan o adelantan la detonacion para evitar las falsas; dificil sera destruirlo, pues se autoregula, funcionara la mar de bien. La conclusion es que gracias a las concesiones de calidad que se otorgan a/o se otorgan las compañias petroliferas españolas, el rendimiento mecanico se aleja del que venden las automovilisticas. El limpiado de azufre del catalizador se hace a cargo de un mayor consumo. Precisamente creo que el problema que me ha surjido a mí sobre la Lambda y el transmisor, ha sido que voy demasiado a pocas vueltas, zona de estratificacion, y sin carga; y el azufre habrá embalsamado la lambda. Eso te lo has sacado de algun sitio antiguo no? porque el sistema estratificado no se usa desde... diría que 2005 si no antes y los problema con el azufre surgen solo con el sistema estratificado, es mas, mi coche que es de 2006 ya no lleva sistema estratificado y es FSI. Los FSI dieron problemas en españa por eso mismo del azufre y directamente se cargaron el sistema. Lo de la relación de compresión se supone que a partir de 10:1 hay que usar gasolinas de mas de 95 octanos, pero en serio piensas que la gasolina de 95 octanos tiene 95 octanos de verdad??, eso significa minimo 95, que no 95 clavado justo, normalmente suelen tener mas de 95 octanos. De todas formas ultimamente han sacado motores como el 1.4 de 140cv... eso por pelotas tiene mayor compresión y directamente es turbo y si no el 1.4 170 cv, para esos motores ya no digo nada de que no haga falta o sea recomendable hechar gasolina de 98 octanos pero para el 1.6 ni de coña hace falta. De todas formas ya he dicho que alla cada uno con lo que le pone a su coche pero por si no lo sabeis muchos años antes de que audi fardase de 1.6 con 115cv de potencia ya en alfa tenian el 1.6 con 120cv y funciona perfectamente con gasolina de 95 octanos. Un ultimo dato. Todos los coches desde hace por lo menos....14 años y hablo de audis, bmw, opel, renault, etc llevan sondas lambda y las que he visto cambiar ha sido porque directamente han petado de viejas o porque han salido defectuosas no porque tengan azufre, veo mas probable que tengan carbonilla en general del tubo de escape que azufre en concreto, yo tenia un bmw 318is con 140cv y le cambié la lambda a los 13 años de viejo y al quitarla estaba negra de los gases de combustión, es algo normal, si la lambda peta antes es porque está defectuosa. El catalizador es otra historia, se suele cambiar porque directamente se parte de algun golpe en los bajos o de la misma vibración y si no se cambia ya a los 15 años o no se cuantos km, una burrada, normalmente el catalizador si lo cambias cuando el coche es viejo lo pones de desguace porque no merece la pena gastarse 900 euros en un catalizador para un coche de 14 años, le pones uno que aguante 4 o 5 años mas y a correr. Por ultimo comentaros que algunas gasolineras tienen tablas con la cantidad de azufres de cada combustible, podeis hecharle un vistazo a ver que os perece pero ya os digo yo que con motores mas bestias que el nuestro y mas viejos la gente está hechandole gasolina de 95 sin ningun problema. Por el modo estratificado no sufrais, informaros si vuestro coche lo tienen porque ya os digo que eso en españa fue un fracaso y lo quitaron. Venga un saludo gente Quizas han acabado con la estratificación más incipiente, en el A2 creo que no, ¿no le hubieran cambiado el nombre? si venden un producto que no es pueden tener problemas. Lo de la sonda de mi vehículo, eso si es pura especulacion barata; no se lo que es. lo que sea será y será solucionado, no hay problema. Si el indice de octano es mayor y nunca menor...aqui me falla lo de la media resultante den una composicion quimica. Yo creo que un numero de octano mayor es mas caro de resolver que uno menor, así que no te lo van a regalar; si de altruismo se tratara, las gasolinas españolas no tendrian la suciedad del azufre. Los motores turbo usan el caudal de aire fresco para, entre lo que todos sabemos de llenar mejor el cilindro, en limpiarlo de los gases anteriores y refrigerar mejor los componentes internos (no te pienses que se quedan todos los litros de aire que le enchufas, por muchos bares en que sople el sobrealimentador). el problema que hay en un motor de aspiracion es que el caudal disminuye con las rpm.(las motos niponas tienen 14:1 de copresion). desde mi opinion,claro

La relacion de compresion del 1.6 fsi es de 12:1, dentro de la casa Audi el record de coche de serie lo tiene el motor del RS4 con 12'5:1. Son posibles las relaciones de compresion mayores, pero en motores de competi. TODOS los 1.6FSI llevan el sistema de estratificacion, y todos los FSI la llevan tambien. sí, las gasolinas españolas tienen un concentrado de azufre "no legal", a diferencia de las alemanas, que debe ser insignificante. Las mediciones de consumo se hacen con esta gasolina sin azufre, manteniendole el octanaje en 98, y los resultados son buenos para la mecanica; esta hecha para llevar esa gasolina. los motores se basan en las lecturas de unos piezoelectricos que cuando detectan cierta vibracion (en el bloque), retrasan o adelantan la detonacion para evitar las falsas; dificil sera destruirlo, pues se autoregula, funcionara la mar de bien. La conclusion es que gracias a las concesiones de calidad que se otorgan a/o se otorgan las compañias petroliferas españolas, el rendimiento mecanico se aleja del que venden las automovilisticas. El limpiado de azufre del catalizador se hace a cargo de un mayor consumo. Precisamente creo que el problema que me ha surjido a mí sobre la Lambda y el transmisor, ha sido que voy demasiado a pocas vueltas, zona de estratificacion, y sin carga; y el azufre habrá embalsamado la lambda.

en un parque infantil Gracias por la información A2cientos, sabía yo que en algún sitio la lió bien.... y un barco de competi, en alta mar

espectacular

las fotos de FINCH siempre molan, para las de Vaida..están, tan conjuntadas!, todas! muy güay

ante el look veraniego del venerable Eduard Punset, la imagen venerea de Ron. La diferencia esta en el "seny", seguro. (nunca estuve deacuerdo con las mangoneadas hechas sobre Barrichello y los demás con la finalidad de que un tal Schumacher acumulara records a doquier, igual que han intentado con "el ansias").

cuando me fui a comprar el A2 miraba el 1.4 para contaminar lo menos posible pero en cuanto ví que con el mismo consumo, el motor mas grande rendia mucho más, lo tube claro (75 v.s. 110); lo de meterle gasolina 95 estaras desaprobechando el motor por lo que al sufrir este, tu le daras mas caña con lo que gastaras mas (por ciudad cambio a 1200 rpm y el traste no protesta para nada; no le es problema salir a 1000rpm en 5ª, te lo aseguro. Lleva los arboles de levas vcariables que le dan el par en el momento necesario). Esta claro que 40000 es mucho mejor que 8...

ya me daran! La minirevision 147 euracos y habrá que cambiar la sonda lambda y el modulo g-295; son unos 300 y pocos euros mas mano de obra.

SkarrKK !!!, A200 quiere ver Afotos !!! :ranting2: :ranting2:

mira por donde, nos volvemos a ver. Me ha salido la lucecita amarilla de "fallo electrico en el motor", he ido al conce y el ordenador dice que le fala la sonda del NOx, debe ser la primera...y resulta que paso 200 km. de la segunda revisión en modo "service" provocante.( la hice a los 25000, ahora le tocaba a los puafff. pero por tiempo me da que ya! ) Les voy a comentar a los del conce el caso de BAITHRO, no vaya a ser que trabajen en valde...y yo también.

vete a saber de donde lo ha sacado

Javi! Nos vimos en Motorsol,soy el mismo que realizará el mismo viaje que tú,jeje. Que decirte que no te haya dicho en persona, bestial! Exclusividad 100%,el interior es una pasada! Disfrutalo a tope! ya te has decidido con el tuyo ?, vas a ir a buscarlos a Neckarsulm ?, y el color que, lo tienes claro ? Echale un vistazo al Audi Forum de Necarksulm, vale la pena "cariño, he agrandado al niño" tu coche mola mogollon, y ademas sale por todas partes. enhorabuena http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...53040&st=60

sólo hace falta que me digas que el capó es de carbono autentico.

por fin recuerdo el nombre de la que ha sido la primera mujer en ganar una carrera de las IndyCar, Danica Patrick, y no Banica como yo pensaba, así que los fonema "ba" sólo aparecen en Vaida , Balba, y Vanilla, que era la movida de mi intervencion. siempre complicandome la vida

ensanchar el A2 tiene su royo. De hecho el 1.6 es mas ancho de los plasticos de paso de ruedas delantero que el resto, porqué no sacar un poquitin, sin pasarse, la rueda. imagen extraida de A2ownerclub inglés

Estoy con tu gran comentario J.D, para hacer lo que hace Hamilton, nosotros con un poco de entreno también lo podríamos hacer, y posiblemente sin problemas.... yo mismo y sin entreno, me como :clap1: las rotondas que no veas (bueno, sólo me he comido una rosca), con el A2 no, aun.

en un parque infantil

"con esos ojtos" de '7notas, 7colores'.

kimi :dl: - jambo! maquina diabolica ser semaforo (señal con brazo y dedo extendido). Jamildown - deha mi flow (palmadita de los c***) , ijo de la glan chingaha. yo- aahhhgh!! sus palmaditas.

porque serian, por ahora,32 fotos, la mayoria tomadas a velocidad en las que se ha anotado la matricula por la vista de esos momentos pues no se apreciaba en la instantanea. Tambien de esta manera queda toda relacion entre datos mas desvinculada que de otra forma, y al agrupar colores y matriculas en tablas, el acceso estadistico es mas rapido. Ha aparecido otro Fxx, que es la mayor sorpresa, ademas de otros. Aun quedan por catalogar unos cuantos que tengo conocidos pero que no ha habido oportunidad de avistar ultimamente.

no lo entiendo tio... tan solo era apreciar que el "RS4" de tu avatar o como quiera llamarse, es de letras plateadas y una franja roja; al igual que el coche es plateado y tiene una franja roja. Pueda o no significar que el@ propietario del R8 quisiera ver en su vehículo una atisbo de estas siglas, no las del serie 4 sino las de la deportividad y exclusividad de la casa _O simplemente que le moló la combinacion_. Sea como sea o lo que sea, pero la combinacion existe en la familia Audi.

por cierto Terrazza ! veta al inicio del post y mira la foto que tienes en tu avatar, comparala inmediatamente con la que pusiate del R(. Quiza la idea era simular el estatus que marca el propio logo de los ReenSport.