sorzano
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Supuestamente cada 1.600 kms se regenera. Creo que a muchos nos ha pasado y nos hemos asustado hasta descubrir que es normal
saludos
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hola a todos.acabo de cambiar las 2 bombillas de xenon.todo perfecto..todo bien facil y con cuidado.
pero al terminar el trabajo,aranco el coche (A4 B8) y me sale en la pantalla pequena: "REGULACION DE ALCANCE DE LAS LUCES AVERIADA!"
me puede explicar alguien porque me sale este error,,y como se puede areglar?
Con el vag com haciendo un ajuste basico.
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Yo pondría la Primacy 3 que es la nueva, aunque yo siempre llevo las 4 Bridgestone Potenza S001 y seguire con ellas, salvo que las cambie por Goodyear F1 Assymetric 2.
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Yo te voy a resumir como lo solucioné yo.
Como estuve dudando entre el problema del sensor y que fuera sintoma de humedad, me decante por esta última. Por lo que procedí a limpiar con el xenum complex en un deposito completo y utilizando marchas cortas de vez en cuando (6ª y 7ª). Una vez consumí ese deposito utilizar el xenum multiconditioner en proporcion normal (1 ml por cada litro) para mejorar combustible, neutralizar agua y lubricar. Consumido 2 depositos (el del complex y el del multiconditioner) cambiar el filtro de combustible porque el producto ha arrastrado toda la suciedad y bacterias hacia el filtro y porque creo tiene agua acumulada.
A partir de ahí mantener con el multiconditiones y repostando gasoil del normal. El precio del gasoil normal + el producto es lo mismo que repostar gasoil del caro, pero siempre sera mejor el normal+xenum que el caro por si solo.
Yo no he vuelto a tener problemas, ya que mis problemas era sobre todo cuando el coche llevaba días parados, que es cuando el agua emulsiona en el gasoil y cuando este empieza a oxidarse, algo que neutraliza como propiedades principales el xenum multiconditioner.
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Pues puede ser.. Piensa que el sensor tampoco cuesta tanto. Es que quieras arriesgarte a pedirlo.. Pero es que tampoco quiero empujarte... La verdad es que a todos los que conozco les pasa cuando el coche lleva tiempo parado y frío
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Pues yo hare lo mismo. Solo que ahora tengo 20.000 kms en el coche. Los sachs traseros salen en 75 cada uno y los delanteros 72.Los Bilstein unos 10 euros mas.
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A ver.. no desesperes. Eso pasa porque al poner el canal 2 a cero, no actua sobre los de inspeccion (53 y 55)
Ve a canal 53 y ponlo en 0 o bien pon los kilometros recorridos (1=100) Si tienes 200 pues pones 2, y así sucesivamente.
Ve al canal 55 y pon los dias transcurridos desde que hiciste la revisión o ponlo en 0, lo que prefieras.
Ya nos cuentas
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Yo las tengo y muy contento. Los anclajes me gustan mas que las de windesa. Las windesa las tengo en el Q7. Eso sí, la trasera es partida en 2. Y queda feisima. Esa no la pongo, porque yo solo quiero las laterales.
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Tienes que hacerle el autoscan con el vag com y ponernos el fallo que te da. A partir de ahí te daremos pistas
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Como dice crodri123 pueden ser varias cosas, desde una sonda lambda hasta un fallo muy común que es el sensor de presion del Dpf que tanta gente ha cambiado.
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Bueno como sabras necesitas vag com por lo menos para hacer el ajuste basico ya que para cambiar no es exactamente necesario pero si recomendable. Yo veo muchos talleres que con una bateria y cables normales abren y cierran los pistones de las pinzas
Aquí te dejo un archivo del elsawin, sino funciona mandame mp
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Yo creo que también usaría el edge y si acaso quieres pues el edge profesional 5w30 por lo de la fluorescencia para ver fugas.. Pero es un aceite que cumple la norma y que es bajo en cenizas para no perjudicar el DPF. Sino quieres castrol, Cepsa tiene uno Xtra DPF para los tdi tambien en 5w30 que es buenisimo y cumple la norma 504.00/507.00.
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Hola de nuevo
Quiero aportar como en mi caso y el el de otros 2 A4 B8 143 cv multitronic hemos solucionado de momento (salvo que vuelva) los microtirones que en este post hablabamos. Vaya por delante que no quiero incitar a nadie para que pueda seguir mis pasos, ni hacer publicidad de ninguna empresa, solo expresar mi experiencia.
Después de sopesar todos los posibles problemas de que se pudiera derivar el problema, como puede ser bomba sucia, inyectores sucios, EGR sucia, DPF sucio, filtro combustible, sensor temperatura combustible, y al comparar casos habituales con un quimico y un profesional en este sector, llegamos a la conclusion de que era parte de suciedad y bacterias que se forman por residuos organicos en combustible, humedad en el combustible por el biodiesel que lleva el gasoil, oxidación del combustible, etc.. tal y como podeis ver aquí
http://debugspain.co...ias-diesel.html
La solución pasó por limpiar con biocida el sistema de alimentación ademas de las propiedades beneficiosas que aporta añadiendo un bote del producto que a continuación aparece en el deposito de combustible y llenando el deposito de gasoil del normal hasta arriba y proceder a hacer al menos 40 kms en marcha mas corta para que se limpie el deposito y arrastre las bacterias hacia el filtro.
http://www.aditivox....onditioner.html
Una vez consumido ese deposito utilizar un mejorador de combustible pero en su dosificacion normal 1 ml por cada litro de combustible, es decir si vas a llenar pues 65 ml para el deposito completo, gastar ese deposito y a continuación cambiar filtro de gasoil que hice yo mismo con instrucciones de elsawin, aunque en el brico de lomoi de mantenimiento de los 60.000 se puede apreciar como cambiar. El bote este ultimo que detallo a continuación tiene para mantenimiento de otros 3 depositos ya que hay que añadir 65 ml por deposito completo.
http://www.aditivox....onditioner.html
Exixten casos en el foro que han sustituido directamente el filtro de combustible y se ha solucionado, pero mas adelante volvieron se debe a que al no matar las bacterias, estas siguen proliferando y atascan otra vez el filtro nuevo, restando flujo de combustible al filtro y creando otra vez el problema. En muchas ocasiones hay que cambiar 2 veces el filtro ( y hasta 3 en casos muy extremos). En mi caso solo lo cambie una vez y al cabo de los depositos, (el del producto limpiador y el del mejorador de combustible). Esto pasa mucho en coches nuevo y en zonas humedas o bien gasolineras que no cuidan de limpiar el agua de sus depositos y especialmente ahora que todos los combustibles llevan buenas proporciones de biodiesel.
Yo pienso seguir con el mejorador de combustible en cada depósito y usando gasoil normal que realmente es donde se potencia el mejorador. El normal con el mejorador es mejor que usar gasoil del caro sin añadirle nada. El precio igual, porque cada deposito del caro me sale casi 5 euros mas que hechar del barato. Y el bote del mejorador no llega a 20 euros y tengo para 4 depositos..
Si dejara de utilizar el producto y volvieran lo tirones a los meses ya que si estaria al 100% convencido que es de esto y volvería, aunque lo primero que haria sería cambiar filtro de nuevo por si me quede corto al cambiarlo una vez solo y el producto ha depositado mas cantidad de residuos en el filtro.
Recordar que el mejorador esta pensado tambien para los que dejamos el coche casi un mes aparcado y el agua del deposita emulsiona, estabilizando el combustible del deposito.
Se que es bastante lo que escribo, pero solo pretendo aclarar bien y despejar cuantas mas dudas mejor, teniendo los conceptos muy claros por si alguien le pudiera aportar beneficios.
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A mi parecer la misma que la del 2T no, sino mejor... Porque son aditivos profesionales preparados para lubricar con mas profundidad que el aceite, limpiar (si incrementas la cantidad) cosa que el aceite no hace y quizas lo mas importante es que es respetuoso con los DPF, los turbos, los inyectores piezoelectricos, con retenes, neutraliza el tanque del agua sin emulsionarla y algo que en mi caso es importante mejora la estabilidad del combustible (para vehiculos que van a estar parados mas de un mes).
Como te decía, al tener el sistema o por lo menos los inyectores limpios, quizas con usar solo el aditivo para mantener el sistema limpio seria suficiente, sin tener que usar el limpiador. Viene con su dosificador segun los litros que vayas a repostar y si en algún caso quisieras usarlo como limpiador (nunca sera igual que el limpiador xenum ultimax diesel), utilizas mas cantidad atendiendo a la recomendaciones que vienen para usarlo como limpiador.
Pero reitero que yo utilizo el mejorador de combustible y me va bien (hoy he realizado de nuevo un pedido y me envian mail Halcourier que el lunes me lo entregan por la mañana). Ademas cada 3 o 4 depositos de gasoleo A, le hecho un deposito del caro como se suele denominar para compensar efectos del azufre. Me lo recomendaron en la refinería unos amigos que trabajan allí y son quimicos
http://www.aditivox....onditioner.html
P.D. Lo del sensor aplazalo si quieres y mas adelante sino consigues nada, pues te lo planteas. (yo lo pospondría)
Saludos
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Hola Guiller
Otra opcion que puedes probar ya que has realizado una buena limpieza de inyectores es como te dicen lubricar un poco el combustible ya que desde la normativa que salio en 2001 para contaminar menos, los carburantes vienen con menos azufre y eso reduce tambien lubricacion y limpieza de partes vitales como inyectores, bomba, etc.
Para aporte extra de lubircacion y limpieza en cada deposito le puedes añadir un taponcito de este producto que a mi me va genial, incluso un poco mas de cantidad ayuda a limpiar el sistema de combustible.
http://www.aditivox.com/diesel/48-xenum-diesel-multiconditioner.html#/formato-250ml
Si acaso no hubieras limpiado inyectores te diria que antes de usar el producto de arriba que es sobre todo para mantenimiento, limpiaras con este que te dejo aquí, pero vamos que habiendo limpiado inyectores yo creo que la falta de lubricacion de los combustibles es lo que puede ayudarte con esos tirones como te aconsejan con el aceite de 2t pero esto de forma mas profesional y sino pues ya te propones si cambias el sensor.
El producto para limpiar y lubricar es este
http://www.aditivox.com/diesel/112-xenum-ultimax-diesel-500ml.html
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Pero no viene así.. Es normal. Luego Tineo ha ido a que le hagan en vinilo los logos de audi y el gekko
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Yo tengo Las Bridgestone S001 y estoy muy contento en todo los aspectos. Y al tener el treadwear mas alto que las R050 que venian de casa, mayor duracion. Es una rueda que costaba 208 euros y que ahora la puedes conseguir en casa en 160 €.
Las proximas o pongo esas o Michelin ya que en estas ulitmas no me cobran IVA y me salen un 21% mas barato
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Pasarla no es necesario, puesto que no hay nada que codificar. Solo si acaso borrar el fallo, pero el fallo se memoriza como aviso. No afecta para nada. Es mas, probablemente no este el fallo ni memorizado como me pasaba a mi, puesto que son breves y pequeños tirones.. Otra forma de ver si falla es ver temperatura con vag-com. Pero esto es quitar una y poner otra.
Mira esto:
Ya nos contaras...
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Ya he encargado las piezas para hacerle la distribución al bicho
será el mayor destripe de su vida...Bueno pues ya contaras.. Le vas a cambiar tambien la bomba del agua, no? y que anticongelante le vas a poner, G12++ o el nuevo G13?
Saludos
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Pues me parecio ver en elsawin que era facilisimo cambiar el sensor, y encima si solo cuesta 24 euros... vamos que si se me enciende a mí, probare y cambiare, total lo mas que puedo perder es los 24 euros.
Lo proximo que hare es cambiar yo el sensor de temperatura de combustible, ya que estoy convencido que los pequeños tirones en frio que a muchos nos pasan de vez en cuando vienen de ahí.
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Cada vez mas gente cambia el sensor que suele fallar.
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hola, ami me pasa de hace tiempo y es ar dar marcha atras un clak.
+1
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A mi me paso lo mismo. Tuve que cambiar el piloto entero. Como tenia guardado juego de 4 completos, cogi uno y listo. Es por humedad.
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Este es la ubicacion del sensor de nuestro A4. La pieza número 2.
Mejorar precio
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado
Muchos concesionarios estan matriculando para cumplir objetivos. En mi localidad hay matriculados de hace 1 mes pero con 0 kms varios advance edition 143 por menos de 30.000. Blancos. Berlina. Mira bien en las web que es posible que encuentres
Saludos