Adivasi

Con toda la info que me habéis mandado espero aclararme algo. Muchas gracias y ya os dire como va todo

Muchas gracias por las repuestas efectivamente dentro de la ignorancia me gustaría sacar el circuito eléctrico del donante y ponérselo añadiendo al mío. Por eso estoy pidiendo entre otras cosas y consejos el circuito eléctrico. De momento tengo la manguera que conecta las dos válvulas del condensador con el compresor y va junto con el conector por debajo del volante Por otra parte las conexiones del evaporador con el ventilador que va e un mueble por debajo del salpicadero y que funcióna Pero el mundo oculto no lo sigo entre,fusibles, reles para conectar tanto el conector del compresor y el evaporador que tuve que cortar porque me era imposible sacarlo a parte de que van por una manguera con muchísimos cables que realizan el resto de funciones que a mi no me sirven porque ya funcionan en el mío No sé si me he explicado. Gracias

Buenos días me presento de nuevo aunque no soy nuevo y aunque leo los post no suelo aportar mucho, simplemente aprendo y disfruto. Tengo dos Audis. Un Audi 100 Coupe S del cual ya hice tanto la presentación y mostré algunas fotos de la restauración. Este lo mantengo bien guardado y lo disfruto bastante menos de lo que me gustaría y un Audi 90 2.2 e B3 de 1989 heredado de mi Padre en bastante buen estado. Bueno pues resulta que estoy buscando unas molduras que van en la parte bajas de las puertas y que me es imposible encontrar nuevas y ya de paso si alguien sabe que me diga por favor si no le importa donde se pueden conseguir. En esa búsqueda me dice un conocido, hay un 90 en el desguace que esas molduras están decentes. Me acerco y veo un Audi 90 bastante entero y con A/C. En mío no tiene aire ( el aire es el más sencillo con dos botones (rec) (ac) no climatizador . Y me pregunto y porque no le pongo aire ¿. Se puede pensar, es mucho más sencillo comprar un coche con aire, pero este coche ha sido el primer coche que consideramos bueno, que entró a la familia y después de 31 años y 165000 Km sigue en casa. El caso que me lie y he desmontado del desguace del Audi donante , Evaporador, condensador, compresor, soportes, filtro, tuberías, mueble del salpicadero , deposito de vacio etc y parte de la instalación eléctrica ya que me fue imposible conseguirla entera. Bueno pues ahora viene la pregunta alguien me puede ayudar si dispone de los esquemas eléctricos del aire para este modelo y si hay alguna guía tipo Brico etc de semejante liada para solucionar los posibles problemas que seguro aparecen. Mi coche parcialmente por lo que he visto viene preparado ya que hay tornillos para acoplar el filtro o la polea del cigüeñal tiene una garganta vacia para la correa del compresor …..etc Si alguien me pudiese ayudar o aconsejar se lo agradecería ya que toda la info que he encontrado algunas de las cuales está en ruso ( creo ) y no entiendo nada. Muchas gracias de antemano Un saludo Pablo

Muchas gracias Joaquín por todo y no hace falta decir que estas invitado cuando quieras para ver los pequeños avances en el nuevo y eterno proyecto

Se montan los paragolpes, que previamente colocamos los topes de goma ya que en estos coches es un punto de óxido importante. Los topes son de un modelo de BMW ya que este tipo de repuestos es muy difícil encontrar. Ya después de esto se pasa la ITV en 11 de junio del 2009 y se lleva al taller para realizar los últimos retoques y algunas cosas que a mí es imposible realizar Saliendo del taller Espero que os guste y si alguien quiere ponerse en contacto conmigo no tiene más que decirlo. Después de todo este rollo que ha sido sólo un resumen de toda la documentación en que ha consistido la restauración quiero agradecer públicamente a las personas que me han ayudado. En especial a las siguientes personas: Javier Torres, Ricard Seva que me dio todo el soporte técnico como buen conocedor de estos modelos, Isabel Alvarado, Angel Irurozki, Jose Ramón Zorroza, Jose Luis Cabeza. Se olvidarán algunas pero espero que no les moleste. Un saludo

Volviendo a casa pero esto no fue en navidad sino el mayo MONTAJE Una vez en casa se empieza a montar el puzzle de piezas compradas durante dos años y algunas cosas que quedan para acabar. Todos los cromados los cuales los paragolpes los han enderezado en el taller y están en espera para llevarlos al cromador. Antes Después de volverlos a cromar El interior previamente se había restaurado pero ahora toca al moquetado que en algunas zonas estaba deteriorado por los ácidos de la batería y el sol

Poco a poco va tomando forma

Empezamos con la pintura , para lo que el coche se preparó quitando cristales, interior entero incluyendo la moqueta etc Ya veis que tengo el coche tuneado. He puesto un asiento Recaro de competición. El resto de fotos yo creo que unas imágenes valen más que 1000 palabras. Para mayor explicación tendréis que venir al Taller de Angel Irurozki en Sangüesa Navarra para que os lo explique, ya que yo no tengo conocimientos técnicos para hacerlo.

El coche por estas fechas lo teníamos así ya que junto con la caja se ha desmontado toda la suspensión delantera para cambiar silenblocks, pintar y cambiar amortiguadores. Ya veis que los medios empleados para sujetar el coche son francamente caseros, pero esto es lo que hay. Como ya no tenía muchas ganas de lijar por estas fechas y la geometría para hacerlo era complicada, un amigo mío que trabaja con estructuras metálicas me granalló toda la suspensión delantera. Antes Después de granallar Después de pintar y con los conjuntos nuevos de frenos delanteros, pastillas ,discos adaptados en altura y silenblocks del motor. Estas últimas piezas son francamente difíciles de encontrar en estos modelos. Conjunto ya montado Ya con esto último hemos acabado el tema de mecánica aunque todo se ha montado sin saber como funcionará ya que no tenemos más medios que los que habéis visto. Espero que os haya gustado por el momento ya que el próximo capítulo será la pintura.

Ahora viene el “ya de paso “ y la rematamos. Bajamos la caja de cambios automática y lo que es la ignorancia. Esto era lo único que cuando compré el coche no funcionaba bien ya que daba un salto brusco de la segunda a la tercera marcha . Los repuestos vinieron de Estados Unidos, aunque se confundieron los suministradores y no acertaron primeramente con la caja. Una de las bandas de freno vino de Holanda ya que no la tenían en Estados Unidos. Realmente después de estas narraciones que parecen una agonía el resultado final ha merecido la pena. Convertidor de par Aquí una vista de la caja en espera de montaje

Se desmonta el depósito de combustible, se chequea se repara algún pequeño bollo se le da antigravilla y se vuelve a montar. Realmente se puede observar que el coche estaba en un estado muy bueno de chapa y no ha habido que realizar grandes intervenciones .

Despues de todo el verano os sigo contando como fue la restauración del 100 coupe s Al final una vista del motor ya montado Ahora con el motor montado empezamos con los bajos de coche Antes Después con la previa capa de antigravilla

Seguimos adelante

Bueno lo primero perdonar el retraso pero he estado unos días fuera sin poder conectarme a ningún ordenador. Seguimos con la historieta El coche no arranca y empiezo a preocuparme. Será la batería?? Será el motor de arranque ¿. Igual no es el motor de arranque pero después de 40 años tampoco es que esté excelente. Se cambia el motor de arranque Será el carburador, también necesita una limpieza. Se revisa la bomba de gasolina ya que estamos. Limpiamos y pintamos el radiador y cambiamos el tapón con los silenblocks. Ya de paso le hacemos la distribución, pero realmente la causa raíz de nuestros problemas es el siguiente. Un empujador estaba roto y por lo tanto es muy difícil que pueda arrancar el coche. Este tipo de piezas son difíciles de encontrar ya que en Audi España no sale ni en sus bases de datos al ser un modelo muy poco conocido aquí y no tener cultura de patrimonio con sus modelos antiguos como en otras marcas. Los empujadores los encontré en Grecia de otro apasionado de este tipo de modelos. Con lo que ya que estamos se desmonta la culata y se realiza planificación, cambio de válvulas y juntas y ya de paso se encasquilla los asientos de las válvulas para poder funcionar con gasolina sin plomo.