A. Pérez

Sólo nivel.

El fabricante no es desconocido: es chino. Es Xing Yue Electronic....es medio broma. Prácticamente el 100% de este tipo de FIS, clon chino, es de él. Puedes verlo en Aliexpress. Y en este caso, lo barato es lo mejor, salvo por el tema de la luz polarizada. Soldé previamente otra pantalla italiana, de una calidad muy buena, y a los pocos meses ya tenía problemas de falta de líneas. Es un problema del adhesivo conductor entre circuito electrónico y pantalla LCD.

Esas funcionan perfectamente. Yo he colocado 2: una a mi coche y otra a un amigo. Sin problema. La del enlace es la más fácil de soldar. Si te fijas, tienen una pequeña perforación y es para que se facilite el aporte de estaño. La calidad como dice el compañero, por el tema de la luminosidad, deja que desear. Sobre todo cuando incide lateralmente el Sol sobre ella. Si no tienes conocimientos de soldadura, yo no me arriesgaría.

Si, pero por lo menos que te digan por dónde ha perdido ATF. La garantía la tienes durante un año, tu lo has dicho. Y esperemos que no se reproduzca.

Bien. La caja la han reconstruido una vez en Automatic, y ahora una segunda. No deja de ser extraño, y siempre viene bien informarse cuál ha sido el motivo de la avería. ¿Por dónde ha sido la fuga de ATF? Porque fuga ha tenido que haber. ¿Cuánta distancia has recorrido con el coche? Yo personalmente, si lo han reconstruido una vez en un sitio, no lo hubiera llevado al mismo, en una segunda. ¿Quién te garantiza que lo hicieron bien en la primera, y lo van a hacer también bien en la segunda? Y reconstruida por segunda vez.....insiste en que te digan cuál es el motivo de la avería. Si no has circulado mucho con el coche no creo que sea necesario la reconstrucción: con el color del ATF y el tamaño de las partículas metálicas cuando abran el cárter saben o pueden saber que con rellenar con ATF es suficiente. Si hay fuga, obviamente, tendrán que subsanarla. Es mi opinión.

¿Termina la unidad ABS en 111AH ó AJ? Esas caen como moscas.

Ya he instalado el ELSA. Todo Ok. Ya sé como se desmonta la caja. Éstos son las herramientas/útiles:  Útil de sustentación -10 - 222 A-  Útil de sujeción para cajas de cambios -3282-  Armazón -10 - 222 A/ 1-  Placa plantilla -3282/19-  Elevador de motores y cajas de cambios -V.A.G 1383 A-  Perno -3282/48- y alojamiento -3282/52-  Puente de apoyo -30 - 211 A-  Palanca de desencaje -80 - 200-  Mandriles de comprobación -3393-  Extractor de aceite usado -V.A.G 1782-  Juego de tapones (motor) -VAS 6122- El puente de apoyo debo de fabricarlo, por lo menos. Los otros veré como los puedo conseguir o usar unos similares.

Año 2.000.

Gracias. No lo he usado nunca, espero no dé problemas. El caso es que la pegatina de la rueda de repuesto creo que no se corresponde con lo que realmente lleva. Se trata de un Audi A6, 4B2 C5, AFB, ETV pero grupo final no lo sé a priori.

Buenas tardes: creo que tengo el ElsaWin pero con tantos discos duros y copias de seguridad, me está costando trabajo localizarlo (aunque nunca lo he instalado). Al lío: puedo comprarlo por internet pero me va a tardar unos 25 días y corre algo de prisa. Alguien que lo tenga: ¿podría adjuntar el procedimiento para retirada de la caja automática de mi vehículo? Estoy interesado en retirarla del coche, y tampoco sé muy bien como está fijada al motor ni chasis, ni tiempo de desmontaje. No creo que sea complicado. O alguien que la haya desmontado del coche, por lo menos. Gracias.

¿Por el convertidor suelen perder ATF? La caja está refrigerada por un radiador, y está conectada a él. Ya nos dirás que te dicen los de Automatic.

Ese es el código de transmisión. Es DQT, DOT no existe. Parece ser que la pegatina no se corresponde con lo que realmente lleva el coche: LB5N es azul índigo, y el mio es gris....parece ser que el bastidor es reutilizado. No hay que hacer mucho caso a la pegatina. Ya me lo comentó una vez un pintor. Por factura es una ZF 5HP19-FL ETV. Cuando se suba al elevador realmente se verá cual es, pero si la factura no está equivocada es ETV.

Muy posible. No creo que sea caudalímetro. Siempre que se limpie funcionará mejor, pero si el problema es otro, apenas varían las curvas.

La verdad es que tiene muy mala pinta. La pareja de curvas debieran ser sensiblemente iguales. Hay un foro de reprogramaciones que sí que saben mucho de esto. Hay 2 que yo conozca muy parecidos en el nombre....esos si saben interpretar los logs....están especializados. Es más específico. Pero bueno, a ver si los compañeros te dicen algo. 00575 - Intake Manifold Pressure 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent Es un problema de presión.

No entiendo mucho de esto: pero tienen muy mala pinta. El turbo no mete presión y caudalímetro marca menos que lo que debiera. Muchas veces es suciedad del turbo/caudalímetro, no hay un buen vacío, o problemas con la geometría. Pero repito que no soy experto.

Es transmission code: CUB/DQT. Esos códigos son correctos, existen, lo que creo que en la pegatina no aparece el famoso Transmissión Letter Code de la caja automática (las 3 letras). Pero cruzando referencias debe ser ETV. Pero debo pasar este dato, me lo están pidiendo y no quiero meter la gamba.

La foto está hecha. Está adjuntada al post, posiblemente no la veas porque lo leas por el móvil. Audi A6 C5 2.5TDI 150 CV AFB año 2.000.

A ver si puedo sacar algo en claro: Esto es la peqatina, y parece que los códigos de transmisión son: CUB DQT (o DOT). Pero ni CUB, DQT o DOT están en este listado de ZF: http://transmisevilla.com/wp-content/uploads/2014/12/catalogo_transmicion.pdf ¿Estos son los códigos internos de Audi? Por factura, me aparece 1060 030 066 y según esto se trata de una ETV. No puedo verla in situ, porque el coche no está en el elevador. ¿Sabéis algo de esto? Gracias.

Es el diferencial. Mírate bien las compatibilidades. El filtro y la junta no son caros, lo caro es el ATF.

A ver: grupo trasero FCE ¿eso es el convertidor? La referencia G0Q no aparece en este listado: http://transmisevilla.com/wp-content/uploads/2014/12/catalogo_transmicion.pdf ¿seguro que existe? Las relaciones de transmisiones no creo que sean las mismas, y cada caja está controlada por su centralita. Que se pueda adaptar, es posible, pero debieran ser el mismo Transmission Letter Code (las famosas 3 letras) para que entre cada marcha cuando deba. Tanto si es una caja como otra, tendrás que quitar la tuya y poner la nueva: eso son 150€ en cada operación, a 30€/hora, 5 horas. Por ahí andan los tiros según la estimación de tiempos. Es razonable. Y el cambio de ATF: tendrás que hacerlo sí o sí. O rellenar con el ATF que falta...pero no se puede mezclar.

Con un documento de ZF, cruzando referencias es una ETV. Mañana lo veo in situ.

Eso es un ejemplo....por tanto, ¿aparece en la pegatina dónde está la rueda de repuesto? Allí aparece los códigos del color del coche, además.

Ya sé a que se refieren: Transmission Letter Code

Buenos días: me piden referencia de la caja automática. No puedo consultarla insitu. Por el ETKA obtengo la siguiente referencia: 01V 300 042X. Y por la factura de una reparación me aparece: 1060030066. Creo que corresponde con: 5HP19-FL, pero insisten en que son 3 letras.... Se trata de Audi A6 2.5TDI motor AFB, del año 2.000. ¿Podéis echarme un cable? Gracias. Pd. he visto una FLA pero para tracción 4 (referencia: 1060040009).

Casi 6 horas para el convertidor y otras para la transmisión: 12 horas.