A. Pérez

Buenos días: He observado que el nivel del líquido de dirección asistida ha bajado ligeramente. Debe de haber una pequeña fuga. Antes de que vaya a más, tengo previsto añadirle un tapafugas. Hay distintas marcas y precios: ¿alguna que sea efectiva y tenga el precio ajustado? He visto una de 3CV que cuesta cerca de 17€....otras: Bardahl o Liqui Moly cercano a 9€. Gracias.

Claro. He limpiado el caudalímetro, he revisado el sistema de vacío y he cambiado la N18. He echo otro log, que no está colgado, y he intercambiado la N18 por la N75, para hacer un tercer log, pero he desprogramado el VCDS, y estoy esperando a que me llegue. Colgaré los logs para ver la evolución.

La junta de goma del perfil de la carrocería, la que garantiza la estanqueidad.

He trasteado con el ETKA pero no estoy seguro. Es sedan, y de la serie C5 (la del foro). En concreto, es del año 2.000.

Hola: Observo que entra agua por el portón trasero del coche. Parece ser que la junta está deformada. He preguntado en algún desguace pero no la he podido localizar. Si habéis estado en alguno y habéis visto mi modelo, a ver si la tienen. Otra cosa, ¿alguien me puede confirmar que la referencia es la 4B5 827 705 N? Gracias.

A ver. Saqué un log antes de meter mano. Por ahí anda...el coche no iba fino. Limpié el caudalímetro pero no logré gran cosa. Pudiera ser que una de las 2 válvulas (la N18 y N75) no estuvieran bien, o que el sistema de vacío tuviera alguna fuga. Compré la N18 (que actúa sobre la EGR), y saqué log (no lo he colgado): y mejoró bastante. Y después "conmuté" las válvulas: la N18 haciendo las funciones de N78 y viceversa...fuí a sacar log, pero conecté la interface con contacto dado y me he colgado el VCDS 11.11.0. He comprado el VCDS 12.12.0 y estoy a la espera de que llegue. Debe de estar en casa a mediados de la próxima semana...en eso estamos. En este segundo log (ya lo colgaré) observo que el turbo presenta oscilaciones...pudiera ser que la geométria estuviera agarrotada, según lo que me han comentado. Vamos, que quiero limpiarlo al igual que la EGR. Y de paso, limpiar el filtro de recirculación de aceite, que está al lado de la EGR, no se si te suena. La mayoría no da importancia a este filtro y suele provocar fugas por exceso de presión. Así que cuando esté todo listo hago los siguientes logs. He podido conseguir el WinOls y he visto por encima los mapas...identificarlos y hasta donde subir o bajar parámetros, eso ya es harina de otro costal. Saludos.

Pues no. Se conecta el cable al coche, sin contacto dado. Al ordenador, se enciende, se ejecuta el Vag Com, y se da contacto. Y entras ya a los módulos. Para apagar: se cierra el programa, se apaga el ordenador, se quita el contacto, y se retira el cable. Al final, si no lo haces así, casca.

Estoy....Vag Tacho 3.01

Hola: Me ha llegado el Vag Tacho 3.5 + Inmo Opel, con la idea de leer el pin code, y codificar la nueva llave. No tengo acceso a la pestaña de Read PIN. Ya me pasó lo mismo con el Vag Tacho 2.5, y pensaba que era problema de la interface. La ECU debe ser VDO C5. Me conecto con Connect Any Tacho, y me aparece: OK 4B0920936PX C5 - KOMBIINSTR. VDO D13 y pestaña Read PIN desactivada. ¿Es problema de la interface o es que no hay forma leer el pin code así? Tengo un programador: ¿sería posible desoldar la memoria dónde está alojado el pin code, leer la memoria y localizar su posición, o esto ya es mucha tela? ¿Sabéis algo de esto? Se trata de Audi A6 C5 del año 2.000. Gracias.

Mira el conector: suele entrar humedad y crea falso contacto.

Pero: ¿te conectaste a internet, lo conectastes al coche con el contacto dado, como yo? Así petan todos.

Supongo que podré hacer logs y codificar llave con la 409.1.

El 409.1 si no me equivoco lee hasta el año 2.004.

Hola: Ayer creo que me cargué el VAG COM 11.11. No ha sido conectándolo a internet...metí el interface con el contacto puesto....tiene toda la pinta que es eso. El test lo pasa correctamente, pero dice que el cable no está conectado al coche. Formatée el ordenador para no dejar rastro e instalar de nuevo el software: todo correcto, sin problemas de driver, pasó el test y conecto al coche. Lo mismo, dice que no está conectado al coche. Al mediodía lo conecto a un Fabia. Si se trata de una desprogramación del FTDI y/o ATMEGA, buscando los ficheros de esta versión, se vuelven a programar...tengo programador, pero tienes que pegar cabezazos....buscar los ficheros, que te lo pasen...en fin, una odisea. La otra opción es comprar un cable: el VAG COM 11.11 que ya conozco, o comprar el 409.1. Mi coche es Audi A6 C5 (año 2.000), si no me equivoco el 409.1 es válido para vehículos hasta el año 2.004. Por menos de 5€ tengo el 409.1, pero me tardará un mes en llegar. ¿El 409.1 es estable, da problemas? el Vag Com 11.11 debe de andar por los 15€: son 10€ más pero si los dos me hacen la misma función. El 11.11 en otra ocasión me lo cargué, pero formatee el ordenador y otra vez para adelante, hasta hoy. ¿Alguna sugerencia? Gracias.

El aceite no sirve para nada, por lo menos en nuestro coche. Yo he visto el mecanismo, y es un trinquete. Cada vez estoy más convencido que el problema viene de la temporización controlada por la centralita.

Bienvenido al club. Es posible, además de problema de la cerradura, que la centralita confort esté defectuosa. Yo la mía, por prudencia, la he cambiado.

Creo que el caudalímetro está sucio porque está sensiblemente por debajo del valor teórico. Lo he limpiado, y esta tarde vuelvo a cargar el log, para ver la nueva gráfica. EGR duty siempre tiene el mismo valor. No sé que significa. Creo que el turbo no está mal, pero no se si es correcto. Altibajos no tiene. A ver los entendidos.

A ver si ahora con estadística.

Estadística y datos.

Me he dado cuenta que la gráfica no está bien. Ésta es la correcta con más información:

Me refiero, turbo, caudalímetro, válvulas...no soy experto. Si responde bien o no.

Hombre compañero....pensaba que me ibas a decir como estaba. Hay mucha información al respecto, es para no sobrecargar esto...básicamente para ver como está el motor.

Gracias. No son necesarias las Damos, es así ¿no? Ya he sacado mi primer log para ver como se encuentra el vehículo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/346298-mi-primer-log/ Saludos.

Bueno: hoy he hecho mi primer log. Canales 3 y 11, que suelen ser los habituales. A ver que aspecto tiene....

Gracias compañero. Pues sí, informándome es cierto. Debo usar WinOls. Ya he estado trasteándolo un poco....hasta que lo controle medianamente, me quedará tiempo, pero bueno. He podido leer los ficheros en sistema binario de cada una de las 2 memoras flash EPROM, y ahora toca elegir que versión de WinOls conseguir. Indentificar mapas y modificar parámetros. Había pensado sacar log del coche, y ver en que estado se encuentra. Para que las modificaciones sean las adecuadas....es cuestión de tiempo. Saludos.