A. Pérez

Buenos días: Hacer la reprogramación con ECM Titanium ¿es tan intuitiva y fácil como parece? ¿Tenéis experiencia en ella? ¿Es capaz de identificar cada uno de los mapas de la ECU? Parece que Winols es bastante más engorrosa.... ¿Dónde se puede encontrar info? Tenía intención de hacerla en mi coche, yo mismo. Gracias.

Lo del sensor del freno parece la panacea. Es posible, pero que se borre la codificación ¿? Hay post dónde se indica como se comprueba. A mi también me lo cambiaron, y no era eso.

Si le metes la codificación, y se vuelven a borrar, complicado está. Por quitar la batería, en todo caso el problema está en la radio que se debe codificar. Pero en lo demás, no debe afectar.

Anillo del volante, es Airbag (sensor de giro no lo conozco). No tiene nada que ver con ABS.

¿AFB? ¿Automático?

Solucionado. Era problema de soldaduras.

Creo que tengo la centralita bloqueada. Desbloquearla o comprar una de desguace anulando inmovilizador o casándola con la llave.

Buenas tardes: Al mediodía, he desoldado las memorias flash de la ECU del motor para leerlas con un programador (solo leerlas). He colocado los nuevos zócalos en la placa base, y he insertado las memorias flash. Las he colocado correctamente, y creo que las soldaduras están bien....mañana lo reviso. Todo con la batería quitada para que no haya problemas. La coloco y conecto la batería, y al dar contacto ya me aparece el icono del ASR y la barra de marchas (es automático) de abajo del FIS todas iluminadas....no arranca. Con el Vag Com no tengo acceso al módulo Engine. Pero sí al 2, y al 3. Me da el siguiente error: 18258 - Powertrain Data Bus P1850 - 35 - 00 - Missing Message from ECU Está claro que ha sido todo provocado por retirar las memorias. Una ayuda por favor, que esto tiene mala pinta. Y veo que Software Coding: 00000. Tengo que ver si se ha desconfigurado algo. Gracias.

Desoldadas las memorias y leídas con Willem. Los ficheros son de poco tamaño: 128 kb. Grabados en binario. Los he visualizado con el WinOLS, pero ni papa.

Solucionado.

Ya está solucionado. No sé como ha sido: he copiado todo el CD en el directorio, ejecutado el ejecutable, y la pantalla de Willem ahora veo que hay que posicionar los DIP....y correcto. Ahora sólo está encendido el de Power.

Hola: me dispongo a reprogramar este coche: Audi A6 C5 2.5 TDI 150CV AUT. motor AFB. Necesito un programador Willem, que acaba de llegar hoy, zócalos para las memorias y el Winols. Y claro está, modificar parámetros. Primer problema: Acaba de llegar el programador: Willem EPROM PCB50b(98D12c4). Instalado en Windows 7 y en XP, y en ambos me dice al hacer el test: Hardware Error: Check Power & connection. He alimentado por puerto USB, aunque tiene una entrada de alimentación externa. El puerto LPT en principio debe de estar bien. Lo voy a comprobar en la Bios, pero no creo que sea ese el problema. ¿Sabéis si puede ser incompatibilidad de SO y/o que tensión debe ser la externa? Todos los leds están encendidos. Gracias.

Acaba de llegar el programador: Willem EPROM PCB50b(98D12c4). Instalado en Windows 7 y en XP, y en ambos me dice al hacer el test: Hardware Error: Check Power & connection. He alimentado por puerto USB, aunque tiene una entrada de alimentación externa. El puerto LPT en principio debe de estar bien. Lo voy a comprobar en la Bios, pero no creo que sea ese el problema. ¿Sabéis si puede ser incompatibilidad de SO y/o que tensión debe ser la externa? Gracias.

Se ha desconfigurado en algunas pruebas, y lo que hago es resetear la centralita, quitando alimentación, porque la tengo medio desmontada, y se vuelve a configurar.

Ya está solucionado: he metido la llave con mando a distancia en el contacto, he girado una posición, y desde fuera, con una llave sin transponder (solo abre y cierra) he abierto y cerrado la puerta. Saco la llave del contacto y ya está codificada.

Pues no tengo más mandos a distancia. Debe de haber una forma configurando la centralita confort.

Hola: acaba de llegar la centralita. La he colocado y funciona correctamente, pero efectivamente lo que temía: el mando a distancia no funciona. No lo reconoce. Cuando se cambia la pila, y no lo detecta, creo que metiendo la llave en el bombín, y girando para cerrar la puerta a la vez que se pulsa el pulsador de cierre del mando, se reseta. Lo he hecho pero nada. ¿Sabéis como reconoce la centralita el mando a distancia? Gracias.

En manual se consigue mayores reducciones, ésto me lo han confirmado todos los programadores. En automático la reducción es menor. Ese consumo es muy ajustado. Yo sobre los 7.2 l/100 km, en automático.

Ya nos dirás. Estoy intrigado. no se como vas a poder desbloquear la puerta....pero bueno.

Debajo de los pies del piloto.

Anda sobre los 100-150€. Yo la he conseguido por 60€.

Bueno, en estos días se me ha bloqueado en dos ocasiones la puerta del copiloto. La que ya tuve problemas hace unos años. Parece ser, y creo que es así, que la culpa es de la centralita confort, que cuando pulsas a apertura de puertas, debe de dar tensión al motor de bloqueo/desbloqueo y temporizado, al motor de apertura/cierre. Si no llega tensión al motor de bloqueo/desbloqueo, hace ese amago de subir el pivote, y vuelve a bajar.

Buenos días: tengo un problema con esta centralita. Me dice que tengo abiertas las puertas y me bloquea la apertura de la puerta del copiloto. Además tiene una pista quemada. Creo que está defectuosa. ¿Sabéis si hay que codificarla? Acabo de comprar una y no sé si hay que hacerle algo cuando la instale. Gracias.

A ver: aún teniendo el mismo número de referencia, es posible que haya que codificarla. Son si no recuerdo mal, 5 dígitos. Pero en la misma ayuda del Vag Com te dice el código dependiendo del modelo. Eso se hace en un minuto, y te sobra. Por lo menos en la 8E0 614 111 AH, que era mi caso, se monta en Passat y Audi, y yo lo tuve que hacer: yo llevo montada la de Passat. Si está mal codificada te sale el icono del ASR encendido, pero el del ABS desaparece. Y si no te quieres complicar la vida: cuando el pases el Vag Com al módulo, te da la codificación de tu centralita defectuosa... Ni Audi ni nada.

Para quitar el panel, debes destornillar un tornillo (en la esquina de la cerradura) al que no tienes acceso, y levantar el panel hacia arriba. Previamente, tendrás que haber desconectado el interruptor del elevalunas. No se puede. Ya me dirás.