A. Pérez

No si están hechos unos pájaros. A las pocas horas de enviar el correo de no renovación a Línea Directa, me llaman y me hacen una oferta de 270-280€: una rebaja de 100€....y les digo que ya había cerrado el seguro. Querían ganar menos de 7€ este año y han perdido 270€. Y para despedirme, les digo: bueno el año que viene ya veremos. A la mínima que haga Balumba, se van a freír espárragos. La teóricamente carta de renovación con la nueva cuota de Línea Directa, que me dijeron que la enviaron el día 2 de febrero (esa nariz Pinocho) aún no ha llegado.

¿Cuantos años llevas de titular de seguro? También depende del vehículo que tienes: A4 2.0 TDI, y los CV.

Terceros ampliado: robo, incendio y lunas. E indemnización por muerte o invalidez total de 30.000€. Yo lo vero caro, la verdad (claro, que si tienes que usar el seguro, pues no), pero he bajado 70€ de la propuesta de Línea Directa. Aún así, sobre los 250€ e incluso menos debiera de estar la cuota pero bueno. Yo creo que el problema que tengo es que tengo pocos años como titular de seguro de vehículo.

Sí, es así. Pero acabo de cerrar con Balumba. A ver como van. Lo curioso del caso es que si haces contrato inicial con Línea Directa, te dan el precio de 270€. Y por tener antigüedad de un año con ellos, sin partes, sólo avisar a la grúa en un par de ocasiones, te cuesta 100€ más....no deja de ser extraño. En fin. Al final con Balumba por poco menos de 300€.

Buenos días: después de hacer la consulta por email, y viendo que no contestaban, contacto vía telefónica y la cuota en Línea Directa es de 367,77€. La consulta por email la hice el día 5 y me dicen que me enviaron la comunicación por carta el día 2....pero a mi no me ha llegado la carta. Se lo he dicho a la Sra. de Atención al Cliente. Debería tener bonificación, y resulta que el año pasado pagué 359,47€. Pero me dicen ¿? que ha subido el impuesto de no sé qué....y por eso la diferencia de aproximadamente 6 euros. Esto me parece algo extraño, no sé lo que pensáis. 100€ de diferencia entre LD y Direct Seguros es mucha diferencia, creo yo.

Ostras, ahora estoy simulando con Verti, del grupo Mafpre, y me piden sólo 500€. Sí, si le he mandado un email a LD para que me faciliten la cuota. Teóricamente, al segundo año ya tienes bonificación. Lo curioso del caso, es que en otro buscador me aparece la opción de LD por 347€ al que hay que aplicarle un 20% de descuento si contrato vía online, y se queda en 278€. Como tengo esta opción, siempre puedo negociar y que dejen la cuota sobre los 275-280€. El asunto es que por unas cosas y otras, sólo tengo un año de antiguedad como titular del seguro de coche. Siempre ha estado mi hermano, porque eran disparatadas las cuotas que conseguía.

Hola: este tema es ya algo recurrente. Se aproxima el vencimiento del seguro. Actualmente estoy en Linea Directa, tercero ampliado, por 350€ (números redondos). En un conocido buscador se presentan 3 iniciales propuestas: a) Balumba: 245€. b) Qualitas Auto: 260€. c) Direct Seguros: 270€. Tendré que hacer confrontación de coberturas. Son los 3 muy similares de precio, pero parece que Qualitas tiene mejores prestaciones. ¿Tenéis experiencia en alguna de ellas? Direct Seguros la conozco porque ha estado mi hermano, y no hay queja. Está suficientemente asentada en el mercado. Balumba es un operador de seguros de Admiral, al igual que Qualitas.... Lo de la bonificación nunca me ha quedado muy claro. El uso del coche, aparte de algún recorrido de 80 km, se reduce a mi casco urbano y zonas limítrofes. Más de 10.000 km no suelo hacer al año. Vamos que no me desplazo al trabajo con él, ni nada de eso (o por lo menos, de momento). Gracias.

No se puede borrar. Lo de la batería, lo hice unas cuantas horas y nada. Parece ser según me he informado, que es un fallo del firmware. Tiene el airbag central: volante y tres de tensores de cinturón, según el código de Airbag (código 00106).

Buenas noches: hace unos días se quedó fija la luz del Airbag. Pasado el test me aparece el siguiente fallo: 65355 - Internal Control Module Memory Error 00-10 Intermittent No ha habido golpe, y por supuesto no ha saltado el Airbag. La centralita es de referencia 4B0 959 655 G. Sé que hay interfaces que pueden borrar este fallo, por el puerto OBD, o desmontarla y borrar el fallo en empresas de reparación de centralitas. He echado el ojo a una en concreto: VAG SCANNER VAG305. Otras, por ejemplo la U281 al parecer no es válida para motores diésel (no entiendo porqué). ¿Conocéis algo de esto o busco una de desguace? Las que he visto son algo elevadas de precio. Y otra cuestión, ¿cómo da este tipo de fallo? la he desmontado y aparentemente no se ve nada raro. ¿Por sobretensión puede aparecer este fallo o es que se vuelve "tonta"? Gracias.

Esto del sonido es muy subjetivo: la grabación la hice con un teléfono móvil y la calidad no es que sea muy buena. Se tendría que oír con auriculares para apreciar las diferencias. Es posible que en segundo 3 me alejara del motor, es posible. A ver si mañana hago una grabación con el nuevo ángulo. Pero yo creo que ese sonido metálico ya no se oye. Pero ya digo que todo es muy subjetivo.

Porque son fallos intermitentes. Supongo que habrá dicho ABS, porque es del módulo del ABS,

Es VC210. Porque Vag Tacho 3.01+ Inmo Opel Airbag no la resetea ¿es así?

Hola: La luz del Airbag está encendida. Pensaba que era mal contacto del anillo del volante, que suele fallar, pero al pasar el VCDS se trata del error 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 Intermittent. No se puede borrar por VCDS. Indagando, existe una interfaz que borra el error, vía OBD. Parece que funciona bien y no es cara. El vehículo es un Audi A6 del año 2.000, y debe montar una centralita 4B0 959 655 G. Además hay otras 2 máquinas: la VS210 y la VS450: esta última he visto en youtube que resetea la centralita. No estoy seguro que la VS210 lo pueda hacer. A ver si las conocéis. No estaría de más que la máquina que comprara pudiera leer el Pin Code. Necesito "sacarlo" para poder hacer un clonado de llave. Conociendo el Pin Code se puede programar por VCDS. Gracias.

Bien, pica en este enlace (es un simulador): http://www.ross-tech.com/vcds/tour/main_screen.html pica Select. Despues en 01-Engine, después en Means. Blocks - 08, y en Group pones 04 y le das a Go. Cuando ponga Late te debe indicar en el campo de su derecha un valor. Eso es el adelanto o atraso. Y si lo consigues, dí algo.

¿Es automático? Creo si no me equivoco, que el sensor de reconocimiento de marchas es una especie de interruptor multifunción. Es una plaquita que está cerca de la caja de cambios. Si estamos hablando de lo mismo, la mía se fue hace unos 3 años. Se ensambla mecánicamente a un eje de la caja de cambios, y según gira el eje, hace de interruptor e "identifica" en que marcha está. Si es que estamos hablando de lo mismo. Suele entrar humedad y los contactos, literalmente, se oxidan. No es complicado cambiarlo. En talleres de reparación de cajas los podrás encontrar.

Los sensores ABS son idénticos derecha e izquierda. Por poco más de 10$ están en ebay.

A ver: tienes una limitación de 150kB de adjuntos de ficheros.

O es el 8, o el 4 (Basic Settings). Además puedes conmutar entre el 8 y el 4: abajo a la izquierda, como se puede ver en mi captura de pantalla. Va a ser el Basic Settings.

A ver dónde estás mirando...... ¿estás usando el Vag Com (VCDS)? Éste es el proceso, y resumiendo: 1 Engine 8 (creo que es 8) Measuring Blocks 4 Go con el motor encendido, y freno de mano puesto, sin ninguna marcha. Cada 10 segundo, cambia el sonido del motor. Ahora te lees el procedimiento completo. Si tienes un problema con el inyector pilotado, no podrás leer. Estás leyendo mal. Has búsquedas con el buscador, que de esto se habla cada 2x3. ----------------------------------------------------------- En los motores 2.5 TDI, se puede realizar un ajuste dinámico del comienzo de la inyección para poner a punto la distribución de motor. Si está fuera de punto hay que ‘aflojar’ el eje de la bomba y avanzarla o atrasarla en función de la lectura obtenida. A continuación indicamos los pasos a seguir para poder realizar este ajuste de forma equivalente a la máquina original de VAG. 1. Poner en marcha el motor y esperar a que alcance la temperatura de funcionamiento (~90 ºC). 2. Entrar en MOTOR, para leer averías. No debe estar memorizada ninguna avería relacionada con el sensor de carrera de aguja G80. En tal caso debería comprobarse el sensor de alzada del inyector pilotado y sustituirlo en caso necesario. 3. Seleccionar la función AJUSTE BASICO por el canal 04 e iniciar lectura. La válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternativamente cada 10 segundos. Aparecen 4 campos de indicación en la pantalla que corresponden a: CAMPO 1 Régimen de motor 850 r.p.m. CAMPO 2 Adelanto/Retardo Retardo. CAMPO 3 Grados de avance 2º+/- 2º de p.m.s CAMPO 4 % activación 100% 4. 5. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Adelanto, el campo 4 pasa del 100% al 28% aproximadamente de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance superior a 12º PMS. Esto indica que el reglaje de avance es suficiente. 6. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Retardo, el campo 4 pasa del 28% al 100% de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance inferior a 0º PMS. 7. Si no se alcanza el valor teórico debería parar el motor, desmotar el protector delantero izquierdo y derecho para la correa dentada. Comprobar la tensión de la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros). Si la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido antihorario. Si la bomba está adelantada girar en sentido horario.

Sino, directamente me dices el valor. Debe de estar entre 0,5-3,5 ATDC (A de after: después, y la captura aparece BTDC: B de before: antes). A es atrasada, B es adelantada.

Hola compañero: aunque parezca mentira, no tengo *********. Dime que pone (el valor) de Late. Haciendo una captura de pantalla, y editando la imagen, y usando el editor completo, te da la opción de Attach Files (adjuntar ficheros), Seleccionar archivo, Adjuntar este fichero y Añadir respuesta (o Previsualizar mensaje si quieres verlo antes). El fichero no puede pasarse de 150kB. Por ejemplo: este era el ángulo antes de ajustarlo. Estaba adelantada casi un grado.

Sí. A ver, es bastante simple, pero si no lo has hecho antes, pues se te antoja complicado. No lo es para nada. Necesitas el Vag Com, y todo eso. Yo quité las 2 protecciones, teniendo cada una 3 clips. Eso es un momento. Se aflojan las 3 allen de la derecha. Solo aflojar. Deberán estar duras: necesitarás un tubo para hacer las veces de palanca. En mi caso, por comodidad, quité las 4 allen de la izquierda dejando el volante fuera del disco dentado, y con una llave fija nº 27 se gira levemente en sentido horario o antihorario hasta conseguir 0,5-3,5º ATDC (por ahí recomiendan entre 2,5-3º ATDC: yo la he dejado en 2,8ºATDC). Eso sí, es entretenido tela, porque es girar unos pocos grados....un pelín es más que suficiente. En el proceso intermedio, hasta conseguir el ángulo adecuado, aprietas las 3 allen pero sin pasarse, porque casi seguro que tendrás que volver a ajustar. Estando en parámetros: aflojas una allen, impregnas de fijatuercas, y aprieta ahora ya bien, y así sucesivamente con las otras 2. En el proceso intermedio, cuando vayas a apretar una de las 3 allen, intenta contrarrestar el posible movimiento del sistema oponiendo una fuerza contraria en la llave fija 27, para que no se modifique el ángulo que vas a comprobar. Lo que sí observé, que a 60 ó 80ºC, el Late se mantenía siempre en el mismo valor. Para conseguir los 80ºC o más, yo interpuse un pedazo de cartón entre los radiadores para que subiera la temperatura cuanto antes. Sobre todo si es invierno.

Y la puede cagar, claro.

Hola: voy a revisar el nivel de ATF y de paso añadir un aditivo. He visto el post sobre el brico y está bastante claro. Además he encontrado el protocolo del fabricante ZF. Entiendo que los 40ºC, si no recuerdo mal, se mira con el Vag Com, en temperatura refrigerante, es así ¿no? Porque viendo un conocido programa de restauración de coches, lo hacían con un termómetro IR, sobre el cárter de la caja de cambios. Saludos.

Hola compañeros: me experiencia con estos móviles: una amiga se compra de segunda mano un clon chino Chamsung: "igualito, pero igualito" hace algo más de un año. Y le digo: "hombre.....igualito, igualito no es". Resumiendo, que al poco tiempo problemas por todos los lados. Ahora tiene un original comprado en Andorra (creo que es un Apple...una pasta). Yo he comprado un Jiayu F1: chino pero no clon. Prefiero pagar X por un teléfono original, con servicio técnico en España (ojala no haya que usarlo) que pagar Y por una copia de un teléfono que vale una pasta porque: no es lo mismo. Y si Y es mayor que X, ya apaga y vámonos. Me entregan un teléfono clon que deja de funcionar: lo abro y ..... búscate la vida para encontrar un componente. No tiene nada que ver con el original, que de esos si existen en el mercado. El teléfono ahora está en una bonita bolsa de plástico guardando polvo. Resumiendo: chino sí, pero de calidad.