A. Pérez

Gracias.

Mírate esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/356030-he-cambiado-los-cueros-de-la-bomba-inyectora-y-ahora-no-me-arranca-el-coche/?hl=00550

Se refieren al adelanto/atraso de inicio de inyección. No es que haya muerto la bomba: es que hay que hacer un ajuste "en caliente" para que me entiendas. Suele pasar mucho....unos ángulos hacia arriba o abajo hace que te aparezca ese fallo. Busca información: habitualmente, si el mecánico no ha tocado estos coches, suele pasar. No es nada grave. Que afloje los 3 tornillos de disco dentado que mueve la bomba (la de la izquierda) y que gire muuuy poquito. Tiene que aflojar tambíen los del disco de la bomba, para que se reajuste. Es muy fácil...un poco tedioso hasta encontrar el valor adecuado. Con medios, lo puede hacer cualquiera. No es nada del otro mundo.

No, me refiero a conjunto llanta-neumático.

¿No puedes recibir mensajes privados Dhan67? Te daba las gracias.

Ya, es un fallo mío. Es 112 mm. Si con pie de rey mido 57,03 mm. Pero era para estar totalmente seguro. Es que después no hay marcha atrás porque es una compra, y los gastos de envío son muy elevados, no podrían devolverse. Muchas gracias.

Perdón: 115 no, 112. 112 sí sería los 105+7 (usa M14, por tanto la mitad de 14 son 7): de centro a punto tangente exterior a circunferencia no consecutiva. Debe ser eso. Lo de la velocidad: casi no tiene influencia: se amenta el radio pero se disminuye el ancho de neumático (de R15 a R16, pero de 60 a 55, que representa un porcentaje...casi lo comido por lo servido).

115 no puede ser la distancia entre centros de dos roscas no consecutivas, por lo menos en mi caso. Yo obtengo prácticamente 105 mm, entre centros (salvo que sea la distancia a puntos paralelos y tangentes a las circunferencias). La designación de mi llanta es: 4B0 601 025K (y si me aparece en internet 5x115).

Bueno, me refería a que si se puede sustituir uno por el otro: que encajen. Tienen cada uno 5 tornillos en estrella, digamoslo así, y necesitaba saber si las distancias entre ejes de los agujeros para los tornillos era la misma, y la distancia al centro del agujero central. Yo creo que sí, que se pueden sustituir sin problema. ¿Tornillería 5x112? no conocía esta designación. Gracias.

Hola: resumiendo: ¿podrían ser compatibles (me refiero a disposición de los 5 tornillos) de un neumático montado en Audi A6 del año 2.000 y otro que es Avant del 1.999? Me refiero a las llantas. El A6 monta una 205-55R16 y el Avant una 205-60R15. Ya sé que quitando y poniendo....pero ambos neumáticos están distantes. Había pensado sacar una plantilla (sobre papel) de los contornos de los agujeros y tomar medidas, creo que sería buena idea. ¿Sabéis algo de esto? Gracias.

Prueba otro cauda. A ver si te lo deja probar un amigo, por ejemplo.

¿El motor o la caja de cambios? El caudalímetro pudiera ser el motivo de ese problema. Indica los errores, sino difícilmente te podrán ayudar.

Yo no movería el coche. Y mecánico. Esto suele ser muy delicado. Y diagnosis.

A ver Alejandro: lo del salmón es broma, que lo sepas. Yo te la paso sin problema, pero vamos, que no me cuesta echar un cable desinteresadamente. Yo he tenido que bregar con cajas automáticas y algún chasco me he llevado. Y por la profesión estoy acostumbrado a usar placas electrónicas, manejar referencias y esas cosas. Con el ATF hay que tener muchísimo cuidado. Nada de mezclar ni cosas por el estilo, llenar al nivel adecuado. Cambiar junta y tamiz cada 40.000-60.000 km o 5 años (te estoy hablando de memoria). El error, no siendo yo mecánico, no parecía que fuese de la centralita. Yo he tenido problemas con la centralita, con la caja automática, con el ATF (no directamente con él), y con la plaquita de posición. En fin, que va a ser el cuerpo de válvulas. Saludos.

Tienes que poner la misma referencia de caja. Hay gente que ha puesto otra, y todo son problemas, porque las relaciones de transmisión no son las mismas, y entra en emergencia. Posiblemente, reparando (un kit) el cuerpo de válvulas tengas el problema resuelto. He visto en youtube como algunas veces se tamponan los conductos, y lo que hacen es limpiar la caja...a ver si tienes suerte y no te sube mucho la factura.

Yo creo que se refieren al cuerpo de válvulas. Y sí, están gobernadas por la ECU. Pero si dicen que hay o ha habido humedad, ésta habitualmente es la causante de la avería de la ECU. Pero lo mejor, sin duda: vas al taller con otra persona y que te digan qué es lo averiado. Es lo más eficaz. Y cuando sepas que es, ya hablamos. Cuando entra humedad en la ECU, el coche funciona erráticamente: se iluminan todas las marchas en el FIS, va a tirones....en fin, canta mucho. Me inclino más a que va a ser el cuerpo de válvulas (que sí vale una pasta) o el conmutador de posición. Posiblemente lo primero con más probabilidad. La caja automática está identificada con una placa verde. En realidad, tiene 2: una en un lateral y otra frontalmente. Ya nos contarás. Y sobre todo: no pierdas los nervios y que te digan que es. Vamos que si es la centralita (yo creo que no es) eso vale 200€ de desguace. Y no hay que hacer nada: borrar fallos en todo caso. Saludos.

Bien: eso debe ser ECU caja automática (la que está en la zona del copiloto). Salvo que en tu vehículo hayan cambiado de sitio, estamos hablando de ECU caja automática. Claro, después pensando: puede ser que tu modelo tenga una centralita (otra) alojada sobre la caja automática. Algunos modelos la llevan (Q5). Ya te digo que la mía: ETV no la lleva.

Tanto la centralita confort como la de la caja de cambios, la caja negra no es estanca.

Bajo tu asiento (piloto) y si estamos hablando de un vehículo similar al mío, está colocada la centralita confort.

A ver compañero: una cosa es la ECU de la caja automática que es la referencia esa que te he dicho y está en los pies del copiloto. Ésa gestiona la caja automática. Es la que se suele inundar. Pero vamos: que vas al taller y les dices: ¿pueden decirme que pieza es la defectuosa? y la ves físicamente. Después está la caja automática con su convertidor. Sí lleva cuerpo de válvulas y tal. No sé si lleva electrónica propiamente dicha (yo creo que no). Y después un conmutador de posición o algo así, en el lateral creo que izquierdo (el del piloto) que lo que detecta es la posición de la marcha, dicho de forma somera. Se suele ir, porque entra humedad dentro de ella. Es una especie de plaquita que cuando gira indica al motor en que marcha va...dicho de forma muy somera...como un conmutador giratorio. De segunda mano me costó 60€. Y otra cosa es la centralita (ECU) motor que no tiene nada que ver con tu problema. En realidad, la ECU se refiere al motor, y la centralita de la caja de cambio tiene otro nombre que no es ECU pero que por analogía se suele llamar ECU.

Ya. Por ejemplo en estos Audi, la centralita motor, está cerca del parabrisas, pero la caja que la aloja es estanca.

Me debes un salmón noruego, que lo sepas. A ver: la centralita es quitar y poner. No hay que hacer nada. Pero una cosa: ese fallo ¿seguro que es de la centralita? Antes de nada: saca centralita, mira con tus ojos como está el suelo del copiloto: si hay agua o humedad. Déjalo que se seque. Abre la centralita: mírala a ver como está (si quieres te paso mi correo particular y me pasas las fotos). Echa producto limpia contactos residuo cero. Si hay agua dentro lo verás perfectamente, y las pistas corroidas, y los componentes sulfatados. Te he dicho que tengo experiencia en este tipo de centralitas. Bueno, en temas electrónicos. Saludos. Pd. esta centralita se compra en desguaces. Supongo que en Noruega, además de salmón, habrá desguaces. Que te den garantía.

Conozco estas centralitas, y se inundan. Que puntazo el ingeniero de Audi....

Y tiene que ser esa: todos los números y letras, que después entra en emergencia....referencia literal.

Estoy ******. Tu referencia es: 4B0 927 156 AC Esa es la referencia de tu ECU. En milanuncios la tienes por 200€. Pero bueno, ve buscando. Lo normal es que no bajen de 150€. Saludos calurosos desde Córdoba.