A. Pérez

Bien: por desgracia, hicieron el cambio en un taller porque tenía bajo el ATF y "metieron la pata". Rellenaron con Dexron III (no se va a ir la caja, pero no es lo suyo). Necesito saber talleres donde hagan el cambio de ATF, idealmente usando máquina porque deben de sacar todo (el máximo) Dexron III. En principio, en Córdoba y/o provincias limítrofes. Y conocer precios. E intentar no pasar por el aro y que te coloquen el Lifeguard ZF 5 (por el precio abultado del litro) y que permitan usar otro ATF que cumpla las especificaciones a precio de mercado (no al precio que da el taller....ya me entendéis). Gracias.

Gracias. Todo el día he tenido problemas con internet y ahora puedo conectarme. Vi un manual para instalar el tempomat y ha sido de gran ayuda. Se marca la posición y he tenido que usar una torx 55: sin problemas. Desmontado el anillo del airbag: funcionamiento como del chupete: es un cable flex. Mido continuidad y todo correcto....menos mal que no lo he pedido de desguace porque está perfecto. Así que vuelvo a limpiar los contactos esta vez con limpiacontactos no con alcohol isopropílico....limpio a fondo y a conciencia.... paso Vag Com y...error limpiado. Debe ser los contactos: supongo que polvo. Voy a dar un tiempo prudencial pero todo indica que son los contactos (o quizas el airbag del volante, no sé). Saludos.

Buenos días: tengo el siguiente error: 1 Fault Found: 00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95) 32-10 - Resistance too High - he desmontado y limpiado los contactos del volante, desapareció el error, pero ha vuelto a aparecer. Es muy posible que sea el anillo del airbag (al 99%). Tengo que desmontar el anillo y claro, también el volante. Necesito saber si hay que tener especial cuidado en algo, por lo que sería interesante saber como se desmonta. No tengo el ETKA. Necesito conocer la referencia del anillo, y creo que hasta no esté desmontado no la puedo ver...¿la conocéis? se trata de Audi A6 2.5 TDI 150CV del año 2.000, motor AFB. Gracias.

El tapón que lleva ahora es el que sustituí ya hace algo más de un año, y creo que no es defectuoso. Lo que tengo que ver ahora, es si cuando está caliente el líquido, y abro cuidadosamente el tapón, hay presión. Si no hay presión, debe de haber una fuga, tengo entendido. La gelatina es como una especie de nata....no creo que sea aceite, y he mirado la varilla del aceite y no se ve contaminada por refrigerante.

Buenos días: ya llevaba observando una especie de gelatina en los filos del vaso de expansión y en éste. Es como una especie de espuma y gelatina de color rosaceo y la gelatina más bien transparente. He estado controlando de vez en cuando este problema. Ayer hice un pequeño viaje, y sin problema aparente. Pero por la tarde, al poco de arrancar el coche me salta el chivato de la temperatura, en el FIS (el icono del termómetro) paro al instante y observo que el líquido refrigerante está por debajo del mínimo: no hay ni gota en el vaso de expansión. Relleno con agua destilada pero apenas echo 1/2 litro (puede que incluso menos). Arranco el coche, lo muevo, y observo que no ha bajado el nivel y que el líquido está ahora caliente, por lo que la bomba en principio está recirculando fluido. ¿Sabéis que puede haber ocurrido? Ya hace un tiempo tuve un problema con el tapón que perdió la rosca y lo tuve que poner de desguace, porque no cerraba herméticamente el depósito. Gracias.

El del Airbag, pero es un falso contacto, el del volante. Necesito una torx 30. Eso está controlado. Y el icono de pastillas de freno gastadas, pero debe ser del cable porque las pastillas son relativamente nuevas.

Tendré que hacer logs. Pensaba que había que codificar distintos parámetros, pero no: trasteando en: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Brake_Electronics_(Bosch_5.3_ABS/EDS/ASR) y con el vag com en [3 ABS-Brakes], y después [Coding -07], se introducen los 000, después el código para motor diesel (1), y transmisión automática (1). Y ya está.

Solucionado: codificado a 00011.

Buenas noches. He reparado la electrónica (los 2 típicos hilos de plata) de una unidad que he comprado defectuosa. Bien, originalmente mi unidad es la 8E0 614 111AH, aunque yo he reparado la 8E0 614 111AJ. Creo que no me equivoco al decir que es la pieza de recambio de la AH: la unidad electrónica sigue siendo la 0 273 004 358. Reparada, la coloco y veo: desaparece el icono de ABS en tablero pero se mantiene la del ASR (el triángulo y casi circunferencia completa). Meto Vag-Com y el error: 18259 - Powertrain Data Bus P1851 - 35-10 - Missing Message from ABS Controller - Intermittent desaparece: ese es el provocado por la rotura de las soldaduras...que tiene tela: se rajan en la zona de contacto de pin del conector y el hilo, porque la máquina que trabaja por "soldadura por impacto" casi golpea a 90º y no han calculado bien la presión, y creo que se ha quedado cortos con el gel de silicona....vaya tela. Porque todos los demás, están perfectos, curioso. Metieron la pata hasta el fondo. Pero, ahora me aparece éste: ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl Part No: 8E0 614 111 AH Component: ABS/ASR 5.3 FRONT D10 Coding: 00012 Shop #: WSC 05314 VCID: 64CDDD34F440A0E 1 Fault Found: 18055 - Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus P1647 - 35-00 - Parece ser que se trata de la codificación de esta unidad (supongo que será 00012). Necesito codificar mi nueva unidad, con el Vag Com. ¿Alguien sabe algo de esto? Mi coche es Audi A6 2.5 TDI 150 CV automático AFB del año 2.000. Gracias. Pd. supongo que colocando la original que está inservible (por lo menos, por ahora, igual me animo a repararla), podría leer la codificación y modificar la configuración de la reparada. Debe de funcionar.

Gracias compañero. Pues hay otro comparador: http://www.sendiroo.es que trasteando por ahí, ha aparecido. Por TNT saldría por casi 22€, recogiendo ellos. Como el ex-compañero trabaja fuera de casa, creo que lo más lógico es que él entregue el paquete en unas de las oficinas de entrega de Hermes cerca del trabajo o de su vivienda. Si no me equivoco, como yo ya he creado el envío (tengo el pdf), imprimiéndolo y pegándolo a la caja, y pagando en ventanilla en el momento de la entrega, ya estará listo para que venga para España.

Gracias, conozco packling. Me refería a Sendiroo: son más económicos. De hecho, para envíos nacionales uso packling. Pregunta: sin contratas por packling (que es un comparador) te vienen a buscar la empresa de transporte que eligas, pero ¿avisan por teléfono o se presentan sin más? ¿y si no hay nadie en casa? ¿vuelven a pasar otro día/otra hora? Por packling, sobre los 30€ puede salir un envío de 3,5kg. Algo caro, mi opinión. En España no hay problema: pongo la dirección de mi hermana y le digo que esté localizable en su casa todo el día, y al final lo recogen, lo que temo es lo que pase en Alemania: si contactan con él por teléfono en alemán (que sabe un poco) o en español. En fin, que es un poco aventurado. Es posible que elija Hermes: que es una especie de transportista con muchos puntos de recogida/entrega. A 15€ no llega.

Si sé que no está en la lista de objetos no permitidos. Pero eso de que pase por el escaner, y el tipo vea un objeto metálico con una placa electrónica, y to la pesca: seguro que tendrá que dar explicaciones, y eso es lo que no quiero. Bastante ya es que te haga el favor de ser puente entre Alemania - España como para que tenga que dar más explicaciones que un casao.

Hola: resumiendo: he comprado una unidad ABS y quiero que un ex-compañero que trabaja en Alemania me la envíe a España. Quiero molestarle lo mínimo. Me encargaré de elegir la empresa de mensajería e intentar hacer el pago yo mismo desde España, pero no consigo....no puedo usar Paypal ni por transferencia on line, ni nada. Ésto usando un comparador alemán. Ni DHL (alemán) ni por DPD (otra compañía alemana), sí por Hermes: el pago tendría que hacerlo él al entregar el paquete, pero le queda a 1.600 metros, y la verdad es que me da palo tener que molestarlo. Después, ingresaría la cantidad a su cuenta bancaria (sobre los 15€). Otra opción: elegir una compañía española por un buscador (ya ésta estudiada) por unos 20€, pero en principio el inconveniente es que recogen ellos, pero podría encontrarme en la situación que cuando vayan a su casa, no haya nadie. Y si van varias veces, supongo que darán por intentado y abortado el envío, y yo sin dinero y sin el problema resuelto. Hay otra opción: él viene a España en unas semanas, pero eso de meter una unidad por la maleta, en un avión, y pasando escaner.....la verdad que tira para atrás....por seguridad, lo digo. La cara que le puede quedar al encargado del escaner, y complicar innecesariamente al ex-compañero. A ver si me echáis un cable para como proceder. Un saludo.

Hoy ha llegado al mediodía a Alemania. Se ha abierto y es la unidad que pedí. Como el vendedor no sabía en que estado se encontraba, fue honesto, y la clasificó como defectuosa o para desguace, aunque podría funcionar perfectamente. Hasta dentro de unos días, no volverá mi amigo de Alemania, y en ese momento la podré tener. Tampoco viene de unos días, y me ahorro el envío de Alemania a España. Después comprobaré si funciona: sino, a abrirla e intentar arreglarla. O enviarla a enviar, ya veremos. El tipo ha cumplido, y de momento no han cargado comisiones por la transferencia.

Las conversaciones se han hecho por ebay. Este viernes me paso el artículo a estado de enviado, y al poco tiempo recibo un e-mail de la persona diciéndome que acababa de hacer el envío por Hermes. En principio está todo correcto. La entrega será en Alemania porque no envía fuera, y lo recogerá un ex-compañero de trabajo. A ver lo que pasa, pero no creo que se haya molestado tanto por 42€. Si en unos días no ha llegado, me pondré en contacto con él, y que me facilite el tracking.

Bueno a esperar. Aparentemente no me han cargado comisión (no aparece reflejada en el extracto a día de hoy). Hice el ingreso vía on-line. El tipo tiene unas 160 compras/ventas y todas son positivas.

Gracias a todos. Al final, he hecho el ingreso por BanCorreos on-line. En principio no han cobrado comisión. Todas las intervenciones sobre la persona eran positivas. Por curiosidad he visto otra subasta de otra persona, y efectivamente, tan sólo aceptaba o transferencia o pago con tarjeta. Es posible que no acepte paypal por la comisión que le aplican.

Buenas noches: he ganado una subasta en ebay Alemania, y con las prisas, no me he dado cuenta de que sólo acepta transferencia bancaria. Culpa mía. Resulta que me facilita los datos del banco: ING-Diba, pero no indica ni IBAN ni BIC (yo tampoco conozco mucho estos trámites) al parecer obligatorios a partir del 1 de enero de este año. Se los pido y cuando un amigo mío en Alemania, se dispone a hacer la transferencia on-line le dice que los datos son de la entidad LBB (otro banco). Mi colega mosqueado, no ha hecho el ingreso y me dice que no es muy "ortodoxo" facilitar su número de cuenta a un desconocido. Me temo que me lo habrá dicho por la posibilidad de fraudes o timos con datos de mi amigo. ¿Es "delicado" facilitar el número de cuenta de una persona? Había pensado en él, para evitar tener que pagar comisiones para realizar una transferencia internacional, pero me temo que voy a tener que hacerlo. Me mosquea mucho, que el vendedor sólo acepte transferencia y no paypal......¿? pero al parecer estoy obligado a pagar la subasta, yo he sido el único en pujar (y una sola puga). El vendedor no tiene ningún punto ni neutral ni negativo, ni como comprador ni como vendedor. Pregunta: entidades que cobren la mínima cantidad de comisión para una transferencia (o ingreso en metálico) a la entidad LBB en Alemania, por la cantidad de 42€. O si hay otra solución: había pensado en paypal, pero no creo que quiera, aunque sería lo más rápido y económico. Mi única cuenta bancaria es de BanCorreos (Deutche Bank). Gracias.

En vacío no creo que debería de pasar nada (realmente no debe de pasar nada: no pasa corriente). Otro asunto son los picos de tensión, si ha perforado el algún componente del regulador, que por cierto no se ve perforado. Estoy mirando por internet, tengo el fabricante: ST U757, pero no consigo localizar la hoja de características. 5 ó 6 patillas tiene. Yo no he desmontado el alternador, ha sido el mecánico. Y tiene un tiempo desmontarlo. El asunto es que me afirma, que gastadas las escobillas, el regulador "se va". Y eso es lo que no tengo nada claro. Haré una consulta al vendedor de ebay, a ver si me aclara este asunto.

Diagnóstico: escobillas gastadas. He estado mirando precios, y el regulador vale una cierta pasta. Pregunta del millón: la escobilla es la encargada de "inyectar" corriente a la excitatriz (rotor) del generador, en contacto con el colector de delgas. Ahora viene la pregunta: si la escobilla no "roza" el colector, el sistema de regulación (supongo que que se trata de un transistor de potencia) ¿podría quemarse al trabajar en vacio? Pregunta. Al parecer debo de sustituir todo el sistema de regulación, aunque me consta que las escobillas se venden, y no es nada complicado su sustitución. Por lo que he visto: http://www.ebay.co.uk/itm/VOLTAGE-REGULATOR-FOR-VALEO-ALTERNATOR-AUDI-VW-SKODA-FORD-SEAT-231103-VR-PR2292/151211855194?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222003%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D20648%26meid%3D5327708576082338020%26pid%3D100005%26prg%3D9210%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D281090591753&rt=nc es lo más económico que he encontrado. Parece ser, aunque no lo dice, el fabricante pudiera ser Yun Yi....no me preguntéis por él. El mismo vendedor suministra escobillas, es cuestión de comprobar cuáles usa mi alternador.

Primero: no muevas mucho el coche. Segundo: llévalo a un mecánico que tengas buenas referencias. Tercero: es avance de inyección. Puede ser varias cosas: aire en el circuito de combustible, que hayas usado gasolina o biodiesel, que tenga agua, o que no esté en parámetros (ésto aparece en el fichero). Cuarto: que te pase el Vag Com y "consigue" el fichero completo. A ver: ¿estos fallos aparecieron el primer día de comprarlo o ahora?. Porque sino busca al vendedor y ....habla con él.

El coche entra en emergencia. Debes de parar como dices, y volver a arrancar. El dEF no sé que es...si el ATF está bajo, lo que ocurre es que necesitas subir mucho de revoluciones para cambiar, y huele a quemado. Cuidado con mover el coche con ATF bajo. Además pega tirones cuando pasas a D. Tienes problemas con el ABS (posiblemente el módulo electrónico, que falla más que una escopeta de caña). El código 0550 es avance de inyección. Si el fallo fuera de inyector pilotado, debería ser otro código. No sé qué mecánico tienes, pero....

Sí, eso es otro posible fallo: que caiga aceite sobre el alternador. En mi caso se ha cambiado la bomba de inyección. Sí hubo pérdida de gasoil, y se sacó para cambiar juntas...aún resuma gasoil. El alternador se encuentra abajo, en el lado derecho del motor. Conozco casos de fallo de altenador por este motivo. Con la mosca ya estoy.

Estoy metiendo en carga la batería, fuera del coche. Mañana por la tarde lo llevo al mecánico. Como poder, puede ser: correa del alternador (mi mecánico no cree que sea eso), regulador (se suele ir), bobinado o escobillas. Más opciones no hay. Tendrá que desmontar el frontal, ya me lo ha confirmado. Quisiera estar delante para ver en qué condiciones está el alternador. Ya informaré. Lo que me extraña es que la última vez que cargó, transcurrieron unos 30-40 segundos, cuando en condiciones favorables, a los escasos 5 segundos, el indicador de batería se apaga y el voltímetro sube hasta los 14V, lo que indica que está cargando correctamente, y el sonido del motor cambia en ese instante. Es lo extraño, como si hubiese un retardo, pero sólo en esa ocasión, las demás no llegó a cargar en ningún momento.

Hola: Esta mañana observo que el icono de batería no se apaga (habitualmente a los pocos segundos) y que transcurridos apenas medio minuto, se apaga y sube voltímetro a 14 V. Bueno, que vuelvo a arrancar varias veces, y nada, no arranca. Hace unos días la metí en carga, sin desconectar el polo negativo, cosa que indica el manual del cargador, mea culpa, pero cargo a tope y ha estado funcionando estos días sin problemas. No sé si por ahí se puede intuir que me he fastidiado el regulador....es posible. Pero claro, estos cargadores trabajan por impulsos, no sé si ha perforado algún elemento del regulador (no tengo el esquema). Me suena que en los Opel, para meterlos en carga te exigen que se desconecte del polo negativo, o sea que la batería esté aislada eléctricamente del alternador. O que haya "tocado ya" el alternador: que sea el bobinado, el regulador o la polea (ésto supongo que es la avería más barata). La batería no está defectuosa porque admite carga, y el cargador se calienta. A ver que experiencias tenéis con este problema. Saludos.