A. Pérez

La cosa es algo larga de explicar. Resumo: tengo 2 bombas. Una de ella con módulo electrónico averiado.Otra con módulo electrónico en principio bien, pero que no manda presión, por lo que supongo que se trata de un problema mecánico. Entre las 2 la idea es "sacar" una buena: se aprovecha el módulo de una y el cuerpo de la otra. Esa irá a mi coche. Por lógica: tendré otra con módulo y cuerpo defectuoso. Ésta es la que quiero deshacerme. Como las empresas de remanufactura les da igual como se encuentre el módulo, lo que "aprovechan" es el cuerpo, pues no hay problema. Reparar completamente una bomba cuesta aproximadamente 400€ (pasando de bomberos y servicios Bosch). Ahora la reparas, la tienes un tiempo muerta de risa en casa hasta que alguien le interese comprarla. ¿Por cuanto la vendes? Si, salvo un caso excepcional, todo el mundo que use el intercambio va a entregar la suya. Y después, por "X", que no funcione una vez colocada en el coche. ¿Ahora que hacemos? Es que es muy aventurado.

Gracias. No quería pero entiéndeme, tenía que hacerlo. Es que la intervención (vamos a llamarla así) de BarTOLO, no venía a cuento, y es que ni recuerdo haber intervenido en algún hilo de este Sr. Es como cuando dice uno: "¿tiene hora?"y otro contesta: "pues parece que hoy a llover". Bueno, tampoco tiene más importancia. Pero si alguien interviene en un post preguntado algo, y otro contesta lo primero que le parece, pues que quieres que te diga: como una merienda de negros. En fin, que no tiene más importancia, pero para decir algunas cosas es mejor callarse. Digo yo, claro, es una opinión. Supongo que será compartida por mucha gente. Y por cierto no me llamo Antonio. A ver: estoy llamando a empresas de remanufactura de bombas y algo he visto ya. Lo de intercambio, eso es más raro: si una bomba está averiada lo normal es que se entregue. Aunque no está mal la idea: todas las empresas "valoran" muy por lo alto la no entrega del casco. Ahora sí: saludos.

¿Risa? sí me parto de la risa. Si un poco más y tengo que ir al hospital de urgencias: por poco se me "extrangula" una hernia inguinal a consecuencia de tener que levantar el coche en el taller del mecánico "a cuerno" porque el elevador estaba roto, para que éste con sus "manos de cirujano" quitara la bomba de los eggs. 4 horas a pulso, no te digo más na.

Ostras....pero si pensaba que era una aportación totalmente con fundamento, y basada en la experiencia personal. Un aporte válido. Esto no lo entiendo. La vida al revés. ¿Entonces el aporte era con ironía? Vaya. Que sorpresa. Saludos Ironicman.

Muchas gracias Tolo. Un placer. En vez de cervezas podría ser posible, pregunto, ¿tomar gic tonics? Entiendo que la cantidad de gic tonics sería menor que la de cervezas, no más por el precio, obviamente. De pisapapeles, no, en principio no, no es por nada, pero es que no sé escribir. Y ya con la edad que tengo no me voy ahora a poner hacer cartillas de Rubio y esas cosas. Un sincero saludo. Y cuídate. Ah:y no olvides vitaminarte y supermineralizarte.

O sea: los precios que he dado. Y el precio ¿lo marca en qué condiciones esté la bomba o depende de quién la compre?

Buenas tardes: estoy barajando la opción de venta de una bomba de inyección 0 470 506 002. Preguntaba cuánto está valorada (mas o menos) y empresas de remanufactura que pudieran estar interesadas en ella. La bomba, se entiende, que tiene avería. He visto en milanuncios una empresa que los compra a 25€ (muy barato lo veo, pero bueno) y me han dado referencias de un bombero (que no conozco) que los compra a 85€ (me parece muy caro, no sé). Gracias.

Buenas tardes: pues eso, necesito un relojero. Tengo un automático J. Springs (del grupo Seiko) con movimiento Y676B (creo que es exactamente igual al 7S26B). La espiral está rota y tengo dudas si la pieza que aloja la raqueta es defectuosa (la que se ajusta para adelantar/atrasar): por donde "pasa" la espiral que tiene una pequeña guía. En un principio como adelantaba, me puse a trastear la espiral y la deformé. La intentaron "moldear" y por un tiempo fue bien, pero al final se ha fastidiado. Además la corona original está algo gastada .... es un automático básico, a precio muy reducido...no sé si merece la pena repararlo. Pero me da cosa porque no es muy viejo y no está muy rayado, y la estética me parece elegante. Los acabados son muy decentes para el precio. Un saludo. Pd. y si además tuviera un cronocomparador para ajustarlo, pues mejor que mejor.

Muchas gracias. Habíamos pensado aprovechar la electrónica de la bomba de desguace, y el cuerpo de la mía, que supongo que no está tocado. Ésta es otra opción, ahora toca comprar o conseguir una bomba de baja presión y hacer lo que comentas, que por otra parte está muy bien explicado por cierto. A ti te ha funcionado. Aspirar, aspira pero no manda presión.

A ver: los conductores estaba pelados. No se ha abierto la bomba. Es más, según este Sr., la bomba se reparó de un problema de pérdida de combustible. He sido "discreto" y no le he dicho lo que pienso yo y mi mecánico: no se ve que hayan manipulado la bomba....no la han abierto. Estos cables pasan por el lateral de la bomba, y si se abre ésta, el bombero o quien sea se da cuenta de que están en malas condiciones y la repara. Es así de simple. Cae por su propio peso: no la han reparado. No voy a pensar mal: este Sr. creía que esta bomba estaba bien (o igual la han reparado, y la han reparado mal) y me ha dicho que estaba reparada para curarse en salud. Mi opinión, viendo como venía, que estaba más sucia que la mía, es que no la han abierto. Lo primero que hace un profesional cuando le dan una pieza es limpiarla por fuera, y después abre. Es más, en los conductos de salida había gasoil....si se habre una bomba no hay gasoil dentro: cae por gravedad. Si lo que pienso es que no me va a devolver el dinero. Y al final abriremos la bomba y nos daremos cuenta si se ha abierto o no, por el par de apriete de los tornillos. Además, y es así, si un profesional abre una bomba o un turbo, al igual que en el desguace te marcan con rotulador indeleble la pieza, se le echa una lacra para ver que no ha sido manipulada, y ésta no la llevaba. Lo que quiero saber es cuál es el problema de la falta de presión: si son las juntas que están deformadas, si hay holguras. Eso.

Bien: hace un tiempo tuve un problema con la bomba inyectora, parte electrónica. Por ahí hay un post al respecto. Resumiendo: al final compro una de desguace que teóricamente han sustituido junta y/o retén porque tenía fugas de combustible. Eso en teoría. Se coloca ayer y no da problema eléctrico (el icono de los calentadores intermitentes), aspira gasoil pero no consigue alcanzar los 200 bares que necesita para que la tobera del inyector abra. El mecánico desmonta 1 inyector y lo comprueba en una máquina que tiene para ver a qué presión abre la tobera: 200 bares, el inyector está bien. Con el inyector quitado y arrancando el motor se ve como sale gasoil por el conducto, por tanto la bomba funciona pero no manda la suficiente presión para abrir la tobera. Tampoco hay aire en el circuito porque constantemente está echando gasoil. He hablado esta mañana con el Sr. del desguace para ver que "solución" damos al problema, pero por el momento no ha contestado. Cuando llegó la bomba observé que los 2 cables de la electroválvula del control del variador de avance (la que está abajo del cuerpo) tiene los hilos totalmente resquebrados, en cortocircuito. Les coloqué termoretráctil y se montó en el coche. Me extraña que si se abre una bomba, no se observe este "detalle" porque es tan evidente que están mal que pega mucho el cante. Saludos. Pd. reclamar va a ser muuuuuy complicado, lo estoy viendo.

Bien, después de barajar distintas opciones, me decido a comprar una de desguace. Teóricamente, está reparada de un problema de pérdida de combustible.....se monta ayer, y resulta que no da fallo eléctrico, que "manda" gasoil, pero que no tiene la suficiente presión como para abrir la tobera del inyector. Resumidamente. No hay entrada de aire porque el mecánico ha sustituido los manguitos que se veían mal....se ha probado el inyector y éste abre a 200 bares. Pero puesto en el conducto no hay forma que inyecte en la cámara de combustión. Quitado el inyector, se ve el chorrito de gasoil, y no hay burbujeo ni nada parecido. He contactado con el vendedor....a ver que me dice pero me temo lo peor. Un saludo.

Ya....descargué un manual, pero no conseguía "descifrar" cómo se hacía. Así que me fui a lo seguro. Ya diré si consigo comunicar con el coche y leo el PIN.

No he comprado el Commander. Me he ido a lo seguro y he comprado el Vag Tacho. Hace como 3 días o así. Supongo que en 20-22 días estará en casa. Es el Vag Tacho 2.5. Eso sí, lo usaré sólo para sacar el PIN, después codificaré si no tengo problemas, con el Vag Com 11.11 (que ese si lo tengo hace un tiempo pero que aún no he usado).

Gracias. El brico está muy bien. Yo preguntaba la opinión de usar Vag Tacho o Vag Can K Commader y que versión de ellas es más estable (con Vag K Can Commander se pueden hacer más cosas pero he leído por ahí que no hay mucha información de como usarlo), e incluso dónde lo habéis comprado. Esa era la idea. Un saludo.

Buenas tardes: he adquirido una llave (espadín y transponder), y necesito conocer el PIN CODE para codificarla. La tallarán en una cerrajería, pero como el precio de la codificación es algo elevado, había pensado en adquirir o bien el VAG-TACHO o el VAG K CAN COMMANDER. El VAG COM 11.11 lo tengo pero aún no lo he usado. En principio parece ser que el Vag Tacho es más fácil de usar. No me queda claro como se lee el Pin Code con el Vag K Can Commander, el Vag Tacho es más intuitivo. Quisiera saber vuestra experiencia y cuál de los dos software es más estable, y versión. Los "chinos" andan por los 15-20 € puestos en casa, pero no sé si son medianamente aceptables. En esto supongo que habrá calidades y calidades. Y no está de más conocer lugares de venta de estos productos que han dado resultado. Se trata de un Audi A6 2.5 TDI del año 2.000, que según tengo entendido utiliza el Inmo 2. Un saludo y gracias.

Sí, No tengo el PIN. Se saca con el Vag-Tacho, que no tengo por cierto.

Yo le echo Shell Helix Diesel Ultra 5w40. También hay mucho marketing.

Me confirman en tienda, que mi modelo utiliza un transponder ID48. Megamos Crypto es el algoritmo de encriptación. Ya está pedido: ahora toca tallar y codificar. También me dicen que la codificación necesita "máquina" aunque he localizado un pdf argentino con la forma de codificación de cantidad de coches y modelos: éste al parecer se puede hacer sin "máquina", programación manual, ya contaré.

En esta página también dice que se trata del transponder Megamos Crypto ID48: http://www.transpondery.com/transponder_catalog/audi_transponder_catalog.html pero por ejemplo en: http://www.carmultimediazone.com/epages/accesorioscoche.sf/secb4624fcaaf/?ObjectPath=/Shops/accesorioscoche/Products/CHIP0ID48 creo que se refiere al ID48CAN

Buenas tardes: resulta que cuando adquirí el coche, sólo había una copia de las llaves. Debo de comprar una carcasa para un Opel Astra, y ya que estamos, estoy mirando adquirir una segunda llave para mi Audi. Que sea simple: para abrir el coche y arrancarlo. El coche es del año 2.000: ¿que transponder lleva...el megamos fijo (13), el crypto II (48), el crypto II (48CAN), cuál....? Después habrá que labrar el espadín y codificarla. El espadín no creo que dé muchos problemas, lo complicado será la codificación. Agradecería me aclararais estas consultas. Gracias. Pd. el coche lo tengo en el "médico" o sea que no puedo ver el mando a distancia.

El pistón de avance agarrotado. Ése es uno de los problemas mecánicos, junto a holguras de juntas y retenes, y el módulo electrónico que se va.

Cerca de 210.000 km. Hace ya tiempo, ahora que recuerdo, en pendientes muy pronunciadas, le costaba arrancar, incluso una vez tuve que ponerlo en horizontal y purgar un inyector para que arrancase. Sabiendo el problema, intentaba colocarlo en horizontal o cuesta abajo, y sin problema. Después ya me arriesgaba y lo dejaba cuesta arriba pero no muy pendiente y arrancaba sin mucha dificultad. El problema vino hace unas 3 semanas que se caló en funcionamiento. Y fue cuando cayo la bomba. Pero los síntomas en realidad llevan un tiempo. Como es de intercambio ¿no has abierto la bomba? ¿no te ha dicho tu mecánico si es un problema "mecánico" o electrónico? Trasteando por foros, esta bomba tiene problemas de lubricación y gripaje de componentes (pistón de avance), y de juntas tóricas. Yo tengo pensado desmontar la mía para decirle a mi mecánico: "mira....ésto está mal". Al 99,9% que se trata en mi caso de fallo electrónico provocado por un problema mecánico.

Incluso ya he localizado el dispositivo: UNICONTROL M 307 AL. Ver página 3: http://www.mcelettronica.it/pdf/cataloghi/17_mietitrebbie.pdf se ha ido el display del ordenador de abordo. El display tiene toda la pinta que está hecho a medida (por los iconos y además es alfanúmerico).

Perdona, estaba escribiendo mi respuesta y no he leído tu intervención. Yo de cosechadoras se cero patatero. El enlace tuyo no creo que sea el correcto. Es el mío (al 99% de certeza). Tendrán que hacer ellos las gestiones: hombre, si es el display no creo que se pasen 7 pueblos. Pero como no tengan repuesto en España, tendrán que enviarlo a Italia.