A. Pérez

Localizados: http://www.mcelettronica.it/index.html Son MC ELLETTRONICA, sobra la c. Esta empresa hace productos para la industria agrícola.

El modelo no me lo dijo. Se lo preguntaré mañana. La placa electrónica tiene como referencia: MC2249.3 UNICONTROL 1 E.G.B SETT. 10/2007. Está claro que la última parte es la fecha de fabricación. Viendo la serigrafía, lo ha hecho MC ELECTTRONICA. Deben ser italianos.

Es la pantalla del ordenador de abordo: te dice la autonomía, la presión, la velocidad .... es esencial. Sin ella no ves como va. La cosechadora funciona, pero no ves los parámetros. Vamos, que a pasar por caja.

Sí, esas son la opciones. La opción de desguace no creo que sea muy viable: es maquinaria que no tiene mucha venta. Supongo que es complicado.

A ver, la cosechadora no es mía. Me pasaron el cuadro para que le echara un vistazo. Si fuese un componente estándar, pues no habría problema. Siendo "a medida" pues la cosa cambia tela. Es posible que no cambien el display, sino que tenga que cambiar todo el cuadro....y la broma cuesta un pico....si lo llevan a reparar al Servicio Técnico de Laverda, y le dicen "es el display....200€" pues lo pagan y listo, pero como digan "no hay recambio....hay que cambiar todo el cuadro" (cosa que creo que dicen los de Audi, que por cierto, yo ya le he cambiado el FIS y va bien) pues la cosa cambia de color. Saludos. Pd. un display estandar, pues andará por 15 ó 30€.

Yo creo que no. Tendrías que ver la referencia de una y de la otra. Para AFB es la 002. Si tienes interés, en el lateral izquierdo, troquelado, aparece la referencia Bosch.

Cierto...es lo que pienso.

Espero que no haya que tocar nada.

Sí, es así. Misma referencia. De hecho según el motor: AFB termina en 002, si es AKN creo que termina en 006, y así dependiendo del motor, aunque todos sean 2.5 TDI y 150 CV. La 0 470 506 002 se monta en A4, A6 y A8, y en Passat....tengo ya "machacao" este asunto. ¿Cuanto te salió la reparación? Saludos.

Hola: al final he comprado la bomba de inyección de intercambio (ref. 0 470 506 002) a Lizarte. Hay un post mío sobre el asunto de la dichosa bomba. ¿Es necesario "configurar" la nueva bomba? yo creo que no pero quería saber vuestra experiencia. Supongo que el módulo electrónico estará bien configurado para la motorización del Audi A6 2.5TDI, vamos que no se entrega "virgen". Está claro que mi mecánico tendrá que calarla y ajustarla, pero no creo que se haya de hacer más. Gracias.

Es alfanumérico, pero está roto y no sé el número de líneas y caracteres. Al hablar de pins, me refiero al número de conexiones. Por ejemplo, la de la foto es de 2x20 pins.

Bien: necesito pantalla (display) de LCD monocroma de 2x30 pins...no logro localizarla en tiendas on-line de electrónica. Las dimensiones externas son aproximadamente: 85x41 mm y de ventana: 82x34 mm; el paso de pin es el habitual: 2,54 mm. He localizado la de 2x20, 2x25 y 2x35, pero ésta no. A ver si me echáis un cable. Pd. es una pantalla de un cuadro de instrumentos de una cosechadora Laverda. El decodificador (driver) que la gestiona es un PCF8576CT.

Ya. Lo decía porque si ofrecen una garantía de 1 mes, por ejemplo, y legalmente es de un año, si tienes algún problema, puedas reclamar. La reparación es cara.

Ahí lo tienes: http://www.audisport...ncia-y-se-calo/ Un prestigioso desguace situado en Madrid, y con reparto semanal al resto de España ofrece una garantía de 6 meses, y poca gente hace lo mismo. Y un año lo da como algo extraordinario, solo uno que yo sepa.

Hola: es posible que adquiera una bomba de inyección para Audi A6. Me surge está pregunta porque me tiene realmente intrigado: unos dan un tiempo prudencial de 7-10 días, otros 1 mes, 3 meses o 6 meses. Lo ideal es no tener que hacer uso de ella, porque el tiempo de montaje y desmontaje del mecánico, obviamente, no la cubre. Emitirán factura, con su IVA, intentaré que me envíen por correo electrónico una proforma, para no tener sorpresas, dónde se indique precio de la bomba, número de serie y garantía, porque no es desconfiar sino hacer bien el trabajo: me pueden decir que la factura irá dentro del paquete con la bomba, y después no esta ¿? Legalmente, cuanto tiempo es el mínimo. Un saludo.

Gracias. Entiendo que no hay que "coger" datos con el Vag-Com. Creo que sabrá hacerlo. Ya en su momento quitó los 6 tubitos de los inyectores.

Bien, mi mecánico debe de desmontar la bomba de inyección porque, en principio, está mal (por ahí hay un post sobre este asunto). Yo ya no sé que pensar...creo que no ha desmontado este tipo de bomba, no sé.... Me comenta que se necesita tiempo...que tiene que desmontar, o algo parecido, la distribución. Igual me quiso decir que tenía que tener acceso a la distribución. He leido un post sobre cambio de bomba de inyección: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/250983-pedazo-de-factura-que-opinais/ y estoy preocupado cuando dice: "Recojo la bomba y resulta que su mecánico al sacarla, el quitó la polea que une la bomba con la correa de la distribución.... la cagó bien cagada. La bomba perdió el punto, cuando hubiera sido quitar una y poner otra. " No es desconfiar de él, pero más vale prevenir. Es lo que opino. Y decirle: ¿has desmontado alguna vez este tipo de bomba? igual se molesta y me dice "pues sí" o "pues no, pero no tienen mayor problema". Y de valientes ya se sabe.... Por tanto necesito a poder ser, información sobre el desmontaje y montaje, y tiempo aproximado. Gracias Pd.: él sí ha desmontado otros tipos de bomba, e incluso sabe repararlas, pero las mecánicas no las electrónicas.

He estado haciendo varias consultas a empresas de reparación y todos coinciden: según los síntomas, se empezó a fallar la bomba (problema mecánico) otra cosa es que esté muy inservible, por eso lo de que se calará....pero al final, de tanto "insistir", la corriente que hace pasar la electrónica (supongo que se trata de un transistor) terminó fastidiando algún componente. Es lo que hasta ahora parece ser. Posiblemente, no sé, hubiese poco combustible, y si tenía posos pues obturaron la bomba, son observaciones mías. O combustible de mala calidad. Lo que parece más probable, es que hay un problema mecánico.

A ver, que no da código de error, porque la máquina es genérica y solo dice que tiene error en la ECU (EDU,en realidad). Está a 1/4 de depósito y se ha sustituido el filtro, además cuando se sustituyo, dentro de él había gasoil...no creo que sea problema de combustible. Casi con toda probabilidad es eléctrico/electrónico aunque puede que el problema fuese provocado por un defecto mecánico.

Conectar, se conecta, simplemente que no da código de error. Dice eso, más o menos: falta de combustible, y también fallo de ECU, por lo que sospechamos de que se trata de un fallo eléctrico.

Creo que no me he explicado bien: que la maldita maquinita no da código de error. Y no veas la maldita gana de gastar dinero a ciegas....el mosqueo es como una uña. Pero el mio no es nada con el del mecánico (parece que es su dinero...subrrealista). Me dijo lo que le costó la maquina y tela....pa lo que vale. Que no tenemos Vag-Com, así de simple. Reparación: 400 plomos mas IVA, de intercambio...creo que 800+IVA y nueva ya ni me quiero acordar (1.200€ puede ser). Me está dando precios al doble de lo que yo estoy consultado. La bomba, puede irse con el tiempo, como todo componente. Y con condiciones extremas, aún más temprano. A ver: asunto de bomba, casi, casi seguro. Que sea electrónica, mecánica, o una gil***ollez, eso es otra historia. Fusibles, conductores en cortocircuito, descebado, transistor quemado, soldadura fría...en fin, pilarín. El indicador de

Casi seguro que es bomba inyectora. Tiene unos 210.000 km, 2.5 TDI 150 CV. Posiblemente (no puedo leerla porque hay que desmontarla), referencia 0 470 506 002. Me piden 900€ de intercambio y un año de garantía. Pero ahora viene lo bueno: le digo al mecánico que si se trata de un asunto electrónico (el famoso transistor MOSFET) que voy a intentarlo repararlo yo...no le ha hecho ninguna gracia. No sé. Raro, raro, raro.

Gracias Larriss. Circulando no me fijé si se encendió el símbolo (yo creo que no). Bajo de potencia, se caló en 2 ocasiones, llegué al taller, arrancó el mecánico para meterlo en el garaje. Arrancamos a las 2 horas o así: arrancó bien, pero a los pocos segundos se vino abajo, como si se quedara sin combustible, apagamos y ya fue cuando el indicador de los calentadores parpadeaba. Ahora no arranca ni a tiros. Para mirar si manda presión ¿es desconectando un inyector y ver si sale combustible? Tiene muchas papeletas para que sea bomba inyectora. Ahora necesito talleres "serios" de reparación y precios. Y que la reparación sea correcta, que no se vaya a los pocos meses. O una bomba inyectora de desguace o de intercambio.

Buenos días: circulaba con el cuadro, pero sólo con la placa electrónica, no me he explicado bien. En estos días tenía que montar el FIS que había pedido por ebay. Desmonté las agujas y los displays, incluso corté el flex del FIS. En este momento, colocado el cuadro, el nivel de combustible está a 1/4, se ha cambiado del filtro de combustible. Cuando metes la llave, a los 5-8 segundos empieza a parpadear los calentadores, y le das contacto y no arranca. Antes de arrancar, se sube la llave 3 -4 veces y en la última, giro para arrancar, y no arranca. Esto ya lo he hecho unas 4 veces y es imposible.

Montado ya el cuadro, ahora se queda parpadeando de forma intermitente, el solenoide (calefactor).