A. Pérez

Por cierto, a ver si tenéis tiempo y miráis mi consulta: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=257999 Lo del icono es que ya está muy claro.

A ver: el símbolo de que no hay agua en el limpiaparabrisas es otro: como una especie de seta invertida y un efecto de "salir trocitos" (como si fuera un luminoso). Es la pastilla de frenos. Seguridad: 110%. No mareeis más la perdiz que ya está casada. No lo digo en serio, pero que es la pastilla de frenos, que lo sepas.

Por desguaces he conseguido precios desde los 100 hasta los 175€, "garantías" (es un decir) entre 1 año, 6 meses y 30 días. Por reparación: unos 300-450€ (a falta de llamar esta tarde a uno de Madrid que me han dado buenas referencias). Saludos,

99,9% seguro: indica que el sensor de la pastilla de freno está abierto, o sea que debes de cambiarla. Lo que ocurre, y es muy posible, como en mi caso: el cable del sensor de la pastilla o bien está desconectado (el sensor está en la pastilla) o bien está cortado (ese es mi caso). Si lo puedes soldar y dar continuidad, pues perfecto. La mala noticia: por el mismo cable "circulan" dos circuitos: uno es el de la pastilla de frenos y otro el del ABS...y el cable te lo venden en Audi por un precio, sino recuerdo mal de 140€ (porque está incluye el sensor del ABS). En fin, pilarín, vuelve a echarnos unas fotos para asegurarte el 0,1% restante. Por ebay, y por otros sitios consigues este cable a un precio más "razonable". Un saludo, Pd.: si es un circulo y otro circulo no completo concéntrico al él...entonces no eches fotos. 100% seguro pastillas de freno. Ni aceites ni nada (el aceite, sale una aceitera).

Debo de montar los brazos de suspensión porque tengo holgura en las rótulas y me han tirado para atrás en la ITV. No sé si sustituyendo sólo las rótulas será suficiente o deberé cambiar más piezas. He mirado cambiar todos los brazos, es decir, comprar todo el kit. Me había decantado por Meyle HD, pero también hay otras opciones como montar ATP, Febi, ATEC, MAPCO...¿calidad/precio cuál aconsejais? Si hay algún brico por ahí, también lo agradecería, porque tenía pensado hacerlo yo con un amigo que ha estudiado mecánica del automóvil. He visto que necesito un extractor de rótulas para aligerar el trabajo. Un saludo.

Sí, ese es. Ahora falta localizar alguna de un desguace o de intercambio. Y sobre todo, conocer cúal monta, porque si no me equivoco, se montaron distintas marcas.

Hola, la cremallera tiene fugas y la ITV me lo han tirado para atrás (además de por holguras en las rótulas de los brazos de suspensión): pero ese es otro tema, que quiero discutir aparte. Si no recuerdo mal, andan sobre los 300€ (de sutitución). Además hasta que no esté desmontada no se sabe cual es el fabricante ni modelo porque al parecer, en este coche se fueron montando distintos fabricantes, así que a priori no se sabe cuál es la que monta. Me suena haber visto un brico por alguna parte de como se sustituye la cremallera, y creo que no era muy complicado. A ver si me podéis echar una mano. Un saludo

Cierto, el convertidor lo monta la tictronic (la de 5 velocidades). Éste enlace está muy bien explicado: http://www.mecanicavirtual.org/caja-cambios9.htm y éste para la tictronic: http://www.mecanicavirtual.org/caja-cambios8.htm

Claro, clarito.

Bien, ya está localizada (ha costado lo suyo), pero es posible que intente la recuperación. La he visto, y tiene como 10 resistencias "idas". La reparación puedo hacerla yo o un taller especializado en centralitas, ahora solo falta encontrar resistencias tipo smd, de precisión (valor de 3 dígitos, factor de multiplicación y tolerancia), dicho así, parece de otro mundo, pero no lo es tanto. Saludos al ingeniero de Audi que colocó la centralita en el suelo del asiento del copiloto, y al ingeniero que diseñó los canales de evacuación del parabrisas: todo muy bien pensado, salvo una cosa: cuando se obturan los canales, el coche se inunda y, pregunta ¿qué lugar sufre la inundación? Una pista: es el suelo o bien del piloto, o bien del copiloto.

Pues suena chungo, chungo. Los tirones pueden ser por la ECU (centralita), no creo que sea por el ATF. Que debas de reparar la caja de cambios, eso no lo tengo claro. Quizás sea el convertidor, pero un profesional te lo diagnosticará mejor. Te recomiendo que te lo vea un mecánico que entienda. Llévalo a Audi a ver que te dicen, y pide presupuesto.

Pues eso: me está fallando la centralita del cambio automático, y no consigo localizar ninguna en ningún desguace: ni La Torre, El Cordobés, ni otros más así importantes. He localizado una 4B0 920 156AH (en Sevilla) pero se trata de un motor gasolina de 180 CV, y el mio es diesel 150CV. Gracias.

Es muy posible, que tengas holgura en los brazos de suspensión. Tu mecánico de confianza puede echarle un vistazo. Es muy probable que sea ésto. ¿Cuantos km tiene? Me inclino más que sea problema de holgura, que de neumático. Si no recuerdo mal, son 2.4 bar tanto en los delanteros como traseros (2.5 bar, es correcto). Yo estoy en 2.6 porque tengo problemas de holgura, y vale "una pasta" el kit de los 2 brazos, así que de momento se quedan como están.

Es muy posible, que tengas holgura en los brazos de suspensión. Tu mecánico de confianza puede echarle un vistazo. Es muy probable que sea ésto. ¿Cuantos km tiene? Me inclino más que sea problema de holgura, que de neumático. Si no recuerdo mal, son 2.4 bar tanto en los delanteros como traseros (2.5 bar, es correcto). Yo estoy en 2.6 porque tengo problemas de holgura, y vale "una pasta" el kit de los 2 brazos, así que de momento se quedan como están.

Yerar, ¿de dónde los conseguistes...de desguace? Yo estoy mirando o profesionales (espero que sea así) o empresas que están por internet. Por menos de 50-60€ no tienes ningún neumático ecónomico, aunque sean segundas marcas. Vamos que los 110-120€ se van por la patilla.

Gracias. La de repuesto resulta no es de la misma dimensión que la nominal. Compraré la pareja del eje trasero, y dejaré la que no ha sufrido el desgarre como repuesto. Otra opción, es comprar la trasera-derecha de BF-Gooldrich g-Grip. Saludos.

Bueno, es una opción que al parecer se está poniendo de moda. Tendrá que haber como todo: gente seria y otra no tanto. Lo que he estado mirando por ahí, es que prácticamente están de precio al 30% de neumático nuevo, y 70% de su vida útil. Me preocupa no tanto el porcentaje de vida util (altura del dibujo de 5 a 6 milímetros) como las condiciones en que esté: caucho cristalizado o cuarteado. ¿Es cierto, que en un mismo eje del coche debe de montarse la misma marca y modelo de neumático? El neumático trasero derecho se ha desgarrado, y me comentan, cosa que no sabía, que debo de sustituir los 2 traseros. Un saludo.

¿y si montas 10W40? a mi me han montado: 5W40, 10W40 y 15W40....y no sé cual es el más adecuado. Escribo desde Córdoba, clima bastante extremo, sobre todo en verano, pero que en invierno también hace frio.

Hola a todos, hoy he llevado el coche al taller, le comento el tema de la codificación y mi mecánico me dice que aparecian los 5 ceros. Mi coche es un A6 V6 2.5 150CV automático. Me comenta que la aceleración (regulación) es electrónica...nada de cable: me ha enseñado la centralita que está al lado de la bomba inyectora. Pero no es Quattro. Wizard1000: ¿el código de la centralita de este coche es 00003? ¿es posible que por el problema que tuvo, se haya "reseteado" la codificación? Hoy está dando más problemas que lo habitual. Un saludo.

Mérida, te acabo de enviar un MP. Un saludo, A. Pérez

ETM en L´Atmella del Vallés, telf. 937811568. Creo que el ATF no se cambia nunca, en principio, por lo menos creo que no lo indicaba el manual de Audi, pero si no recuerdo mal, extraoficialmente, recomendaban el cambio sobre los 140.000 km. El problema es que un casquillo de la bomba se fastidia, y provoca la avería de la caja de cambios. De todas formas, habla con profesionales en la materia y te indicarán mucho mejor que debes de hacer.

Algo parecido me pasó a mi: un retén de la bomba de la caja de cambios se fue, y pérdida de aceite y todas las mil quinientas. Un fallo conocido de la caja de cambios (ZF). Se fue con 180.000km (sobre los 120.000km hay mucha probabilidad de que se vaya). Que aparezca el aceite negro, no significa nada. El resto de material metálico (ferralla) es que se te han ido los discos por la fricción. Me lo repararon en ETM (Barcelona). En mi caso, el convertidor también estaba fastidiado. Ponerte al tanto, que esa ferralla, es posible que se encuentre alojada en el radiador de la caja de cambios, que está integrada en la del motor, así que o bien lo sustituyes o lo limpias por ultrasonidos (máquina especial)...pero eso ya te lo dirá tu mecánico. En fin, una pasta.

Traducción literal de Google. Al ser un texto técnico, es lo suficientemente aceptable la traducción. Espero que te sirva: Instrucciones de cableado para el cableado 4B ALWR Audi A6 de construcción 2000 línea amarilla - terminal 15 (encendido Plus) para guardar S10 amarillo / línea verde - pin conector del interruptor de luz de 4 a el cable amarillo para soldar azul / amarillo del alambre - Pin 1 limpiador / relé de la lavadora para este cable con soldadura (Gala) punto de masa en el pilar detrás de la cubierta - marrón línea línea gris - conector de diagnóstico pin 15 aquí en el cable verde / azul con soldadura línea azul - Terminal 61 del alternador cable negro / amarillo - verde pin conector de panel de instrumentos 32 (advertencia de error) Conexión de sensores: Eje delantero Pin 1 - Negro Pin 4 - Rojo Pin 5 - azul Del eje trasero, Pin 1 - Negro Pin 4 - rojo / amarillo Pin 5 - azul Después de conectar los faros: Conductor, Pin 2 - Verde Pin 3-rojo Pin 4 - Azul Pin 6 - Blanco Del lado del pasajero Pin 2 - Amarillo Pin 3 - púrpura Pin 4 - Rojo Pin 6 - Azul / Rojo La unidad de control se encuentra al lado del paso de rueda trasero, justo encima del cambiador de CD. Codificación por probador de diagnóstico: Dirección de 55 años, de codificación (Limo, Avant 00020, Allroad 00.030), Espera predeterminado "programar las luces" en la pantalla, está ahora en adelante, en el Mostrar "aprendido puesto de control" El ALWR ahora funciona correctamente, la memoria de averías se debe almacenar ningún error más. Unidad de control sólo 4Z7 907 357! Instrucciones de cableado para el cableado 4B ALWR Audi A6 hasta el año modelo 2000 Purple Line - Encendido S10 adicional de garantía de color amarillo / soldadura de hilo verde línea amarilla - Conector del interruptor de luz de 4 pines (2,5 amarillo pmm) con soldadura cable blanco - pin 1 limpiador / relé de la lavadora para esta soldadura de alambre líneas de color marrón - tierra de la A-pilar detrás de la tapa línea gris - conector de diagnóstico pin 7 aquí con la soldadura de alambre verde Conexión de sensores: Eje delantero Pin 1 - Negro Pin 4 - Rojo Pin 5 - azul Del eje trasero, Pin 1 - gris Pin 4 - rojo / amarillo Pin 5 - azul Después de conectar los faros de 10 pines: Conductor, Pin 4 - Brown Pin 2 - púrpura Pin 6 - Rojo / Verde Del lado del pasajero Pin 4 - Brown Pin 2 - púrpura Pin 6 - Rojo / Verde Código: 00005 delantero, 00006 Quattro Codificación con probador de diagnóstico: Dirección 55, por defecto, esperar hasta que la pantalla "Ajuste de los faros", ahora está en "posición de control aprendidas", la pantalla muestra El ALWR ahora funciona correctamente, la memoria de averías se debe almacenar ningún error más. La unidad de control se encuentra al lado del paso de rueda trasero, justo encima del cambiador de CD. Unidad de control con una 4B0 907 367!

Creo recordar, que sobre los 150.000 km. Yo la cambié sobre los 180.000 aproximadamente. El kit de distribución y accesorios costó 350+65€ aproximadamente, y mano de obra aparte, en taller no oficial. Lo que ocurre es que aprovechando que hacen cambio de correa de distribución y tienen accesible el motor, cambian determinados elementos que no son de la correa de distribución...vamos que sobre los 1.000-1.200€ se te va la broma. En mi caso, los silenblock (soporte motor) estaban molidos, así que 125x2= 250€ más que no estaban previstos. Precios de Córdoba. A mi la bomba de agua no me la tocaron.

Puede ser problema de la centralita del cambio de marcha (la ECU). Yo he tenido ese problema cuando se inundó, literalmente, el asiento del copiloto porque el desagüe del coche estaba taponado. De pronto marcaban todas las marchas en un rectángulo rojo, o no marcaba ninguna marcha, aunque circulase a la marcha adecuada. Metiendo marcha arriba-abajo, al final desparecía. Míratelo bien, porque creo que no es una chorrada. Puede ser también un sensor del freno de pie, que alguna vez falla.