A. Pérez

Hola: quería saber interpretar la centralita confort según el ETKA. En concreto, la mía es la 4B0962258E. La posición 32....pero ¿como se interpretan las restantes: F >> y el modelo....qué significa esto? Supongo que serán distintas versiones para una misma motorización. La mía es la E, ¿es compatible con la D? Es decir ¿puedo sustituir una D por una E? Gracias.

Perdona pero no entiendo que quieres decir.

Buenos días: Tengo abiertas las tapas de balancines. Para quitar los árboles de levas no tiene mucha historia ¿no? ¿hay algún brico por ahí? Gracias. Pd. también quitaré los empujadores, creo que con llaves fijas nº10 y 13 si no me han informado mal.

Por 100€ también lo he visto yo. Es que me quieren meter las cabras en el corral......lo más barato que he visto son 300€ y supongo que más IVA. Saludos.

¿Pero problema mecánico....?

Buenas tardes: A ver: se anuncian en una página muy conocida, reparación de la VP44. Los precios de la electrónica andan por los 100-150€, eso es vox populi. Pero ¿qué precio de referencia tiene la reparación mecánica? Lo digo porque veo que menos de 350€ no baja nadie,pero muchos no indican el precio en el anuncio. Y de intercambio. ¿Por 250€ alguien puede reparar la parte mecánica? Básicamente es el pistón de avance que se gripa, y no se mueve como debiera y pasa gasoil cuando no debe o viceversa o algo así, y el humo es blanco y no sube de revoluciones. Yo creo que ese precio será limpieza, cambiar juntas y lijar o aprovechar algún pistón que esté en mejores condiciones..... ¿Tenéis experiencia en ésto? Gracias.

Ya diré. Los componentes aún no han llegado. 3,5€ han costado 2 que he pedido más 1,5€ un adhesivo conductor. A ver que tal se da la soldadura.

Claro...vi una intervención, y resulta que he estado informándome sobre el tema. He comprado un lote de estos transistores para hacer una prueba. Y ya después de cerrar la compra veo que existe un transistor de mayor corriente. Pero ése es suficiente para ver si funciona o no la bomba.

Tantos años...si parece que fue ayer.

Éste: RLR2905PBF aunque hay otro de mayor intensidad, pero con éste iras bien.

Hola: tengo una Gigabyte M61PME-S2 (socket AM2) y creo que está defectuosa. Chipset: NVIDIA® GeForce 6100 / nForce 430. Tengo a tiro una GA-M61SME-S2L. Chipset: NVIDIA® GeForce 6100 / nForce 405. Son muy similares. ¿Hay diferencia significativa en el chipset? Y pasa de micro AMD Athlon 64 X2 5200+ a 6400+ ¿notaré apreciablemente más agilidad? Gracias. Pd. todo es porque cuando quiere el ordenador digamos, se congela: no va ni ratón, ni teclado, la pantalla se fija, y se oye por la salida de auricular un zumbido constante. Creo que es la placa base. Memoria está bien, y micro no creo que sea. En alguna ocasión me ha dicho que no hay sistema operativo instalado.

Se rompen cuando apoyan las ruedas en el suelo. Puede ser que el peso del vehículo descansa sobre las ruedas y al no tener los palieres puestos, las fuerzas no estarán equilibradas....debe ser esto. Pero que hay vehículos que desmontada la caja de cambios no pueden bajar del elevador, esto me lo han confirmado.

Gracias. Parece ser, que hay coches que quitada la caja de cambios, rompen los rodamientos de las ruedas. Esto me lo han confirmado, pero debo de estar seguro con este vehículo. Saludos.

Buenas noches: Pregunta: un Audi A6 C5 (del año 2.000) una vez quitada la caja de cambios automática, ¿se puede quitar del elevador, y moverlo? me comentan que algunos vehículos si se puede y otros no, porque al quitar los palieres de la caja de cambios, y apoyar el coche en el suelo se rompen los rodamiento de las ruedas. ¿Alguna información contrastada? Gracias.

Buenos días, necesito saber la referencia del reten del convertidor de par, de una caja automática ZF 5HP19FL. He podido localizar el despiece: http://www.zf.com/media/media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/5HP19FL.pdf pero no consigo identificar esta pieza. Gracias.

Sí, el caudalímetro está desconectado. Han tenido que abrir las tapas de balancines....es un tema que ya he tratado hace unos meses. Parece ser que caudalímetro desconectado afecta al error del módulo ABS. Un compañero (creo que golfinho) le pasaba algo parecido a mí. No he dicho: se queda encendido el icono del ASR en el cuadro. Lo que me preocupaba es que estuviese relacionado con el famoso fallo de conductor partido, que es un mal endémico de estas unidades. Saludos.

Buenas noches, he pasado el Vag Com a mi coche. Tiene desmontado en parte el morro: radiador y algunos sensores. He checkeado el ABS porque debo de comprobar una cosa. Entró al taller sin fallo. Me aparece esto: 18265 - Load Signal P1857 35-00 Error Menssage from ECU Creo que no se trata de un problema del ABS, sino que hay sensores desconectados. En Motor, me aparecen: 00523 - Intake Air Temp Sensor (G42) 30-00 Open or Short to Plus 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 30-00 Open or Short to Plus Además, la batería está baja. Me inclino que no hay problema en el ABS. ¿Tenéis pistas de ésto? Gracias.

La mía se desmontó hace un año y no se cambio la distribución.

¿Cuanto te cuesta la reparación? Lo normal es que con muchos kilómetros, si se te ha ido la electrónica, desmonten la parte mecánica, repasen algún elemento, limpien y monten con juntas nuevas...no dan muchas pistas. Es lo que me pasó a mi. De golpe el motor se para porque no inyecta combustible, y ya no arranca más. Si es la electrónica, claro. Si se va la electrónica no puedes circular. Si hay un problema mecánico: o no tiene potencia y sale humo blanco, o tiene fugas. Los errores te los canta el Vag Com. Eso es lo que normalmente pasa.

Mejor así. Está en la elipse roja.

Buenas tardes: Por una imprudencia, me he fundido una resistencia (R46 puede ser). ¿Tiene alguien este multímetro para que me diga su valor? Parece que es 545 o algo así. No es una foto mía: mi resistencia ha volado. Gracias.

Seguimos para bingo. Para mí no tiene mayor importancia. Pero hace un tiempo por preguntar la posibilidad de tasación del vehículo, y a raíz de la intervención de otro compañero...no digo más. Yo he hecho la consulta correspondiente al moderador del subforo, este domingo pasado: aún no he recibido contestación. Entiendo que he seguido el procedimiento adecuado. Dicho esto: si es para retirarla, por ejemplo, para una reparación, no hay que tomar medidas especiales, entiendo. Tapar los conductos y ya está.

Gracias compañero. El proceso es para no perder el punto, o sea, el calado. Si es para retirarla y montarla en otro coche, no es necesario lo de la broca, entiendo. El mecánico que la vuelva a montar supongo que tendrá que hacerle de nuevo el calaje.....es asi, ¿no? Aflojando las 6 salidas a cilindros, y los tornillos que la fijan al motor, y cortar la correa dentada, con eso es suficiente, ¿no? Un saludo.

Hola: ¿Hay algún cuidado especial para desmontar la bomba inyectora? Esa pieza con forma triangular: ¿qué es? ¿es para trabar algo? Gracias.

O éste. Usa armis de chapa plegada. Es de mayor diámetro que el anterior. Éste tiene más papeletas.