A. Pérez

Armis sólido, no de chapa plegada. Actualmente tengo un Seiko y usa esta chapa plegada. Para batalla no está nada mal, pero prefiero gastar algo más y que sea más vistoso. Es un punto débil de este reloj, junto a los 38 mm de diámetro: 2-3 más y hubiesen hacertado completamente.

Hola: Me estoy planteando la compra de un reloj Orient. La correa original es de cuero, y estaba viendo la posibilidad de cambiarla a armis (metálica)....podría ser el de la foto. A priori no se el ancho del armis, pero debe ser 21 ó 22 mm, el asunto es conseguirlo que adapte perfectamente a la curvatura del reloj. Aún no lo tengo. También debería quedar alineado en altura con él. ¿Algún entendio en ésto? Gracias.

Es así. Fallos tontos. Yo no sabía nada del desague, y si lo tienes aparcado en la calle, le caen hojas y llueve, la tienes liada. Sube el agua, y se pasa al interior del habitáculo por el filtro antipolen. Yo saqué literalmente, vasos de agua de la moqueta. También tuve mala suerte. Se puso a llover varios días de forma extrepitosa, y el desague no evacuaba. Ya tengo la precaución, bueno, he tenido, de mirar de vez en cuando el desague. Esto pasa porque no lo sabes. La centralita en los pies: bueno, no es mala idea, por comodidad de montaje y tal. Pero caen por este motivo: inundadas.

El punto más bajo del coche. Y la gravedad, que no perdona....

Mi centralita de cambio automático no era waterproof. Siempre me acuerdo del ingeniero de Audi, que la colocó debajo de los pies del copiloto.

Creo que hay 2, uno al lado de la batería y otro más a su derecha. Pero no estoy seguro. Cuidado, porque como se inunde el coche se puede ir la centralita del cambio automático y la confort.

No creo que influya en la refrigeración, por lo menos, de forma drástica. Deja espacio para que circule el aire.

Los rodamientos es fácil. Desmonta el alternador y toma medidas interiores y exteriores. Es una pieza que se consigue fácilmente en ferreterías industriales. Incluso yo he visto abrir el rodamiento, limpiarlo, engrasarlo, y volverlo a cerrar. No sé si se puede en el tuyo. Otra cosa es el colector de delgas: esa especie de tubo con dos anillos de cobre. Repasa el contacto con una lija de agua de número muy alto, y lo pules, y fuera. Siempre que haga contacto con el bobinado, que algunas veces se parte. Yo no me complicaba la vida: este alternador nuevo te puede salir por 160-180€. Ponle el regulador y los rodamientos: te gastas 60-70€ y a correr. Si no te merece la pena echarle mucho dinero al coche.

A ver Alvaro...... Según la referencia de tu alternador: http://infopart.org/volkswagen-078903016r-part le corresponde ésta referencia de regulador (06F 903 803): http://www.ebay.es/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=06F+903+803&_sop=15 y éste es un 06F 903 803C (supongo que es una mejora en la serie), el más barato: http://www.ebay.es/itm/Skoda-Rapid-alternator-voltage-regualtor-06F903803C-New-genuine-Skoda-part-/121173867698?hash=item1c36867cb2:g:vr8AAOxy8x9SLsho

Pero la referencia que has dado es para el alternador de 150A. La que yo he dado es para el alternador original de tu coche (140A). ¿Cuál quieres arreglar? Y cambias escobillas y regulador....¿sin saber lo que tienes roto? Yo no entiendo esto.

Desmonta el regulador, toma referencia, y colócala aquí. Y trasteando en ebay la consigues.

Seguro que hay. Mírate esto: http://www.ebay.co.uk/sch/Electrical-Components-/38726/i.html?selfil=2%2C3%2C1%2C9%2C8&_from=R40&selvel=Audi%7EA6%7E2003%7E4B%252C%2520C5%2520%255B1997-2005%255D%7E2.5%2520TDI%2520quattro&_nkw=alternator+Audi+A6+2003+4B%2C+C5+2.5+TDI+quattro&_sop=15 y en concreto, este regulador: http://www.ebay.co.uk/itm/VEMO-V10-77-0017-ALTERNATOR-REGULATOR-/172008069321?fits=Car+Make%3AAudi|Model%3AA6|Cars+Year%3A2003|Plat_Gen%3A4B%2C+C5|Cars+Type%3A2.5+TDI+quattro&hash=item280c7ad8c9:g:AVUAAOSwwE5WUyfD a ver si se parece al tuyo. De todas formas, si vas a una ferretería medio buena, sacas una escobilla vieja y tomas las medidas con un pie de rey, y suelen tener....se usan por ejemplo en los taladros. La búsqueda ha sido para el modelo de tu coche. Que te sirva o no, eso yo no lo sé.

El inyector seguramente no, porque no es la misma referencia. Ya lo comprobé. Y el electroventilador no sé, tendría que verlo.

Comprobar cuál es el problema del alternador, teniendo unos conocimientos básicos de mecánica y electricidad, es muy simple. Claro, pero hay que tenerlos: con un tester compruebas continuidad, resistencias de bobinados, resistencia de bobinado a carcasa, miras como están los anillos y escobillas, miras si alguno de los 6 diodos está quemado (ese problema lo tuvo mi hermano, suele ser un falso contacto), y ya por último si funciona el regulador.

A ver Alvarito: los fallos de un alternador son: que se queme el bobinado, que se funda el puente de diodos, que el regulador falle, que las escobillas se gasten y que los anillos que gasten/rompan. En mi caso fue problema de anillos. Se partió el conductor. Hay un kit por ebay que te venden escobillas y anillos. Pero hay que saber hacerlo. Regulador con escobillas totalmente nuevo tengo yo uno....muerto de risa. Me dijo mi queridísimo mecánico que era problema de regulador, y la final era un conductor partido. Guardando polvo lo tengo. Por cierto, el día 22 de diciembre he dado de baja temporal mi vehículo y estoy negociando la venta de la caja de cambios automática. Dime referencia de tu alternador, el de 140A. El tema de la corriente: si colocas un alternador de 150A en lugar de 140A, si encaja, no pasa absolutamente nada. A la inversa tendrías problemas puntuales de sobrecalentamiento. Eso ya depende como haya dimensionado el fabricante el alternador. En principio, y es así, el de 150A debe de tener una masa superior al de 140A, y los conductores de cobre ligeramente de diámetro mayor (muy ligeramente).

Eso son marcas. Lo que tienes que ver es si encaja. Pero si te funciona el tuyo, porque supongo que funciona ¿para qué quieres cambiarlo?

En principio, si encaja, sí. Si fuese a la inversa, no. Me debes un puñao de fabadas, que lo sepas.

Bien, no sé si estamos hablando del mismo error. Yo tuve uno en su día: se vende una interface que conectándola al OBD, resetea la unidad Airbag. Y no hay que desmontar nada. Pues si que está reflotado el post. Ahora lo veo.

Por desguace te sale por 50-60€.....sino, 300€, como te dije.

Buenas tardes: Me dispongo a dar de baja temporal mi vehículo. Estoy rellenando el impreso y hay una casilla que pide el CEM. ¿Alguien sabe dónde aparece esta información, o dónde se consigue? Quizás no sea necesaria para la baja. Gracias.

No es nada. Un fallo.

Hola, pudiera parecer extraño la consulta..... Estoy mirando la descripción de un conocido perfume y me aparece (agarrarse que vienen curvas): "Un perfume explosivo y fogoso, como un volcán, que refleja las contradicciones del hombre, como la frialdad y la calidez, la finura y el poder, la dulzura y la naturaleza salvaje. Se basa en la mandarina y la bergamota en su salida, lentamente pasa a centrarse en hojas de violeta, nuez moscada, clavel y finalmente, acaba con el vetiver, el pachulí y el cuero." Porque, explosivo, pase; fogoso, pase; volcán .... bueno ya se está pasando de rosca, pero: contradicciones: finura y poder. O sea que si eres poderoso eres un basto. Estoy en un sinvivir en mí. Hay más subrrealistas.

Gracias compañero. En este tiempo, he localizado una página: http://aprendeinglessila.com/2013/04/websites-intercambio-ingles/ y dan buenas referencias de italki: http://www.italki.com/

Sí, sí lo sé. Pero digo: ¿página web dónde se publiciten?