kantusjack

Yo he mirado en la 2.6 y tampoco vienen, .. lo siento

SDS.

Muchas Gracias a todos.

Solo es Radio CD, así que utilizaré el metodo propuesto por Peter.

SDS.

Acabo de comprar un DVD portátil Woxter (con pantalla integrada) para que los churumbeles puedan ver las peliculas en el coche sin dar mucho la vara (puedo asegurar que ni pestañean).

Momentaneamente he colocado el DVD entre los asientos en espera de una colocación definitiva. El problema es que el audio que tiene es muy pobre (añadido a que los DVD's suelen tener un sonido bajo). Tiene salida de audio y video, y he pensado en llevar la señal a la radio del coche para que salga el sonido por los altavoces del coche.

EL radio-CD de mi coche no admite entrada de audio exterior. Sabeis que puedo hacer? hay alguna radio que admita entrada de audio (y de paso que lea MP3, que estoy hasta los mismisimos de no tener)??

Muchas Gracias por vuestra atención.

Efectivamente la herramienta buena, buena, es realmente cara. Yo siempre evalúo el uso que le voy a dar y si no es para uso intensivo o profesional, me conformo con una categoria inferior. Hablando de gatos hidraúlicos, este invierno me compré uno de esos que venden en Continente, de los de palanca y cuatro ruedecitas, me salió tirado de precio y va de maravilla. Por si las moscas, lo que siempre hago es meterle al coche además del gato unas borriquetas de seguridad.

 

Respecto a marcas de herramientas, me gustan Hazet, Facom y también Palmera.

 

Has visto los juegos de llaves que tienen en Norauto, no se si serán buenos pero tienen buena pinta y te los garantizan de por vida (los de su marca).

No lo podría haber expresado mejor.

Yo, lo bueno, lo compro en una tienda de León que se dedica a la venta de herramienta profesional (a veces me recomiendan comprar marcas no tan buenas como Palmera y si estropean piezas las repongo de Palmera), y lo que no necesito que sea tan bueno donde pille (Continente, LM, ....), incluso he comprado, recientemente, una dinamométrica por Internet.

SDS.

P.D. J**** como ansio tener un local como ese .......

Dándole vueltas al tema, no suele ser muy habitual un sistema que de paso de masa. Podeis leer en las instrucciones cuando se activan estos chismes en vuestros coches?. Otra opción es que sean de resitencia variable, con calor la resistencia es "infinita" y con mucho frio baja a valores donde pueda pasar corriente. No se, a ver si se pasa Talbot y nos echa una mano.

La otra cosa que también se podría hacer es conectar el VAG-COM y tratar de ver si sale lo mismo que el mío (es decir, monitorizado si esta activo o no). Concretamente, en el módulo 46, en el bloque 16 me aparece monitorizado el estado del MIRROR HEAT.

SDS y por nuestros ...... que lo sacamos.

P.D. cada vez me parecen mas pobres los esquemas del ElsaWin.

Kantusjack, vamos a utilizar una convención porque si no nos liamos, a ver:

 

Conectores que salen hacia el espejo, son dos, los llamaré A y B. Son los cables con conectores que se conectan a los que lleva el cristal del espejo. OK?

 

Pues bien, si mido la resistencia de A con un conector del fusible S1, da una resistencia de 0.077. Si mido la resistencia de B con la masa del coche no da nada, como si no tuviera masa. Para el otro espejo lo mismo, 0,058 de resistencia en el A y nada entre el B y la masa.

 

Si te fijas en el diagrama del circuito del TT, que es idéntico en el tema de calefacción de espejos, tienen un punto de masa en algún sitio detrás del panel de instrumentos. Por ello la pregunta es: ¿a que se refieren con panel de instrumentos? ¿al cuadro? ¿al salpicadero? ¿A la parte central del salpicadero donde va la radio? Porque lo mismo ahí falta algo o no está bien conectado.

 

Salu2.

 

PD.- ¿puedo medir la masa entre el B y el borne negativo de la batería? ¿o tiene que ser una parte del chasis?

 

PD2.- Por lo menos has averiguado que tienes espejos calefactables...

La convención utilizada me parece genial (ahora empezamos a entendernos)

Puedes tratar de medir la impedancia entre B y el negativo de la batería, pero creo que vas a lograr lo mismo )date cuenta que ese negativo se "pega" al chasis del coche.

Necesito que hagas otra comprobación, y es que midas el voltaje que hay entre A y la masa del coche(debería haber 12 V, ya que los tienes en S1). En caso de que los tengas (y no haya masa en se confirmaría que el sistema funciona del siguiente modo, cuando el sistema lo cree oportuno (se dan las condiciones oportunas de TTA y lo que sea) un módulo o algo da paso de masa al punto B y los espejos se calefactan. Piensa, que si no fuese así, tendrias los espejos conectados en cuanto S1 tuviese tensión (he supuesto que es cuando pones el contacto). Voy a pegarme con el ElsaWin a ver si puedo deducir algo nuevo (me temo que

Le sigo dando vueltas a la cabeza y no lo veo muy claro. El otro dia estuve mirando y seg'un el ElsaWin en mi coche S9 no es espejos calefactables.

Pero ........

!!!!!!!!!!Vaya sorpresa !!!!!!!!! :blink:

Esta mañana he estado fuchicando con el VAG-COM en el coche. Al entrar en el Bloque 46 y ver valores me he encontrado con un cartelito que decía “Mirror Heat” y estaba en posición OFF. He encendido la luneta térmica y ha pasado a posición ON. He esperado un rato y los espejos se calentaban, no, me lo podía creer, 6 años con el coche y no sabía que estaban calefactados ……

SDS.

P.D> De todas formas seguire mirando lo vuestro a ver si se me ocurre algo. Lo que es extraño es que teniendo tensión en S1 no la tengas en los bordes. Comprobaste si unbo de los cables era masa ??????

Hola!

 

Kantusjack, V121 es, según la leyenda del esquema, el motor para plegar el espejo izquierdo, al igual que V122 pero en el lado derecho. V17es el motor de reglaje del espejo izquierdo y V25 el del lado derecho. Yo no tengo los espejos plegables, con lo cual no debería tener ni V121 ni V122.

Yo también pienso que los espejos están en paralelo, sobre todo viendo el circuito. El problema de los cables de marras es que tienen el mismo color, oscuro, oscuro, son casi negros los dos y en teoría debería ser uno negro y el otro marron-negro (sw y sw/br). Tendría que haber medido la continuidad (en modo resistencia) entre el otro cable y la masa del coche. Eso es lo próximo que voy a hacer, pero, ¿se puede hacer con alguna parte metálica del motor?

 

¿Cuáles son los puntos 14 y 17 a los que te refieres?

 

Salu2.

Lo puntos 14 y 17 son los relacionados con las acciones de los motores de plegado y movimiento del espejo.

Hay algo que se nos escapa y creo que el diagrama que expones no es del todo correcto (yo ví el del Bentley y creo que me enreda demasiado).

Me explico. Si el cable sw está conectado al S1, y el otro tiene tierra (lo puedes comprobar conectandolo a cualquier parte metálica del coche que no tenga pintura encima, ya que esta haría de aislante, es muy fácil), el espejo iría conectado siempre que S1 tenga tensión. A que está conectado S1?? Si pones el contacto S1 tiene tensión, porque si es así algo raro hay.

Yo he estado empollandome el esquema del Passat, y me he dado cuenta de que el tema es bastante complicado, ya que hay unos cuantos módulos por medio. En el Passat se conecta con la luneta térmica, analizando esta, hay un cable que alimenta el módulo J393 que es el módulo de confort. Supongo que este tendrá que alimentar al módulo de control de la puerta delantera (que es la responsable de los espejos).

Estoy muy decepcionado (y no es la primera vez) con los esquemas de VW/AUDI, me parecen muy complicados (los de Ford son una maravilla).

Mañana seguiremos investigando.

SDS.

A ver si entre todos lo sacamos .....

Sigo pensando que los espejos van en Paralelo (sería rarísimo que estuvieran en serie, ya que si uno tiene un problema el otro también). Desafortunadamente, los esquemas de VAG son una mi**da, no hay Dios que los entienda.

La sensación que me dá es que ese cable (al tener una resistencia despreciable) debe tener tensión (contra masa del coche) cuando el contacto esta puesto, ya que te ha dado paso..

El cable marrón debería tener masa (eso lo puedes comprobar mirando la resistencia entre el cable marrón (desconectado) y una parte metálica del coche (que no este pintada, p.e. al quitar la tapa de fusibles verás hierros donde poder comprobarlo).

Si no fuese así, la única explicación que le encuentro es que los puntos 14 y 17 tengan que estar activados para que encuentre esta masa (si te das cuenta tiene una especie de relecito que se acerca a la resistencia del coche). Que es V121??

A ver si Talbot se pasa por aquí y nos echa una mano, porque estos diagramas son incomprensibles, no entiendo como continuan los cables, es peor que los jeroglíficos egipcios .....

Si tu coche tiene alarma, puedes hacer alguna comprobación para ir viendo por donde van los tiros (te lo digo porque yo estuve 2 años "ASI" hasta que lié la manta a la cabeza y lo solucioné).

1º Coche cerrado; abres con el mando a distancia y abres el portón que no te funciona. Esperas un rato y compruebas si el coche se te cierra. Si se te cierra, yo probaría con el sensor de portón abierto que puede darte problemas. Dicho sensor se encuentra en la cerradura y si tienes el ETKA es fácil encontrarlo.

En el caso de los 4 puertas (Passat, A4, Audi 80, ....) me comentaron que el problema solía ser el codo que hacen en el maletero, que de tanto abrir y cerrar solía dar problemas. Lo desmonté y nada de nada.

Cuando me decidí a estudiar el problema a fondo, me di cuenta de que era la puñetera pieza esa, que estaba siempre en posición "Portón Cerrado" y por mas que abriese (mientras no fuese manualmente) consideraba que estaba cerrado.

SDS

En su dia estuve mirando la alhambra, y me dí cuenta de que el sitio donde mejor precio hacían de Seat es en Andorra (es un concesionario oficial). Aprovechas, vas a esquiar y cambias de coche.

SDS.

Hacer se puede hacer todo, pero para saber el alcance no queda mas remedio que buscar información de como funciona (si es un módulo, donde está, ....). Deberas empaparte de los esquemas electricos para saber como funciona. Posteriormente desmontar el tuyo para saber que te falta y a conectar (incluso es posible que tengas que activar algo con el VAG-COM).

Si alguna vez llegas a tener esa información estaría cojonudo que nos la hicieses llegar (a mi me pasa lo mio con mi mujer y los asientos del coche son manuales).

SDS y siento no poder ayudarte mas.

P.D. Lo que dice Ofrem lo he oido en algún sitio, cuando reconoce una llave ya "pone" los asientos en su posición.

Te dejo el link, que si me pongo a hablar del tema estallo ...

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...12443&hl=robado

SDS.

Bueno, pues ya está activado (hay un pequeña-gran diferencia entre Audi y VW).

Lo curioso es que probé a activar el testigo del freno y se quedaba permanentemente fijo (luego confirmo que no llevo sensor, o si lo llevo debe estar cortado en algún sitio).

SDS y gracias por la información.

Respecto a los concesionarios de Madrid, te cuento mi experiencia.

Castellana Wagen. Cuando compré el Passat no me dieron mal precio por el nuevo, pero la valoración del usado fué baja. Aún así fué la mejor de las de Madrid. El Servicio Post-Venta (taller) es malísimo, tienes que esperar unas colas de la virgen (me tocó al lado de uno que tenía un audi 80 V6 y el tio estaba que trinaba). El de la recepción estaba en un plan perdona vidas y mas o menos me dijo que era mi problema (que el passat tiene a irse hacia un lado parece "normal").

Jarmauto. Cuando les pedí precio por el nuevo Passat, la valoración del coche usado fué para llorar (con 3 años me daban 6.000€ y dando las gracias).

Suelo llevar el coche para el tema de reparaciones (mecanicas y de chapa, ya que está concertado con la mutua) y son "aceptables". Cada vez que les llevo el coche por algo, otra cosa deja de funcionar correctamente (¿Meigas?). La primera vez se estropeó el conducto que lleva el agua del limpia, la última el cierre del Capot delantero (el mayor de mis problemas es que me doy cuenta pasados unos dias).

Mi recomendación es que si tienes coche que dar a cambio, preguntes fuera de Madrid (aqui los coches de segunda mano no los quieren ni regalados), si es al contrario, seguramente, el mejor precio te lo den aquí.

Para que te hagas una idea, cuando compré el coche, en la operación doy mi coche, me llevo uno nuevo, cuanto te debo, me ahorré mas de 300.000 ptas. Vivía en Ponferrada (siendo de Madrid), mi mujer en Guadalajara (siendo de León) y el coche lo compré en Ferrol (Toma ya¡¡¡¡ )

SDS.

Siento lo del tamaño de las fotos, me lo han explicado convenientemente (gracias GasBox) y las he corregido.

SDS.

Pues bien, como os he visto tan animados, decidí mirarlo en el mio. Al desmontar el espejo me encuentro dos cosas.

1). La parte trasera del espejo tiene la típica forma de luneta (exactamente como en el forfi). Esta "luneta espejistica" tiene 2 pinchitos (ocupados por 2 terminales) entre los cuales hay unos 26-30 ohmios.

2). Los 2 terminales que llegan al espejo y se conectan a la mencionada luneta espejistica son de color blanco y marrón,. El cable marrón esta conectado a la masa del coche.

En mi coche la calefacción de los espejos llega al fusible 9, dicho fusible esta vacio.

Mi deducción es que todos los cables del espejo llega a un conector. Después de dicho conector (que debe estar a la altura de la puerta) el cable blanco se debe perder en él, mientras que el marrón rapidamente encuentra masa (seguramente haya una masa común dentro de la puerta).

La solución debe pasar por rehacer el circuito que no está hecho.

SDS.

P.D. El que pase por un fusible que está colocado, no implica que la instalación eléctrica este terminada.

La referencia del A3 es variada en función de la tapicería (eso entiendo yo) y de si es 4 o 5 puertas. Las que he encontrado (para las puertas delanteras) son:

8L0 857 607

8L3 857 607

8L3 857 608

8D0 857 607F (Esta coincide con la del Passat, pero el Passat no tiene F).

La sensación que tengo es que es válida en cuanto al tamaño, pero que en color no se como te quedará. Lo mejor es que la veas y te hagas una idea.

Respecto a lo de montarla esta chupao, quitar y poner. De todas formas, como vives en Madrid, si quieres ver la pieza in situ te vienes un dia por mi casa y la miras (así sales de dudas).

SDS.

alguien que tenga lo de etka me podría mirar si para un a3 tdi del 99 se puede poner el portagafas del bettle? Gracias, gasbox

Te lo miro yo dentro de un rato. Solo una duda, cuando hablais de resolución, hablais de pixel/cm? o hablais de una foto de 500 pixel de ancho por 600 pixel de largo??- Yo solo manejo el PhotoEditor del Office y hay puedo cambiar el tamaño, pero queda en función de la resolución usada (los pixel/cm).

Si es que soy muy novato en esto. En cuanto lo entienda (soy un poco duro de mollera) las cambio.

SDS y Gracias.

GasBox, ya me dirás como has hecho lo de las fotos (la verdad es que las primeras en la frente). A que resolución y tamaño las pones?.

Para saber si me valía, lo que hice fué mirar el catálogo de repuestos ETKA. A través de él vi que la referencia de asa normal del Beetle y del Passat era la misma, luego deduje que servía.

Colores hay 2, el beige y el gris perla (que es el de mi coche).

SDS y siento lo de las fotos.

Hoy he montado el estuche de gafas que tiene el Beetle (y que en el Passat B5 queda perfecta). He sustituido el asa del conductor por la pieza de referencia 3B0 857 465 B Y20 (color gris perla). Os dejo unas fotos para que veáis como queda. Si alguien quiere mas detalles de cómo se ha hecho (es tan fácil que no creo que merezca la pena) que me lo diga. El coste de la pieza 18.37 (IVA incluido y sin descuentos).

Asi estaba al principio

Mas detalle

Pieza finalmente montada

SDS.

P.D. No tengo muy claro que este sea su sitio (tampoco encontré otro muy acertado).

Por fin me han dado el coche. Da gusto verlo así, montado, con su cristal, ….. La reparación de la guantera ha sido perfecta, no se nota absolutamente nada, cuando lo ví no era capaz de diferenciar si habían cambiado la pieza o no.

A partir de ahora mas cuidado, espero tardar en volver a pasar por el concesionario para una cosa como esta.. Me doy un homenaje y pongo estas fotos de mi coche.

SDS.

MI padre lo estuvo probando en alemania y quedó muy gratamente impresionado, pero echaba pestes a la hora de entrar en el, dice que le costaba mucho (no se si es que está muy acostumbrado a la pikachu). Me recomendó que si compraba alguno fuese el anterior, que se entraba mucho mejor.

SDS

Hombre no se, pero en el post has puesto mas o menos el metodo, que si quitar el intermitente que si el cenicero de atras...

 

No creo que deveriamos dar esa información aqui, que todo el mundo lo puede ver... hay cada mal nacido...

 

 

Joe tio, animos y que se solucione rapido.

Yo creo que el que está metido en ese mundillo lo conoce mas que de sobra, y el que no está metido le harán falta bastantes clases de los primeros para llegar a esa "sofisticación".

Lo siento mucho .

Habrá que empezar otra lista de medidas antirobo de ruedas .

SDS.

Finalmente (y perdona que te de la paliza), si el vehículo alemán lleva el IVA incluido, en España no tendré que pagar nada de IVA o ITP, ya que este ha sido pagado en Alemania. Es correcto mi razonamiento??

Muchas Gracias, Odón.

SDS. Santos.