kantusjack

En algún foro leí que con el adaptador USB Serie no funcionan muy bien, pero que a través de una PCMCIA van bastante bien.

SDS. Santos.

Vamos a ver, el 42 indica el kilometraje mínimo que habrás de hacer para el próximo servico.Este valos el de 15000, pues nunca te hará ir al taller en menos de 15000 km. Creo( puees no estoy seguro, ya que no me ha dado por modificarlo, y creo que no te va ha dejar hacerlo) que es un valor fijo del software del cuadro para que nunca ocurra que te gastes la pasta en un sistema prolongado y resulte que tienes que ir al taller antes que si usaras un intervalo fijo, osea márketing.

Una vez, en la VW de León consiguieron pasarme ese valor fijo de 15.000 a unos 10.000, ya que me dijo el jefe de taller, que era mucho mejor para el coche (realmente quería dejarmelo en 7.500). Después, en otro taller de VW me lo volvieron a pasar a 15.000.

Lo que no se donde se puede ver que un Service OIL o Service Inspection lo has pasado realmente o lo has pasado por el cuadro, porque una vez mi hermano, con un aparato de Bosch, me reseteó todas las inspection que había hacho con el cuadro a como si las hubiera hecho en servicio oficial.

Esta que viene a continuación no esta nada mal (aunque he de reconocer que siempre se han portado correctamente y sin ponerme pero alguno). El taller es el Feuvert de León.

Operación: Cambio del liquido de frenos.

Cuando tiene el coche en el elevador y esta metiendo el líquido de frenos, empiezo a echar cuentas de los depósitos que tiene el coche y que no me cuadra el sitio donde lo está poniendo. Habían vaciado y llenado, con liquido de frenos, el depósito de la dirección asistida .

Operación: Alineado de la dirección.

Una de las tuercas de ajuste estaba algo dura, asi que el mecánico empezó a tirar y a tirar hasta que se cargó la rótula del sistema de centrado. Empieza a desmontar para reparar, y como sigue estando dura mete un soplete cargandose un fuelle .

En ambos casos llegó un momento en el que dije BASTA , me lleve el coche al concesionario oficial, donde di carta blanca para la reparación (os podeis imaginar la cara del jefe de taller) .

Después me fuí con la factura al taller, donde el director no me puso una pega alguna, incluso no hacía mas que pedirme disculpas y decir que lo sentía, que estaba gafado con ellos .

Lo he vuelto a llevar otras veces, pero me obligo a estar encima de ellos (y os aseguro que no es agradable). Incluso, cuando ven la matrícula del coche, son de lo mas puntillosos. Recientemente le fuí a cambiar la batería, y les dije que las especificaciones marcaban que tenía que ser, al menos, de 80 Ah. El vendedor dijo que un poco menos también, pero cuando le dí los datos del coche me dijo que no, que tenía que ser igual o mayor. Como no había una me montaron la que tenía y ADIOS. Eso sí, las ruedas las cambian si mas problemas y no tienen malos precios.

SDS.

Nada, sigue sin funcionar.

No perdais tiempo, dinero e ilusión . Os remito a un post del bmwfaq, donde os cuentan de que van estos "caraduras". Como dice Deutch A4, nadie da duros a 4 pesetas.

http://www.bmwfaq.com/phpBB/viewtopic.php?t=28626

SDS. Santos.

El que tu pongas una alarma a tu coche que no sea original NO implica que tengas que perder la garantía. Eso si, como tengas algún problema electrico intentarán echarte la culpa. Te digo esto porque mi padre tuvo (hace muchos años) un citroen GSA al que le montó el la alarma, y 1 mes mas tarde se le estropeó el regulador y el cuadro le llegó a arder. Cuando lo llevó a la citroen le dijeron que seguro que era de la alarma, y el les contestó que estaba montada por un ingeniero industrial y que si era menester le adjuntaba el proyecto. Lo cierto fué que el regulador daba mas tensión de la que debía y como el coche estaba en garantía se la envainaron.

Mi recomendación es que pongas una alarma nueva (sea la original u otra), lo de amput*rle la alarma a tu viejo GOLF queda un poco cutre (sobre todo si lo tienes en venta). Para que te hagas una idea, hace 1 mes que acabo de montar una alarma a un Ford Fiesta (con un montón de pijadas), concretamente una CENTRAL DE ALARMA 5411 de nkelectronica (http://www.nkelectronica.com/) y el precio alrededor de 120€ (mas montaje).

SDS y que disfrutes el A6.

Que yo sepa solo se puede instalar bajo Windows 2000 o XP.

SDS.

NO te han recomendado ellos un taller donde poder hacerlo??.

A mi me suena mas correcto lo que te propone el CDV que lo de meterlo en bancada.

SDS.

El mio es un Passat del 98 y tuve el mismo problema. En mi caso fué el cableado, que efectivamente se había cuarteado (lo curioso es que dio la avería justo después de sacarlo del concesionario tras una operación de mantenimiento).

En este coche desmontando la rueda delantera izquierda y el recubrimiento interno de la aleta accedes al depósito, bomba, sensor y cableado. En tiempo alrededor de una tarde.

SDS. Santos.

En los AUDI no se entra por ese canal.

Echa un vistazo a los post que hay por aquí y encontrarás mas información. Concretamente mira el de VAG-COM dentro de los destacados (David lo explica perfectamente).

SDS. Santos.

Es raro que esa avería quede registrada, me explico, la centralita solo registra la avería cuando el caudalímetro ha muerto y no registra absolutamente nada. Cuando esta en esa fase de marcar mal no queda registro en las averías. La única manera de ver que esta mal es conectar el PC con el coche (via lo que sea -VAGCOM, VAG 1551, ...) y en marcha (por lo menos yo lo ví en mi coche con el VAGCOM) ver cual debe ser (a distintas velocidades y esfuerzos) la respuesta teórica del caudalimetro y cual es en la realidad (es la manera mas fácil para dar con esta avería).

SDS. Santos.

P.D. Suerte tu que de vez en cuando te daba tirones, el mio ni siquiera eso.

Me suena raro, muy raro. Realmente no existe un KIT para montar (por lo menos en los que yo he visto, y ya he visto el mio, el Golf y el León). Lo que se hace es sustituir las piezas por las que lleva el coche con control de velocidad (en los 3 citados cambiar la maneta que lleva los intermitente/luces por una identica con el control de velocidad), tirar el cable que conecta este dispositivo con la centralita y activar el servicio via software (VAG 1551/1552 en los servicios oficiales -creo recirdar que es el numero- y VAG-COM y otros (como Bosch) en talleres NO oficiales (y particulares avezados).

Pregunta en otro concesionario y de todas formas da mas datos de tu coche.

SDS. Santos.

Que no tiene cables?????? Entonces como sabe la centralita que es lo que quieres hacer en cada momento. Tienes que tener algo (cable, conector o similar) que le indique a la centralita lo que quieres hacer en cada momento (incluso el Passat con Tiptronic lleva un cableado -eso sí, diferente al del manual-). Es decir, cuando pulsas el mando para que mantenga la velocidad tiene que llegarle a la centralita la señal de que quieres mantaner la velocidad, cuando lo pasas a Off (sea de forma total o solo parcial) a la centralita le debe llegar una señal para que pare (si no, no veas la emoción que vas a tener).

Que yo sepa, los únicos coches que tienen casi todo instalado y a los que solo les hace falta cambiar el volante por uno que tenga dichos mandos es el BMW (eso me comentaron).

SDS. Santos.

NO se porqué en los motores TDI el cambio de la correa de la distribución es tan complicado. La primera vez que la cambié (ya llevo dos) me sorprendió el leñazo que me metieron en cuanto a tiempo de trabajo (4 horas y el consiguiente palo económico). Después de comentar con dos mecánicos amigos mios, me confirmaron que no era cosa muy descabellada, que para acceder a la puñetera correa hay que desmontar bastantes piezas. La segunda vez, me cambiaron mas cosas (tensores de correas que estan muy cercanas -AA y alternador- y que para desmontar conlleva lo mismo) y la nota fue algo mayor (aproveche y lo hice en la VW de León, donde la mano de obra es mucho mas barata que en Madrid. Si viejas bastante no es una opción descabellada hacerlo en otro sitio donde la M.O. sea mas barata).

Eso sí, solo lo llevé, explicitamente, a hacer los cambio de correa.

De todas formas ya nos contarás (aunque prepara la cartera). Puedes pedir presupuesto (y que no te vengan con el cuento de que no saben) y te vas haceindo a la idea. Eso si, revisa la factura y que te la expliquen, porque a mi intentaron clavarme una pieza que no era de mi reparación (era un integrado de un golf de valor arpoximado a los 200€).

SDS. Santos.

AGC, necesito saber como colocaste los cables desde la maneta hasta la centralita, para cotejar con la información que reciba que estan correctamente colocados (seguro que una de las respuestas que recibo).

Efectivamente, en el Passat, la maneta del Control de Velocidad esta integrada con el mando de los intermitentes (realmente, el Passat solo tiene dos manetas, intermitencia-luces y limpias). Como es en el Audi?

SDS. Santos.

Yo tengo un cable, pero no tengo claro si te vale (estoy a la espera de que mi hermano me haga la pertinente reforma). Su puedes echarle una ojeada al conector donde tienes la conexión puedes mirar donde tienes pines en tu conector y donde no (ayudate de una linterna si es necesario). Si coincide con los alojamientos del cable que tengo en la actualidad puedo ayudarte (si para tu desgracia coincide con los del cable reformado tendrás que esperar "sine die"). De todas formas, me parece muy raro que necesites un módulo extra, ya que en los VW y Seat no es necesario. Lo mejor sería conseguir el boletín de activación para tu coche, dime cual es y pongo un post en otro foro (o ponlo tu mismo en www.tdiclub.com) para ver si me pasan o me dicen como activarlo (en el passat es mas que fácil).

Eso si, no se si estaré en Madrid la semana que viene (hasta este viernes seguro).

SDS. Santos.

Muchas Gracias por vuestra información, me lo temía, pero mejor esto antes que comprar lo que no se debe.

SDS. Santos.

Algún alma caritativa me podría decir la medida del disco donde va alojada la rueda del Golf/A3 para un disco estandard de 280 x 22. Es que querría saber si las llantas del Golf/A3 le valen a mi Passat, y en el ETKA no viene detallado que el del GOLF/A3 sea de 5 x 112 (realmente si son 5 tornillos, pero no se si es 112 mm.).

Me temo que en estos modelos la medida es 5 x 100.

SDS y Gracias.

FUNCIONAAAAAA

Exactamente los códigos que se explicitaban en el panfleto de VW.

alc (exactamente, quitandole un nº)

SDS. Santos.

Como dice Angel, cuando te sale malo el que sale malo. Lo que diferencia a una marca de otra es el trato post-venta. Si te cuentan milongas y no te dan soluciones te replanteas el volver a comprar un coche de esa marca, si la atención es la correcta te lo planteas.

SDS

200T, en el Taller trabajan bastantes amiguetes mios. Suelen tener muchos coches caros (una vez les llegó un Ferrari) y no tan caros, pero su especialidad es la electronica. Llámales y diles que el taller te lo recomendó Santos (el hermano de Luis), cuéntales tu caso (con pelos y señales sobre lo que le has hecho y dejado de hacer) y estoy seguro de que no te harán perder el tiempo. Eso si, es muy posible que no te lo puedan coger antes de las vacaciones (como te comenté suelen tener muchísimos coches).

SDS. Santos.

Respecto a lo del consumo puede que tengas razón y que aumente un poco, ya que como dices la conducción que hace uno es distinta a la del tempomat. Lo que si me llama la atención es que si seleccionas una velocidad que muchos coches llevan (p.e. 140 km/h) en las cuestas arriba sueles adelantar a muchos que te vuelven a adelantar en las cuestas abajo (con el consiguiente mosqueo de algunos que se creen que te estas picando) .

Respecto a los presupuestos de 3000€ y 1,5 MPtas, me ofrezco voluntario a montarlo por la mitad (si alguien encuentra a algún pardillo). Bromas aparte, si me encuentro algo de eso soy capaz de pedir un presupuesto por escrito y publicarlo en todos los foros que conozco.

Eso me recuerda a una vez que pedí precio para un cuadro de un Ford Fiesta que tengo, y el de recambio me dijo que no me metiera en milongas de esas, que la M.O. de ese cambio (para que funcionase el testigo de la gasolina, que era lo único que quería del cuadro de la versión superior) ascendería a unas 400.000 de las de antes. Así pues, ni corto ni perezoso le dije que si le dejaba un telefono de contacto para algún pardillo que quisiera hacerlo, que yo le cobraba la mitad.

SDS. Santos.

Puedes mirarlo en el ETKA (si la referencia coincide será la misma).

SDS. Santos.

Puedes probar con este taller:TECNOAUTO (tfno 915257759). Suelen dedicarse a reparaciones de coches de muy alto calibre (y son servicio oficial BOSCH). El único problema es que te darán cita para largo tiempo, pero, bueno, por intentarlo que no quede. El taller está en Madrid, por la zona de aluche-carabanchel. Pregunta por Javier y cuéntale el caso.

Exactamente.

SDS. Santos.