kantusjack

Supongo que serán los mismos....... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...3484&hl=elsawin SDS.

Te lo digo por experiencia. Mira, hace unos 2,5 años compre un ford fiesta (del cual estoy muy contento). Yo siempre miraba el nivel del liquido a través del bote de expansión, hasta que un dia me dio por meter el dedo (cuando tenía el coche mucho tiempo atascado solia entrar con frecuancia el electroventilador) y no era anticongelante, era "m****" adosada a las paredes del bote. Inmediatamente rellene con un poco de agua y a los pocos dias me fijé que perdía por la junta del termostato (cayendo directamente a una de las bujias). Me puse en contacto con un amigo mecánico que me explicó que tenía que hacer (una de las actividades prioritarias era lavar el circuito). Pues al lavar el dichoso circuito me fije que tenía muchos trocitos de algo de color marrón, como piedrecitas minúsculas de color marrón. Se las enseñé a mi amigo y fué muy claro, este coche lo han rellenado con agua y eso ha producido el óxido Solución, siempre que puedas ANTICONGELANTE. Total, que cuando cambié el circuito metí 5 l. de uno (de la marca 5CV) que decía que se podía mezclar con agua (pero lo deje solo, sin diluir). La diferencia económica es ridícula, y así espero no tener mas problemas. Desde esa, la aguja de la temperatura se parece la del Passat, de 0 a 90 y no me mueven ni los GEOS. En el Passat, la marca MAX, me parece recordar que coincide con la unión de las 2 partes que componen el bote (la verda es que entre el max y el min, la diferencia es muy pequeña. SDS. P.D. Un poco no debe tener repercusión alguna, pero si alguna vez tuviese que rellenar con mucha te recomiendo lavar el circuito y cambiar el anticongelante (que son dos duros).

Los del foro de bmw trabajan con una casa que se llama NewMode. Han heho fotos de algún que otro coche y son un vicio. Incluso alguno comentó que algún vendedor les había recomendado que no lo pidieran de serie. Baratos no creo que sean (un Z3 se fue alrededor de los 800€), pero creo que son muy profesionales. SDS.

Puede ser que el chivato este estropeado. A mi me pasó en el Passat, me decía que nivel bajo y yo lo veía bien. Así que puenteé la señal (sacas el conector y le pones un cablecito para que de señal continua, lo encintas para que no coja porquería) y probé durante unos cuantos dias a ver si la señal volvía a salir (la señal, según el manual, podía ser de alguna otra cosa mas). La señal desapareció y solo tuve que cambiar el detector de nivel. Lo "curioso" es que no se vende suelto, ya que va integrado en el bote de expansión, con lo cual tuve que comprar el bote entero. SDS. P.D. Nunca rellenes con agua normal si no es totalmente preciso, usa agua destilada o, si es posible, anticongelante.

Merde¡¡¡¡ , el domingo por la mañana tengo curro, si fuese por la tarde me acercaría (aunque solo fuese para conocer a alguien) ..... SDS.

Un vecino mio le hizo a un 505 unos 700.000, pero lo mas curioso del tema es que la mayor parte por ciudad y sin cuidar mucho el coche (lo tenía siempre hecho unos zorros), SDS.

No se si será mejor o peor B) , pero lo que tengo claro es que es muchísimo mas barato 90 frente a 300.

Pululando por Internet me he encontrado esto, sera cierto???? :o :o :o http://www.vwfaqclub.com/articulos/mecanic...etro/index.html SDS.

Yo hice la de los 60.000 en el Passat en una delegación en Tarancón y me acuerdo que, además de ser mas barata la Hora, los materiales erna mas baratos (y originales). Puedes buscar y preguntar, que con un poco de suerte te puedes dar una vuelta y te sale mas barato (y te lo hacen en el dia). SDS

Me temo que todavía no esta disponible, al menos en la página de los alemanes no, y en la mula tampoco. Lo siento.

En algún foro leí que con el adaptador USB Serie no funcionan muy bien, pero que a través de una PCMCIA van bastante bien. SDS. Santos.

Una vez, en la VW de León consiguieron pasarme ese valor fijo de 15.000 a unos 10.000, ya que me dijo el jefe de taller, que era mucho mejor para el coche (realmente quería dejarmelo en 7.500). Después, en otro taller de VW me lo volvieron a pasar a 15.000. Lo que no se donde se puede ver que un Service OIL o Service Inspection lo has pasado realmente o lo has pasado por el cuadro, porque una vez mi hermano, con un aparato de Bosch, me reseteó todas las inspection que había hacho con el cuadro a como si las hubiera hecho en servicio oficial.

Esta que viene a continuación no esta nada mal (aunque he de reconocer que siempre se han portado correctamente y sin ponerme pero alguno). El taller es el Feuvert de León. Operación: Cambio del liquido de frenos. Cuando tiene el coche en el elevador y esta metiendo el líquido de frenos, empiezo a echar cuentas de los depósitos que tiene el coche y que no me cuadra el sitio donde lo está poniendo. Habían vaciado y llenado, con liquido de frenos, el depósito de la dirección asistida . Operación: Alineado de la dirección. Una de las tuercas de ajuste estaba algo dura, asi que el mecánico empezó a tirar y a tirar hasta que se cargó la rótula del sistema de centrado. Empieza a desmontar para reparar, y como sigue estando dura mete un soplete cargandose un fuelle . En ambos casos llegó un momento en el que dije BASTA , me lleve el coche al concesionario oficial, donde di carta blanca para la reparación (os podeis imaginar la cara del jefe de taller) . Después me fuí con la factura al taller, donde el director no me puso una pega alguna, incluso no hacía mas que pedirme disculpas y decir que lo sentía, que estaba gafado con ellos . Lo he vuelto a llevar otras veces, pero me obligo a estar encima de ellos (y os aseguro que no es agradable). Incluso, cuando ven la matrícula del coche, son de lo mas puntillosos. Recientemente le fuí a cambiar la batería, y les dije que las especificaciones marcaban que tenía que ser, al menos, de 80 Ah. El vendedor dijo que un poco menos también, pero cuando le dí los datos del coche me dijo que no, que tenía que ser igual o mayor. Como no había una me montaron la que tenía y ADIOS. Eso sí, las ruedas las cambian si mas problemas y no tienen malos precios. SDS.

Nada, sigue sin funcionar.

No perdais tiempo, dinero e ilusión . Os remito a un post del bmwfaq, donde os cuentan de que van estos "caraduras". Como dice Deutch A4, nadie da duros a 4 pesetas. http://www.bmwfaq.com/phpBB/viewtopic.php?t=28626 SDS. Santos.

El que tu pongas una alarma a tu coche que no sea original NO implica que tengas que perder la garantía. Eso si, como tengas algún problema electrico intentarán echarte la culpa. Te digo esto porque mi padre tuvo (hace muchos años) un citroen GSA al que le montó el la alarma, y 1 mes mas tarde se le estropeó el regulador y el cuadro le llegó a arder. Cuando lo llevó a la citroen le dijeron que seguro que era de la alarma, y el les contestó que estaba montada por un ingeniero industrial y que si era menester le adjuntaba el proyecto. Lo cierto fué que el regulador daba mas tensión de la que debía y como el coche estaba en garantía se la envainaron. Mi recomendación es que pongas una alarma nueva (sea la original u otra), lo de amput*rle la alarma a tu viejo GOLF queda un poco cutre (sobre todo si lo tienes en venta). Para que te hagas una idea, hace 1 mes que acabo de montar una alarma a un Ford Fiesta (con un montón de pijadas), concretamente una CENTRAL DE ALARMA 5411 de nkelectronica (http://www.nkelectronica.com/) y el precio alrededor de 120€ (mas montaje). SDS y que disfrutes el A6.

Que yo sepa solo se puede instalar bajo Windows 2000 o XP. SDS.

NO te han recomendado ellos un taller donde poder hacerlo??. A mi me suena mas correcto lo que te propone el CDV que lo de meterlo en bancada. SDS.

El mio es un Passat del 98 y tuve el mismo problema. En mi caso fué el cableado, que efectivamente se había cuarteado (lo curioso es que dio la avería justo después de sacarlo del concesionario tras una operación de mantenimiento). En este coche desmontando la rueda delantera izquierda y el recubrimiento interno de la aleta accedes al depósito, bomba, sensor y cableado. En tiempo alrededor de una tarde. SDS. Santos.

En los AUDI no se entra por ese canal. Echa un vistazo a los post que hay por aquí y encontrarás mas información. Concretamente mira el de VAG-COM dentro de los destacados (David lo explica perfectamente). SDS. Santos.

Es raro que esa avería quede registrada, me explico, la centralita solo registra la avería cuando el caudalímetro ha muerto y no registra absolutamente nada. Cuando esta en esa fase de marcar mal no queda registro en las averías. La única manera de ver que esta mal es conectar el PC con el coche (via lo que sea -VAGCOM, VAG 1551, ...) y en marcha (por lo menos yo lo ví en mi coche con el VAGCOM) ver cual debe ser (a distintas velocidades y esfuerzos) la respuesta teórica del caudalimetro y cual es en la realidad (es la manera mas fácil para dar con esta avería). SDS. Santos. P.D. Suerte tu que de vez en cuando te daba tirones, el mio ni siquiera eso.

Me suena raro, muy raro. Realmente no existe un KIT para montar (por lo menos en los que yo he visto, y ya he visto el mio, el Golf y el León). Lo que se hace es sustituir las piezas por las que lleva el coche con control de velocidad (en los 3 citados cambiar la maneta que lleva los intermitente/luces por una identica con el control de velocidad), tirar el cable que conecta este dispositivo con la centralita y activar el servicio via software (VAG 1551/1552 en los servicios oficiales -creo recirdar que es el numero- y VAG-COM y otros (como Bosch) en talleres NO oficiales (y particulares avezados). Pregunta en otro concesionario y de todas formas da mas datos de tu coche. SDS. Santos.

Que no tiene cables?????? Entonces como sabe la centralita que es lo que quieres hacer en cada momento. Tienes que tener algo (cable, conector o similar) que le indique a la centralita lo que quieres hacer en cada momento (incluso el Passat con Tiptronic lleva un cableado -eso sí, diferente al del manual-). Es decir, cuando pulsas el mando para que mantenga la velocidad tiene que llegarle a la centralita la señal de que quieres mantaner la velocidad, cuando lo pasas a Off (sea de forma total o solo parcial) a la centralita le debe llegar una señal para que pare (si no, no veas la emoción que vas a tener). Que yo sepa, los únicos coches que tienen casi todo instalado y a los que solo les hace falta cambiar el volante por uno que tenga dichos mandos es el BMW (eso me comentaron). SDS. Santos.

NO se porqué en los motores TDI el cambio de la correa de la distribución es tan complicado. La primera vez que la cambié (ya llevo dos) me sorprendió el leñazo que me metieron en cuanto a tiempo de trabajo (4 horas y el consiguiente palo económico). Después de comentar con dos mecánicos amigos mios, me confirmaron que no era cosa muy descabellada, que para acceder a la puñetera correa hay que desmontar bastantes piezas. La segunda vez, me cambiaron mas cosas (tensores de correas que estan muy cercanas -AA y alternador- y que para desmontar conlleva lo mismo) y la nota fue algo mayor (aproveche y lo hice en la VW de León, donde la mano de obra es mucho mas barata que en Madrid. Si viejas bastante no es una opción descabellada hacerlo en otro sitio donde la M.O. sea mas barata). Eso sí, solo lo llevé, explicitamente, a hacer los cambio de correa. De todas formas ya nos contarás (aunque prepara la cartera). Puedes pedir presupuesto (y que no te vengan con el cuento de que no saben) y te vas haceindo a la idea. Eso si, revisa la factura y que te la expliquen, porque a mi intentaron clavarme una pieza que no era de mi reparación (era un integrado de un golf de valor arpoximado a los 200€). SDS. Santos.

AGC, necesito saber como colocaste los cables desde la maneta hasta la centralita, para cotejar con la información que reciba que estan correctamente colocados (seguro que una de las respuestas que recibo). Efectivamente, en el Passat, la maneta del Control de Velocidad esta integrada con el mando de los intermitentes (realmente, el Passat solo tiene dos manetas, intermitencia-luces y limpias). Como es en el Audi? SDS. Santos.