kantusjack

 

¿Cuál es mejor: Stronic o ZF?. NO lo sé. No he probado la Stronic.

 

STronic ..

D.E.P.

Este deporte es muy peligroso, esperemos que no haya próxima vez.

Teóricamente, ELECTRÓNICO

Cojas el que cojas .... no dejes de probar el S-Tronic antes de comprar el coche ... Un xenon se puede reequipar, un clima cutre, un s-line, un Tempomat, un ..... un S-Tronic es más complicado, y no es el primero que se arrepiente

Respecto al Quattro ..... es la gran diferencia de una Audi a otro coche, para comprarte un tracción delantera es posible que encuentres mejores opciones, al menos más económicas (Passat ,..)

Respecto a tu duda ...

Si quieres un coche para hacer kms, ajustando el consumo y con prestaciones aceptables, sin duda, el 2.0

Si quieres un motor que enamore y que suene infinitamente mejor (aunque te haga 1-2 litros más, sin duda, el V6.

SDS.

Me uno a la petición, un Panamera por favor, todo lo negro que se pueda

 

Un saludo.

A mi en blanco ..., pero Panamera

En la Audi casi siempre te van a decir que no se puede.

A mi me sale que SI se puede.

SDS.

Hoy los de AVIS me dieron un A1 y me acordé de este post .....

Juer, no te deshagas nunca del RS2 ...

Al grano, ¿te ligaste a la presentadora o no???

 

 

pd: !!!!!!!!!!NO CONDUZCAS CON LA MANO ENCIMA DEL POMO!!!!!!!!!!!!!!!

Que diga la verdad ...

Llevabas la mano en el pomo??? seguro??? a mi me pareció otra cosa

mas info pm, no penseis k kiero obtner ganancias con esto pero me jode k lo publique y k luego algun listo gane pasta con 8 meses de curro mio, k ha sido el tiempo k perdi para descubrir como funcionaba internamente el volante......

Totalmente de acuerdo ....

Claro que eso debió pensar Mark cuando hizo el brico del Cambio de volante, cuando hizo el del reloj radiocontrolado, cuando ENCODER hizo el del Tempomat, cuando Demon hizo el del BT, cuando yo hice el del Tempomat para el A3 8P, cuando he hecho el del cuadro del A4 cuando ....

La pregunta del millón para los que han investigado el tema del airbarg. ¿Hay información por ahí de si funciona igual de bien un airbag de dos etapas pasado a monoetapa?. Ya se que nadie quiere probarlo, pero si te toca...

El problema de la doble etapa en la "simple" etapa suele residir en que algunas centralitas de airbag, al ver variar la resistencia (al ponerlo en paralelo cambia sustancialmente) que están esperanando (dentro de un rango) dan error. EN estos casos, se suele dejar una sola etapa.

Gracias a ti Kantus!!!!

Que sepas que me he comprometido a buscarte lo del RS4 .... luego queda que te luzcas como te mereces ....

Buenas ,con permiso kantusjack( ya he hablado con el) voy a ampliar un poco la info del brico ya que poseo el programa .

El que sabe no necesita permiso para complemetar un brico de esta forma

Sinceramente :notworthy: :notworthy:

MAGISTRAL

Unas dudas que me han mandado por MP .... POR FAVOR, USAD el post para las dudas.

El tema es que he seguido al pie de la letra tus indicaciones de cableado y tengo unas dudas porque me parece que no acaban de funcionarme un par de cosas.

* El retrovisor funciona, se oscurece cuando tengo un coche detras

* Aun habiendo pinchado el pin3 del retrovisor al pin 1 del conector B de la J519, cuando meto la marcha atras el retrovisor sigue oscuro.

Es posible que la señal de marcha atrás, en uno del 2004, no vaya a ese sitio ...

Otra cosa, tambien he aprovechado para montar el mando con la posicion AUTO (de serie no lo llevo). El mando es uno exactamente igual al que llevaba, pero del TT y con la posición AUTO.

He puenteado el pin 2 del conector de 10 pines del mando al pin 14 del conector E de la J519 y aquí empieza el expediente X:

* Los símbolos del nuevo mando de luces se quedan todos encendidos

* Las luces del coche no se apagan (aunque ponga el mando en la posicion 0)

* Los antinieblas no se encienden

Deberías buscar un mando que sea de tu coche. Se que hubo gente que puso uno más moderno y no le funcionaba.

Por cierto, en el brico dices que se tiene que configurar con vagcom para indicarle al coche que lleva sensor de luces/lluvia, para solo el sensor de luces tambien hay alguna opcion a configurar?

El problema del VAGCOM es que hoy en día no se pueden ver las labels sin tener conectado un coche y no tengo claro donde. La próxima vez lo trataré de poner.

Mitch,

he recibido tu MP, puedes estar tranquilo NO hay información relevante sobre el coche de mi amigo, las capturas son de otro cuadro RB8 que mi amiguete, el del taller, tenía por allí y que dejó a mi disposición (estuve haciendo muchas pruebas con cuadros usados para ver como funcionaba).

El brico esta genial !!!! Yo añadiria leer y guardar siempre dos veces , para evitar disgustos.

Ese programa tiene muchas mas opciones como poder reparar los rb4 en el momento , y lps rb8 en dos o tres dias como mucho .

La pena es que tanto el programa como el cable no este al alcance de todos , ( por precio claro)

La verdad es que el tema de la seguridad nunca está de más, debo tener como 14 ficheros en mi ordenador . Efectivamente, el programa tiene muchísimas opciones, entre las más interesantes está la recuperación del modo DEF (conocido como DEFUNCIÓN) de un cuadro (un conce, si ve DEF lo cambia)

Ademas si lo de que la info debe estar al alcance de todos lo dices por mi yo he explicado mas de una vez las diferencias entre unos cuadros y otros ,y quien me ha preguntado mas le he intentado aclarar dudas por mp

Te tengo como un forero de los más colaboradores del foro, aunque si, honestamente, crees que con la información que ponéis aquí es posible cambiar un cuadro, me parece que tu yo yo tenemos un concepto muy distinto de lo que es publicar información para que cada uno se haga las cosas. Te mando un MP.

Puesto que con estos programas se pueden hacer muchas mas cosas no conforme con la legalidad yo no nombre el programa para no facilitar las cosas a las compra-ventas de coches( se puede clonar una llave en 10 seg)

Tranquilo. Lo MALOS conocen esto y mucho más ...... hoy en día hay programas a patadas (Magic Dash, VAG Immo, Abritus Commander, VAG Tacho, Enigma Tool, ..........) ..... a Molina, en 2008 le robaron el coche, y lo único que encontraron fue una tarjeta electrónica intercalada en el bombin del clausor. Desde aquella me di cuenta que cuando ven algo de esto se echan a reir .... seguro que lo menos malo que nos llaman es principiantes.

Aun asi buen brico !!!

Un Saludo

Gracias

¡Sin palabras Santos! ¡Muy bien explicado! :clap1: Por cierto, ¿cuánto costaría hacer entonces el cambio de monocromo a color?

 

Un saludo.

Perdona, no había leido este post ...

El coste está en dos partes, el cuadro de segunda mano (lo que he visto en EBAY ronda los 300€ con portes, aunque yo, personalmente, haría tourné de desguaces españoles) mas lo que te quieran cobrar por hacerte el clonado (esto dependerá del que tenga el cable).

Muy bueno, pero no hace falta el c'odigo de activacion del nuevo FIS el cual solo se consigue en taller oficial v'ia conexi'on Alemania?????

 

Vamos, lo que viene siendo la protecci'on de componentes.

 

Lo comento porque en mi A4 B8 llevo FIS monocromo y para poner uno en color me han de quitar la protecci'on de componentes.

 

Saludos!

Paul,

El B6/B7 no lleva sistema de protección de componentes. El del B8 no tengo claro, por el momento, como se haría.

SDS:

Una vez que tenemos estos datos, nos disponemos a trabajar sobre el cuadro COLOR. Si estamos trabajando en casa, haremos esta parte y posteriormente montaremos el cuadro, si estamos en el coche, montaremos el cuadro (de forma inversa a como lo desmontamos) y haremos esta parte. Esta segunda parte yo la hice en casa, pero si de hace en el coche, personalmente, NO arrancaría el coche hasta haber acabado.

Del mismo modo, y por si las moscas, hacemos un back up de la EEPROM COLOR y de la Crypto area COLOR.

Ahora viene lo más importante.

Con el editor de texto, cambiamos el nº de bastidor que tenemos en la EEPRO COLOR al nº de bastidor de nuestro coche. Guardamos este nuevo fichero (con la opción SAVE) y le damos a Write, de forma que la EEPROM que tengamos en el cuadro COLOR tenga el bastidor de nuestro coche.

Posteriormente, recuperamos el fichero Crypto del cuadro MONO y le damos a Write Crypto sobre el cuadro COLOR, de forma que el fichero que contiene los kms, el inmo y las partes más importantes del cuadro MONO se reflejen, de forma inmediata, sobre el cuadro COLOR.

De esta forma podremos funcionar con el coche.

Si estamos trabajando en el coche, procederemos a apagar el encendido unos minutos.

Posteriormente, ya solo nos queda comprobar, con el VAGCOM, la codificación del módulo (para hacerla igual a la que teníamos) y comprobar los valores de adaptación (para que sean como los de nuestro cuadro, especialmente los que se refieren a los canales 60, 61 y 62).

Este sería el resultado .....

Así pues, llegado a este punto, procedemos a hacer una copia de seguridad de la EEPROM del cuadro MONO y una copia de seguridad de la "cryto area" del cuadro MONO, guardándola en el HDD del ordenador. podemos llamarlas EEPROM MONO y Crypto MONO. Este segundo fichero es el que realmente nos importa.

Para ello, abrimos el programa, elegimos (en la parte superior derecha el tipo de cuadro, RB4 o RB8) y pulsamos Read EEPROM para que lea la EEPROM, teniendo una pantalla del estilo

o Read Crypto para que lea la parte encriptada.

Como se puede observar, la parte encriptada es mucho menor que la EEPROM, pero es más importante como veremos a continuación ...

Quitamos la tapa de fusible y metiendo la mano por detrás del cuadro empujamos suavemente para que salga.

En mi caso, como tenía que quitar el volante para otra cosa el trabajo se facilitó muchísimo, por lo que no tengo claro si el cuadro sale con el volante puesto (creo que si).

Posteriormente quitamos los dos conectores que lleva, el azul y el verde

Sacamos los dos tornillos TORX 20 que lleva debajo ....

Para aclararnos con los cuadros, usaremos la siguiente nomenclatura, el cuadro con FIS rojo que etá en el coche le llamaremos cuadro MONO (de monocromo) y el cuadro que vamos a instalar será el cuadro COLOR.

Bien se desmonte el cuadro MONO ahora (para trabajar en casa), o esté instalado en el coche (y este proceso se haga posteriormente), este es el proceso físico para desmontar el cuadro del coche (en su proceder inverso está el montaje).

Lo primero es sacar el embellecedor que lleva debajo ....

Pues aquí volvemos con otro brico para el A4 B6-B7. Se trata, en esencia, de la sustitución del cuadro de instrumentos del coche. Los motivos por los que se puede hacer son varios (averías, ...) pero, obviamente, en nuestro caso se trata de pasar del FIS rojo a FIS color.

Este brico está dedciado a todas las personas que colaboran en los foros, la información debe estar al alcance de todos. Especialmente, me gustaría dar las gracias a las dos personas que más han colaborado en este brico, a Jose Luis por haber hecho de conejillo de indias y haber confiado en mi testarudez y a Jose, una de los mejores especialistas en cuadros de España que ha sido tan amable de prestarme el software con el que pudimos hacer el cambio.

En el caso que nos ocupa (no he podido tener más tiempo el software que se necesita) hemos procedido a cambiar el cuadro de un Audi A4 2.0 tdi del 2007.

De la lectura de múltiples foros y del trabajo desarrollado (mi tiempo y esfuerzo me ha llevado), he sacado una serie de conclusiones que paso a exponer (algunas proceden al 100% de la lectura y no he podido comprobarlas).

A.- Los cuadros de los A4, básicamente, se dividen en 2 tipos, los del A4 B6 (denominados RB4) y los cuadros de los A4 B7 (denominados RB8).

B.- Dichos cuadros, por el momento, NO son intercambiables, es decir, si tienes un RB4 no vale como RB8 y viceversa.

C.- Estos cuadros disponen de una memoria donde se almacenan los datos del cuadro. La memoria tiene como 2 partes, una que va encriptada (donde va el kilometraje, llaves, inmovilizador, ...) y otra que (al menos hasta donde se) se puede leer más facilmente (y es modificable a mano, pues se ven algunos campos concretos, como el número de bastidor). A la primera la llamaremos Crypto area y a la segunda EEPROM

D.- Los RB4 tienen el LOGIN accesible, mientras que para los RB8 no conozco software que los encuentre (aunque todo es posible y muchos vendedores dicen que lo tienen). Este hecho es importante, pues aunque el procedimiento que voy a explicar no funciona con el LOGIN, teniendo los LOGIN se podría casar el cuadro nuevo con el procedimiento explicado en la web de Ross Tech que tenéis Aquí.

MUCHO OJO con los cables que chinos que sacan los pines, pues los cuadros del A4 B6-B7 tienen tendencia a estropearse, momento en que en vez de kms verás un cartelito que pone DEF (debe provenir de defunción , pues el cuadro casca y es muy complicada su recuperación).

E.- Para cambiar el cuadro, necesitamos que el cuadro se parezca al que tenemos. Se que hay gente que es capaz de pasar un gasolina a diesel y viceversa (y más cosas), pero a mi no me ha dado tiempo suficiente a investigar y tengo que devolver el software.

En nuestro caso particular, el cuadro que teníamos que sustituir tenía la referencia 8E0920901H, y el cuadro que íbamos a montar tenía la referencia 8E0920932K (muchas gracias R.A.S. ). He de decir, que este cuadro (el K) era completamente nuevo, lo que, curiosamente, dificultó algo la instalación.

Dicho esto (y conociéndo mi memoria de peito grillo), vamos a explicar las partes del brico.

1.- Lo primero de todo es hacer un autoscan COMPLETO del vehículo. Esta costumbre debería ser como ponerse el caso en la moto o el cinturón en el coche, pero visto lo visto, lo vuelvo a comentar una vez más.

2.- Procederemos a hacer una copia completa de los valores de la adaptación del cuadro (que luego tendremos que comprobar). Para ellos usamos el Controller Channel Map del VAGCOM, atacando la dirección 17 (se puede añadir como LOGIN el que da Ross Tech para el enablig adaptation, 13861, aunque yo no lo usé).

3.- Ahora entra en suerte el programa que es capaz de acceder a la memoria (tan complicada, por cierto). Aquí habrá diversidad de opiniones, que si este, el otro .... yo, obviamente, he usado el que me han prestado, que, en mi modesta opinión, es de los mejorcitos (solo trabaja con estos 2 cuadros, los RB4 y los RB8 y vale una pasta). Concretamente he usado el DejaVu, de la casa Dialab.

Este software permite hacer las operaciones por puerto ODB2, pero como me han prestado la fuente de alimentación y un cable casero para poder hacerlo en casa, pues así lo he hecho

Pues mi experiencia con Mister Auto negativa

Compro los frenos para el Q . Te piden (por ser más de 300€) el DNI y el permiso de circulación del coche (para que lo querrán, si he pagado con paypal).

Después de mandarles los "papeles", me contestan con ...

"En referencia a su pedido nos ponemos en contacto con usted, para explicarle que no tenemos disponible el [09.A062.11] Disco de freno que ha solicitado en nuestra página web,debido a una ruptura con nuestro proveedor, deseamos saber si procedemos al reembolso total del valor que ha pagado a la cuenta directa a la que efectuó el pago, o si desea continuar con el pedido para enviarle las otras piezas solicitadas, gracias por su comprensión y confiar en míster-auto."

Claro, el disco izquierdo no lo tienes, y el derecho que es de la misma marca???

Primera y última vez ....

Hola a todos.

 

Finálmente me he decidido a instalar el Tempomat en mi A4 Avant 2.0 TDI 143CV, de agosto del 2.008. Mi coche no tiene He desmontado todo, siguiendo al pie de la letra el manual de kantusjack, y he comprobado que mi juego de manetas tiene la misma referencia que la de su amigo (8K0 953 502 BJ), con los mismos códigos PR; luego lo tengo que sustituir por el mismo que él (8K0 953 502 BK). De la tapa inferior únicamente varía el color.

 

Con la referencia apuntada he ido al concesionario AUDI/VW de Irún y me han dicho que no bastaba con cambiar el juego de manetas, que puede que hiciera falta cambiar la "unidad de dirección", para lo que tenía que llevarles el coche y tras enchufarlo al ordenador lo sabrían, ya que únicamente con el número de bastidor no les bastaba.

 

Seguidamente he llamado el concesionario AUDI de San Sebastián, y sin preguntarme siquiera el número de bastidor, únicamente el modelo y el año de fabricación, me han dicho que tenía que cambiar las manetas, la tapa inferior y la "unidad". Total unos 450€.

 

La configuración inicial del amigo de kantusjack es la siguiente:

-------------------------------------------------------------------------------

Address 16: Steering wheel (J527) Labels: 8K0-953-568.clb

Part No SW: 8K0 953 568 F HW: 8K0 953 568 F

Component: Lenks.Modul H12 0013

Revision: -------- Serial number: 90304HDS0003L

Coding: 000013

-------------------------------------------------------------------------------

 

Y la mía es la siguiente:

-------------------------------------------------------------------------------

Address 16: Steering wheel (J527) Labels: 8K0-953-568.clb

Part No SW: 8K0 953 568 F HW: 8K0 953 568 F

Component: Lenks.Modul H13 0013

Revision: -------- Serial number: 90315HHA00074

Coding: 000013

Shop #: WSC 06335 000 00000

VCID: 3D7A3BAA5B2BB8F4

 

Component: E221 - MFL H02 0003

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Las dudas que tengo son las siguientes:

 

¿a que se refieren en los dos concesionarios en los que he preguntado cuando se refieren a la "unidad de dirección"?

 

¿le llaman así al "muelle espiral con electrónica y sensor angulo de dirección", con referencia 8K0 953 58 F?

Es todo la misma pieza, muelles espiral con electronica .....; unidad de dirección ...... SMLS con anillo ..... se refeiren al MODULO 16

En ese caso, mediante el VAG-COM, veo que tengo instalado el mismo que el amigo de kantusjack; luego entiendo que con cambiar las manetas sería suficiente?

 

Muchas gracias. Perdón por la chapa,... y espero vuestra respuesta.

Efectivamente, cambiando el juego de manetas, la tapa inferior y recodificando debería funcionar ...

Mi recomendación es que las llantas las veáis en directo, si en foto os parecen chulas en vivo no tiene nombre

IMPRESIONANTES. :notworthy:

Eso si, tienen pinta de rascarse a nada que te equivoques.

Preciosa combinación la de ese coche.