kantusjack

CABLEANDO ..... Una vez que tenemos pasados los cables hasta la parte inferior, ahora tenemos que ver cual es NUESTRO esquema, que NO tiene porque ser igual que este. Eso lo podéis buscar en el Elsawin. El esquemo que voy a poner es a partir de mayo de 2006 hasta el restyling 8no se si es válido para otros coches). Digo esto porque igual el VUESTRO NO es igual (como le pasó a mi hermano en el EOS, que NO es como el A3, y luego las cosas no funcionan .....). Las conexiones que hay que hacer son las siguientes Conector de 3 polos (del sensor) Posición 1 Necesita 12V PERMANENTES. En Teoría va alimentado del SC16 (que ya está ocupado). Para mi gusto, la alternativa más limpia es darle un sitio nuevo (suele haber unos cuantos vacíos), pero siempre con 12V permanentes. El fusible que usamos es uno de 10A. Posición 2 MASA. Se conecta a una masa del coche. El cableado que se compra suele unir las masas y dejar un bonito terminal que podéis atornillar a una masa del coche. Hay una muy cerca del Portafusibles que es perfecta para la ocasión. Posición 3 Va a la posición 3 del conector F del módulo J519 (ahora explicaremos como es). Si está ocupada (no me acuerdo) empalmaremos al cable ya existente. Conector de 6 polos (del espejo fotosensible) Posición 1 Necesita 12V BAJO LLAVE. En Teoría va alimentado del SC4. Si ya está ocupado, para mi gusto, la alternativa más limpia es darle un sitio nuevo (suele haber unos cuantos vacíos), pero siempre con 12V BAJO LLAVE. El fusible que usamos es uno de 5A. Posición 2 MASA. Se conecta a una masa del coche. El cableado que se compra suele unir las masas y dejar un bonito terminal que podéis atornillar a una masa del coche. Hay una muy cerca del Portafusibles que es perfecta para la ocasión. Posición 3 Va a la posición 1 del conector B del módulo J519 (ahora explicaremos como es). Si está ocupada (no me acuerdo) empalmaremos al cable ya existente. Posición 4 y 5 Si se quiere tener los espejos exteriores fotosensibles, se necesita llevar estos cables hasta los módulos de las puertas (tanto izquierda como derecha), concretamente con el siguiente esquema Cable 4 a posición 1 de la unidad de control de la puerta del piloto y a la posición 1 de la unidad de control de la puerta del co-piloto Cable 5 a posición 10 de la unidad de control de la puerta del piloto y a la posición 10 de la unidad de control de la puerta del co-piloto Posición 6 En el A3 NO se usa. Mando de Luces. Adicionalmente al cableado comprado, hay que tirar un cable más (para que la centralita J519 reconozca la posición AUTO del mando). Concretamente hay que tirar un cable (cuyos pines tienen EN AMBAS POSICIONES la referencia 000 979 009E, y, comprando una unidad que tiene 2 pines, es suficiente) desde la posición 2 del conector de 10 polos que está en el mando de luces a la posición 14 del conector E del módulo J519. Estas imágenes son del módulo J519, para que veáis como se desmonta y cuales son los conectores

Finalmente desmontamos el guarnecido inferior (lo podéis buscar en el BRICO del Tempomat, eso no ha cambiado), ya que tenemos que tener a tiro 3 cosas, la centralita J519 (o centralita de abordo o módulo 09), la caja de fusibles y un punto de masa para poder hacer las conexiones. Sacamos el portafusibles de su sitio, para poder trabajar con más comodidad ....

Sacamos el guarnecido del pilar A ... Sale tirando hacia fuera y hacia arriba ...

También quitaremos la luz de cortesia para ayudarnos a pasar los cables .... (desacoppando el conector eléctrico)

Quitamos el parasol (para ayudarnos a pasar los cables) Se desengancha del soporte central el parasol -1- del centro del vehículo, se desprende la caperuza -3-, se desenrosca el tornillo -2-, se gira el soporte del parasol hacia abajo y se retirar el parasol (en caso de existir, hay que desacoplar el conector para la luz del espejo de cortesía.)

MONTAJE Una vez nos hayan cambiado la luna por la que tiene el sensor (o antes de cambiarlo, por si queremos que nos lo dejen YA montado), procedemos a tirar el cableado Para ello veremos que hay 2 conectores, uno de 3 polos y otro de 6 plos. El primero corresponde al sensor de lluvia y el segundo al espejo fotosensible. Desmontamos el plafón interior de luces, quitando la carcasa transparente, el protector y 2 tornillos que lleva de estrella

Dicen que una imagen vale más que mil palabras ... Aquí teneis 3 piezas, .... y su descripción .... 1.- Piezas soporte que VIENE con el cristal 2.- Sensor 3.- Muelle

Instalar_Sensor_Lluvia_y_Espejo_Fotosensible_A38P_by_Kantusjack.pdf Pues nada, por fin un poco de tiempo libre, así que manos a la obra con este BRICO. La instalación del espejo fotosensible y del sensor de lluvia es conjunta, pues NO se puede instalar uno sin instalar el otro, ya que la sujección del espejo fotosensible solo se puede hacer contra el propio sensor. Un buen momento para hacer esta operación es cuando se os rompa la luna, pagando la diferencia (en el caso de Alfonso creo que fueron 60€) podeis pedir la luna adaptada para sensor. PREVIOS Antes de nada, como siempre, recomiendo hacer un AutoScan COMPLETO del coche antes de meterle mano, para saber de donde partimos. La instalación que vamos a hacer es para un A3 8P del 2008 (No Restiling), concretamente el conejillo de indias fue el coche de AlfonsoBI. Digo esto porque es posible que NO sea extrapolable a otros modelos (incluso del propio A3 8P, al menos las referencias y/o los esquemas eléctricos). Es MÁS que conveniente que comprobeis los esquemas eléctricos con el Elsawin y las referencias con el ETKA. Si no disponéis de dichos programas, en el foro www.clubvwgolf.com hay un apartado de Links donde podréis encontrarlos. MATERIALES La primera parte la vamos a tema de referencias sobre los repuestos a comprar ... 1.- LUNA NUEVA La luna que tenemos en la actualidad NO vale, necesitamos tener la misma que tenemos pero con la opción sensor de lluvia. Concretamente, la referencia que se uso en el coche de Alfonso era 8P0 845 099 L NVB. 2.- SENSOR. El sensor de lluvia para el coche de Alfonso tenía la referencia 8K0 955 559 A (actualmente YA sustituida por 8K0 955 559 D). Su precio, en el concesionario, está, aproximadamente, en 140 + Iva. Fijaros bien en que tenga todas las letras que tiene que tener, y comprobar que lo que se compra (Ebay suele ser muy económico) es AL MENOS COMPATIBLE con vuestro coche. 3.- ESPEJO. Aquí ya tenemos más variedad, pues entra en juego el tema del color (beige, gris, negro, ....), la época del coche, si lo quieres con brújula o no, ... En el caso de Alfonso la referencia utilizada fue (el del tiene S-Line interior) fue 8R0 857 511 4PK (Negro). Si lo hubiese querido con brújula habría sido 8R0 857 511 A 4PK . Para que os hagais una idea, esta referencia es válida para coche fabricados desde el 06/07 al 06/08 (aunque pueda que aplique a algún otro más). Otros colores, 8R0 857 511 1YE (plata), y 8R0 857 511 8X5 (torrone-beige) Su precio, en el concesionario, está, aproximadamente, en 175 + Iva. 4.- CABLEADO El cableado, hasta donde se, no lo venden como tal en la Audi (o al menos no he sido capaz de encontrarlo, pero en Ebay.de los hay a patadas. Este vendedor http://cgi.ebay.es/w...:EOIBSA:ES:1123 da muy buenos resultados. 5.- MANDO DE LUCES. Aquí la cosa se complica (y bastante), pues has de tener mucho cuidado, sabiendo EXACTAMENTE, que referencia tienes y que referencia TIENES que tener. Incluso Alfonso no terminó de comprar el que esperaba (pues llevaba el botón del coming y a él se lo hace el sensor). . Su precio, en el concesionario, está, aproximadamente, en 70 + Iva. 6.- RESTO DE PIEZAS El resto de piezas que usamos, por el importe, recomiendo comprarlo en el conce MUELLE - 4F0 907 671 A (3€ + Iva), se usa para hacer presión sobre el sensor y que se quede bien fijo sobre el cristal Canaleta - 4F0 857 593 G (4,30 + Iva), va pegado al cristal y es para colocar los conectores. Cubierta - Es una tapa que se usa en el espejo para que no se vean los cables, es del mismo color que el espejo. En el de Alfonso la referencia era 4F0 857 593 J 4PK, pero ya le venía en el espejo que compró. NOTA. El famoso GEL lo suele poner el concesionario, es para que el sensor tenga una juste PERFECTO con el cristal.

Tienes que quitar la cubierta de plástico que está debajo (con el reposacabezas levantado), y posteriormente, quitar unos tornillos.

Busca en Ebay un voalnte como el que tienes con levas, al ser de 4 radio no creo que sea dificil cambiarlo. SDS.

Efectivamente tiene que irte a una unidad de principios de 2008, aunque el 233 no va nada mal. SDS.

La suspensión neumátia tiene arias posiciones, Dynamic , Confort, Automatic ... En Dynamic el coche va más duro, digamos que es la más deportiva Si, lleva curro, pero si es posible. Creo que es razonable, el mío es el 4.2 y en carretera a 130 anda sobre los 11.

Sin defender a nadie (que cada uno es ya mayorcito), tenéis que tener en cuenta que la hora que cobran no solo lo que le pagan al currito, si no todo el entramado que tiene detrás (asesores, gerentes, jefes de taller, administración, ....) Eso si, lo que más me llama la atención (aparte de los gastos de estancia) es que haya 2 tarifas en función de tu coche, como si hubiese 2 mecánicos "diferenciados" .... Al fin y a la postre, un Q7 es un A6 4F con ruedas más grandes, y el A8 comparte mucha electrónica con el citado A6 4F .... Me ha encantado este razonamiento .....

Como consejo ... Las codificaciones del MOTOR (salvo mención expresa) NUNCA se hacen con el motor en marcha, solo con el contacto puesto. As Advice ... When you codify the engine module, the ingnition has to be ON, but the engine must be OFF, always OFF.

Pues personalmente, este Mourinho me parece un impresentable. Desde que ha llegado al Madrid, todo son grescas, marrullerías, que si "algunos clubs no lo dan todo", que "si a algunos le regalan", que si esto, que si lo otro ... Ya está bien de tanto llorar y que ponga a sus jugadores a jugar, que bastante pasta se han gastado este año para el espectáculo que están dando. Que si el árbitro esto, que si el árbitro lo otro .... JODE*, cuando nos hemos quejado los del Madrid de los árbitros, siempre pense que esos eran otros. Los árbitros aciertan y se equivocan, y si el tema nos preocupa, habrá que proponer ideas (que sea tipo Futbol americano, con 20 árbitros por partidos y millones de cámaras, que los uniformes, a través de dichas cámaras no se puedan reconocer, .que ...) y dejar de compadecerse. Me recuerda a aquel personaje de los tebeos de Asterix, Detritus, también conocido como "La Cizaña", este nos lo han enviado desde otro lado para fastidiar el buen rollo de la Roja. Hoy he ido a dar un paseo con mi hijo en Bicicleta (es más madridista que Bernabeu) y he visto los mismos razonamientos en un chaval de 10 años que en el payaso este (y eso me preocupa, y MUCHO). Al subir las cuestas todo eran excusas, que si te has cruzado en mi camino, que si me falla el cambio de la bici, que si no me entra el primer plato ........ Si hasta tiene un cierto aire ....... Por si alguno tiene dudas ...... HALA MADRID P.D. Me ha encantado esa frase "lo peor no es cometer un error, sino tratar de justificarlo, en vez de aprovecharlo como aviso providencial de nuestra ligereza o ignorancia". JOD**, si mi hijo va a un colegio que se llama Ramón y Cajal, a ver si se le pega algo.

DaveZz, have you got the original AutoSacn?? Did you make an Autoscan BEFORE ANYTHING??? Has you car Board Computer???

Davezz. did you read this part carefully?? Codificaciones Desde la entrada de este modelo, Audi ha ido complicado las codificaciones de los modelos, por lo que no se puede saber cual es la codificación a cambiar hasta que se tiene el modelo delante (y si hay suerte, tener la label de ayuda). Los módulos donde hay que codificar siguen siendo el 01 Motor y el 16 Dirección. Pondré como ejemplo el coche de un amigo al que le he instalado el tempomat recientemente, pero esto NO QUIERE DECIR que el resto sean iguales (como digo depende de cada coche y de si hay información sobre dicho motor, y os puedo asegurar que los nuevos modelos ya NO es así). Como sabréis, desde la versión 805, las labels vienen encriptadas y solo se activan cuando se comunican con el módulo. Please, Post here a complete Autoscan of your car.

Tienes algo claro para el Euromillón de este domingo, te suena algún numerito más que otro????

Aquí tienes la solución ... http://www.audifans.net/ftopict-24182.html El Elsawin NO da pineados, por lo que tendrás que creerte lo que dice el que se lo ha currado y tener suerte. SDS.

y además FUNCIONA :laugh:

Ahora ya se lo hemos montado ...

Pues efectivamente .... Ahora NO tiene el Tempomat

Se han quedado contigo

Se suele dejar a la mima que tiene en los conectores 3 y 4. Elproblema que tiene usar las 2 etapas es que suele dar fallo porque ve una resistencia muy distinta a la que debe, y el sistema queda inutilizado. SDS. y no hay ninguna manera de solucionar eso para que no de fallo? un saludo! Habría que intercalar una resistencia de forma que lo que siempre viese la centralita del Airbag fuese la resistencia de UNA etapa. SDS.

Se suele dejar a la mima que tiene en los conectores 3 y 4. Elproblema que tiene usar las 2 etapas es que suele dar fallo porque ve una resistencia muy distinta a la que debe, y el sistema queda inutilizado. SDS.