kantusjack

Yo probé el otro día

http://www.i-neumaticos.es/

está bastante bien (precio, atención, te las montan en tu casa, ....), pero lo que no me gustó fue que no te dicen si tienen las ruedas o no. Lo mejor es ver que medida tienes y llamar, a ver que tienen y que NO tienen en stock.

SDS.

Tras 27 horas en el taller, lo dejé ayer a las 9 de la mañana, tras un concienzudo examen del coche han visto que lo que está roto es la cerradura del portón y los mandos del volantes (¿cómo c*** se pueden romper los 2 mandos multifunción del volante a la vez? :crying_anim: ), que es exactamente lo que les dije yo ayer.

 

Con un poco de suerte, y me imagino que con muchos euros menos en el bolsillo, esta tarde tendré el coche, eso sí sin los mandos del volante porque los tienen que pedir. A ver qué es lo siguiente.

 

Teneis razón en lo de dar puerta al coche, pero... perdería mucha pasta con el cambio, así que confio en que no se me rompan más cosas y disfrutar de este gran coche que tantos quebraderos de cabeza me da.

No se te ocurrió usar los del volante viejo???? Son los mismos.

No desesperes, casi todos los coches pasan por ese tipo de rachas. Yo, el primer año que tuve el BeMe gasté unos 2000€ en pijadas (menos mal que las pagó la garantía). EL problema es que siempre andaba con miedo.

SDS.

Personalmente me iría al AMI.

Con paciencia puedes encontrar en Ebay.de las piezas a buen precio.

SDS.

XZN M12

En estos casos las pruebas van por el siguiente método.

Desconectar la batería 5 minutos y volver a conectarla, a veces se queda tostada la centralita y de esta forma se resetea.

Las llaves, a veces, no hacen buen contacto entre la pila y un muelle que tienen, es cuestión de tensarlo un poco.

SDS.

Para casar la llave nueva con el inmovilizador del cuadro necesitas el LOGIN del mismo.

Por la fecha del coche es posible que solo lo puedan conseguir en la Audi (habría que probar con el VAG+CAN Commander 1.4 a ver si hubiera suerte.

SDS.

Lo otro que necesitas es si no lo tienes, un interruptor en el pedal del embrague.

 

S2

Cómorr? me acabas de dejar noqueao macho... El tempomat que compré por eBay viene con los pines, conectores y en definitiva todo lo que hace falta, incluido un pequeño manual o una información de algo, en alemán.

La cuestión es: Me vale el tutorial de instalación del tempomat de un 1.9TDI 110cv pre-restayling del 98 para mi B5 gasolina restayling de 2000? En principio no debería cambiar nada, pero quiero confirmar que me puede meter con ello sin riesgo a luego quedarme con todo el coche patas arriba desmontado sin poder continuar

En principio, todo lo que es desmontar y montar es válido.

Lo que necesitas es saber cual es el esquema eléctrico de tu coche para asegurarse de que es el mismo.

Mándame un MP con el código de tu motor y te lo miro.

Un saludo, Santos.

Dado que es muy similar os ajunto el LINK

Dado que es muy similar os ajunto el LINK

Buenas tardes kantusjack, muy interesante tu brico, gracias por tu aporte. Voy a poner en el manual de activaciones del Vag-Com en el A4 B8 las codificaciones que has hecho para poder activar el tempomat con el Vag-Com. Mi coche dispone de tempomat de origen por lo que hasta ahora no lo he puesto en el manual pero gracias a tu brico creo que mucha gente se va a animar a montarlo si en su día compraron el coche sin este extra. ¿Crees necesario que ponga también la calibración del sensor de ángulo de la dirección (G85) con el Vag-Com por si a alguien le da fallo tras el montaje del tempomat? Pondre pantallazos de las codificaciones de ambos modulos 01 y 16.

Un saludo y muchas gracias.

Como pongo en el post, OJO con copiar las codificaciones de un motor a otro, que puede ser que NO valgan. Lo mejor es tener la label o ver una codificación hacha por alguien de ese MISMO motor. Por ejemplo, esa codificación que he puesto vale para motores CAG, pero no para motores CFF ....

Respecto a lo del G85, no conozco a nadie que lo haya hecho en un B8, que NO tiene porque ser lo mismo que en un B7 o en un A6 4F. Es más, se que los conces pinchan la máquina y hacen lo que les dice.

SDS.

RECAMBIOS

Como comenté, cada coche lleva unas determinadas opciones que hacen que tenga que llevar una maneta u otra (asistencia de cambio de carril, GRA con ACC, ……), además de que en agosto de 2008 (mas o menos) Audi cambió el sistema de palancas, pasando del sistema tradicional (la larga se pone metiendo la palanca hasta el fondo) a uno nuevo (la larga se activa metiendo la palanca hasta el fondo, pero la palanca vuelve a su sitio).

Como ejemplo, el coche de mi amigo tenía las siguientes referencias (es un avant)

Maneta original 8K0 953 502 BJ

Desde 04/08 ….. opciones ….. 7Y0, 7Y1, 8T0, 9Q2, 9Q4, 9Q7, 9Q8

Maneta Nueva 8K0 953 502 BK

Desde 04/08 ….. opciones ….. 7Y0, 7Y1, 8T1, 9Q2, 9Q4, 9Q7, 9Q8

Tapa inferior original 8K0 953 512 1DH

11/07 a 08/08

Tapa inferior nueva 8K0 953 512 A 1DH

11/07 a 08/08

Codificaciones

Desde la entrada de este modelo, Audi ha ido complicado las codificaciones de los modelos, por lo que no se puede saber cual es la codificación a cambiar hasta que se tiene el modelo delante (y si hay suerte, tener la label de ayuda).

Los módulos donde hay que codificar siguen siendo el 01 Motor y el 16 Dirección.

Pondré como ejemplo el coche de un amigo al que le he instalado el tempomat recientemente, pero esto NO QUIERE DECIR que el resto sean iguales (como digo depende de cada coche y de si hay información sobre dicho motor, y os puedo asegurar que los nuevos modelos ya NO es así). Como sabréis, desde la versión 805, las labels vienen encriptadas y solo se activan cuando se comunican con el módulo.

Modulo 01 ENGINE

Configuración Inicial

Address 01: Engine (J623-CAGA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb

Part No SW: 03L 906 022 B HW: 03L 906 022 B

Component: R4 2,0L EDC H01 3210

Revision: --H01---

Coding: 0104002C18072020

Configuración final

Address 01: Engine (J623-CAGA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb

Part No SW: 03L 906 022 B HW: 03L 906 022 B

Component: R4 2,0L EDC H01 3210

Revision: --H01---

Coding: 0104002C18072120

Como podéis comprobar, en este módulo se trata de activar el bit 01 del byte 06 (ojo que el primero es el 00, NO el 01).

Modulo 16 STEERING WHEEL

Configuración inicial

Address 16: Steering wheel (J527) Labels: 8K0-953-568.clb

Part No SW: 8K0 953 568 F HW: 8K0 953 568 F

Component: Lenks.Modul H12 0013

Revision: -------- Serial number: 90304HDS0003L

Coding: 000013

Configuración final

Address 16: Steering wheel (J527) Labels: 8K0-953-568.clb

Part No SW: 8K0 953 568 F HW: 8K0 953 568 F

Component: Lenks.Modul H12 0013

Revision: -------- Serial number: 90304HDS0003L

Coding: 000017

Como podéis comprobar, en este módulo se trata de activar el bit 02 del byte 02 (ojo que el primero es el 00, NO el 01).

Ahora ya tenemos las manetas desmontadas y hemos de montar la nueva, de forma inversa a como hemos desmontado.

y quitamos (con infinito cuidado) las dos pestañas que sujetan la unidad de control para retirarla con cuidado.

sacamos los conectores blancos que lleva la unidad provenientes de las manetas

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección

Esta es una de las partes más delicadas del brico, ya que estas piezas son extremadamente delicadas. Sacamos el tornillo que lleva debajo,

Módulo de interruptores de la columna

Una vez sacadas las carcasas, procedemos a desmontar el módulo de interruptores de la columna.

Para ello, desacoplamos los dos conectores que lleva por debajo (uno va con una pestaña y el otro tiene un tirador muy similar al del conector del airbag) la SMLS/Anillo (en este coche es todo uno) y aflojamos el tornillo allen (del 5), de forma que podremos sacar todo el conjunto y trabajar mejor.

Carcasa inferior

Un vez sacada la carcasa superior, procedemos a quitar la inferior, para ello es necesario quitar el asidero que se usa para bloquear el mover/desplazar la columna de la dirección y tres tornillos (creo recordar que eran torx 20).

Quitando carcasas …

Hasta este punto, este manual es calcado de los anteriores que he realizado. A partir de este momento es donde Audi ha cambiado un poco las cosas, en especial con el anterior B6/B7, pues ahora es completamente distinto.

Para quitar la carcasa, procedemos quitando la parte superior de la misma con la ayuda de un destornillador plano o un cuchillo (y con mucho cuidado de no dañar las tapas (aunque la inferior vayamos a cambiarla).

Para ello, forzamos un poco la pieza con la mano y metemos el mismo, haciendo un poco de palanca.

Sacamos el volante

- Una vez extraído el airbag, con un rotulador marcamos la posición de la tuerca con un rotulador, de forma que luego sepamos cual es el par de apriete que tenía la misma (eso o tener una dinamométrica a mano).

- Con una llave XZN M12 procedemos a quitar la tuerca central.

- Una vez quitada la tuerca, procedemos a marcar la posición del volante respecto a la caña con un rotulador. Se pueden hacer una o dos marcas, de forma que luego nos sea fácil saber la posición en la que iba colocado.

- Posteriormente quitamos el volante.

Hay muchas fotos de otros bricos

Sacamos el airbag

– Sacamos un poco el airbag.

– Sacamos el conector amarillo tirando, previamente, de la presilla que tiene (creo recodar que en este es de color verde) hasta el tope (así desenclavamos el conector eléctrico).

– Cuando llevamos volante multifunción y Tiptronic, se desacopla el conector eléctrico negro que lleva abajo.

– Retiramos el airbag.

- Centramos el volante.

- Desembornamos la batería.

- Esperamos unos minutejos (los fumadores pueden aprovechar el momento para echar un cigarrito, eso si, lejos del coche, que luego deja olor).

- Giramos el volante hacia el otro lado, de forma que el volante nos deje la otra caperuza de cierre en la parte trasera del volante indique exactamente hacia arriba (aprox. la posición que marca las 12:00 horas).

- Quitamos la caperuza de cierre y aflojamos el tornillo (TORX 30).

Una vez realizado el AUTOSCAN (y guardado en una hoja Word) procedemos a realizar los siguientes pasos:

– Echamos el volante hacia atrás/abajo todo lo que permita el regulador de la columna de dirección.

– Ponemos el contacto.

– Giramos el volante hacia un lado, de forma que el volante nos deje la caperuza de cierre -1- en la parte trasera del volante indique exactamente hacia arriba (aprox. la posición que marca las 12:00 horas).

- Quitamos la caperuza de cierre y aflojamos el tornillo (TORX 30).

Este manual trata de la instalación del manual de velocidad en el Audi A4 8K (también conocido como B8). También es extensible al A5 y al Q5, dado que la base electrónica del coche es la misma.

La gran diferencia que existe entre este coche y otros modelos, es doble:

- Por una parte, en estos modelos, la maneta del tempomat va integrada con la del limpiaparabrisas y la de los intermitentes, de forma que hay que cambiarlo todo (con el sobreprecio que ello conlleva).

- Al llevarlo todo integrado, existen infinidad de modelos y variantes, por lo que para cada coche hay que buscar cual es la referencia oportuna.

Respecto a los otros manuales que he realizado si me gustaría apuntar una cosa que no he hecho en los anteriores, lo primero que hay que hacer es un AUTOSCAN completo del coche, de esa forma siempre sabremos que teníamos antes de meterle mano al coche.