kantusjack

Efectivamente, el dueño anterior de ese airbag le cambió el cable por el del A4/A6 (es el mismo para los 2). De esa forma, en su coche, no tenía que hacer ñapa alguna. La referencia que te marca Charber es la buena. SDS.

Seguramente, el airbag del volante que has comprado NO es de un TT

Vale, me contesto yo MISMO

Una preguntilla, haciendo una comparación con el sistema premium de VW. No existe una centralita que sin tener que tener el terminal en el reposabrazos sea capaz (via RSAP) de trabajar como las Premium de VW, haciendo una copia de la tarjeta SIM y haciendo funcionar el teléfono a través de la centralita??? Las centralitas BT de VW básicas se diferencian únicamente de las Premium en que estas últimas tienen una entrada para un conector violeta (que es la antena que está en la parte superior del coche). El resto es igual (conector de 54 pines como el A3 8P), pero con la gran diferencia de el teléfono es la propia centralita.

Lo que no tiene ni pies ni cabeza es. - Un señor se salta las normas (la prueba es que ha sido penalizado por ello) - Por los motivos que sea, el beneficio de haberse saltado las normas es mayor que haberlas cumplido (los dos que iban justo detrás de él, han terminado mucho más atrás. Dicho esto .... Fernando, para la próxima ya sabes, TÚ lo que haga Hamilton, que visto lo visto no te va a ir mal. Por cierto, contrata un par de asesores que se dediquen a jugar con el reglamento como hacen otros, de esos tíos espabilados que saben donde pueden llegar (jugar a dejar sin combustible el coche, grúas que te sacan, ...)

1K0 953 549 AF = Maneta del GOLF

Hay una solución intermedia para el tema de la EGR. El tema reside en cambiar la junta de la EGR (se ha hecho en varios foros, Club Touran, Areavag, ....). Si os fijáis, a la EGR llega un tubo por la derecha. Es el que trae los gases de escape. En la unión con la EGR lleva una junta con un agujero (para que pasen los gases) de 32 mm. La idea es cambiar esa junta por una con un paso mucho menor, concretamente de 9 mm. A veces deja un error interno (falta de flujo de gases), pero, lógicamente, pasan muchos menos gases de escape. SDS.

Consuélate, los que pedí yo el otro día a 9€ cada cable. SDS.

Mira que es graciosa la noticia, o no

Yo probé el otro día http://www.i-neumaticos.es/ está bastante bien (precio, atención, te las montan en tu casa, ....), pero lo que no me gustó fue que no te dicen si tienen las ruedas o no. Lo mejor es ver que medida tienes y llamar, a ver que tienen y que NO tienen en stock. SDS.

No se te ocurrió usar los del volante viejo???? Son los mismos. No desesperes, casi todos los coches pasan por ese tipo de rachas. Yo, el primer año que tuve el BeMe gasté unos 2000€ en pijadas (menos mal que las pagó la garantía). EL problema es que siempre andaba con miedo. SDS.

Personalmente me iría al AMI. Con paciencia puedes encontrar en Ebay.de las piezas a buen precio. SDS.

XZN M12

En estos casos las pruebas van por el siguiente método. Desconectar la batería 5 minutos y volver a conectarla, a veces se queda tostada la centralita y de esta forma se resetea. Las llaves, a veces, no hacen buen contacto entre la pila y un muelle que tienen, es cuestión de tensarlo un poco. SDS.

Para casar la llave nueva con el inmovilizador del cuadro necesitas el LOGIN del mismo. Por la fecha del coche es posible que solo lo puedan conseguir en la Audi (habría que probar con el VAG+CAN Commander 1.4 a ver si hubiera suerte. SDS.

Cómorr? me acabas de dejar noqueao macho... El tempomat que compré por eBay viene con los pines, conectores y en definitiva todo lo que hace falta, incluido un pequeño manual o una información de algo, en alemán. La cuestión es: Me vale el tutorial de instalación del tempomat de un 1.9TDI 110cv pre-restayling del 98 para mi B5 gasolina restayling de 2000? En principio no debería cambiar nada, pero quiero confirmar que me puede meter con ello sin riesgo a luego quedarme con todo el coche patas arriba desmontado sin poder continuar En principio, todo lo que es desmontar y montar es válido. Lo que necesitas es saber cual es el esquema eléctrico de tu coche para asegurarse de que es el mismo. Mándame un MP con el código de tu motor y te lo miro. Un saludo, Santos.

Dado que es muy similar os ajunto el LINK

Dado que es muy similar os ajunto el LINK

Como pongo en el post, OJO con copiar las codificaciones de un motor a otro, que puede ser que NO valgan. Lo mejor es tener la label o ver una codificación hacha por alguien de ese MISMO motor. Por ejemplo, esa codificación que he puesto vale para motores CAG, pero no para motores CFF .... Respecto a lo del G85, no conozco a nadie que lo haya hecho en un B8, que NO tiene porque ser lo mismo que en un B7 o en un A6 4F. Es más, se que los conces pinchan la máquina y hacen lo que les dice. SDS.

RECAMBIOS Como comenté, cada coche lleva unas determinadas opciones que hacen que tenga que llevar una maneta u otra (asistencia de cambio de carril, GRA con ACC, ……), además de que en agosto de 2008 (mas o menos) Audi cambió el sistema de palancas, pasando del sistema tradicional (la larga se pone metiendo la palanca hasta el fondo) a uno nuevo (la larga se activa metiendo la palanca hasta el fondo, pero la palanca vuelve a su sitio). Como ejemplo, el coche de mi amigo tenía las siguientes referencias (es un avant) Maneta original 8K0 953 502 BJ Desde 04/08 ….. opciones ….. 7Y0, 7Y1, 8T0, 9Q2, 9Q4, 9Q7, 9Q8 Maneta Nueva 8K0 953 502 BK Desde 04/08 ….. opciones ….. 7Y0, 7Y1, 8T1, 9Q2, 9Q4, 9Q7, 9Q8 Tapa inferior original 8K0 953 512 1DH 11/07 a 08/08 Tapa inferior nueva 8K0 953 512 A 1DH 11/07 a 08/08

Codificaciones Desde la entrada de este modelo, Audi ha ido complicado las codificaciones de los modelos, por lo que no se puede saber cual es la codificación a cambiar hasta que se tiene el modelo delante (y si hay suerte, tener la label de ayuda). Los módulos donde hay que codificar siguen siendo el 01 Motor y el 16 Dirección. Pondré como ejemplo el coche de un amigo al que le he instalado el tempomat recientemente, pero esto NO QUIERE DECIR que el resto sean iguales (como digo depende de cada coche y de si hay información sobre dicho motor, y os puedo asegurar que los nuevos modelos ya NO es así). Como sabréis, desde la versión 805, las labels vienen encriptadas y solo se activan cuando se comunican con el módulo. Modulo 01 ENGINE Configuración Inicial Address 01: Engine (J623-CAGA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb Part No SW: 03L 906 022 B HW: 03L 906 022 B Component: R4 2,0L EDC H01 3210 Revision: --H01--- Coding: 0104002C18072020 Configuración final Address 01: Engine (J623-CAGA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb Part No SW: 03L 906 022 B HW: 03L 906 022 B Component: R4 2,0L EDC H01 3210 Revision: --H01--- Coding: 0104002C18072120 Como podéis comprobar, en este módulo se trata de activar el bit 01 del byte 06 (ojo que el primero es el 00, NO el 01). Modulo 16 STEERING WHEEL Configuración inicial Address 16: Steering wheel (J527) Labels: 8K0-953-568.clb Part No SW: 8K0 953 568 F HW: 8K0 953 568 F Component: Lenks.Modul H12 0013 Revision: -------- Serial number: 90304HDS0003L Coding: 000013 Configuración final Address 16: Steering wheel (J527) Labels: 8K0-953-568.clb Part No SW: 8K0 953 568 F HW: 8K0 953 568 F Component: Lenks.Modul H12 0013 Revision: -------- Serial number: 90304HDS0003L Coding: 000017 Como podéis comprobar, en este módulo se trata de activar el bit 02 del byte 02 (ojo que el primero es el 00, NO el 01).

Ahora ya tenemos las manetas desmontadas y hemos de montar la nueva, de forma inversa a como hemos desmontado.

y quitamos (con infinito cuidado) las dos pestañas que sujetan la unidad de control para retirarla con cuidado.

sacamos los conectores blancos que lleva la unidad provenientes de las manetas

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección Esta es una de las partes más delicadas del brico, ya que estas piezas son extremadamente delicadas. Sacamos el tornillo que lleva debajo,