kantusjack

Módulo de interruptores de la columna Una vez sacadas las carcasas, procedemos a desmontar el módulo de interruptores de la columna. Para ello, desacoplamos los dos conectores que lleva por debajo (uno va con una pestaña y el otro tiene un tirador muy similar al del conector del airbag) la SMLS/Anillo (en este coche es todo uno) y aflojamos el tornillo allen (del 5), de forma que podremos sacar todo el conjunto y trabajar mejor.

Carcasa inferior Un vez sacada la carcasa superior, procedemos a quitar la inferior, para ello es necesario quitar el asidero que se usa para bloquear el mover/desplazar la columna de la dirección y tres tornillos (creo recordar que eran torx 20).

Quitando carcasas … Hasta este punto, este manual es calcado de los anteriores que he realizado. A partir de este momento es donde Audi ha cambiado un poco las cosas, en especial con el anterior B6/B7, pues ahora es completamente distinto. Para quitar la carcasa, procedemos quitando la parte superior de la misma con la ayuda de un destornillador plano o un cuchillo (y con mucho cuidado de no dañar las tapas (aunque la inferior vayamos a cambiarla). Para ello, forzamos un poco la pieza con la mano y metemos el mismo, haciendo un poco de palanca.

Sacamos el volante - Una vez extraído el airbag, con un rotulador marcamos la posición de la tuerca con un rotulador, de forma que luego sepamos cual es el par de apriete que tenía la misma (eso o tener una dinamométrica a mano). - Con una llave XZN M12 procedemos a quitar la tuerca central. - Una vez quitada la tuerca, procedemos a marcar la posición del volante respecto a la caña con un rotulador. Se pueden hacer una o dos marcas, de forma que luego nos sea fácil saber la posición en la que iba colocado. - Posteriormente quitamos el volante. Hay muchas fotos de otros bricos

Sacamos el airbag – Sacamos un poco el airbag. – Sacamos el conector amarillo tirando, previamente, de la presilla que tiene (creo recodar que en este es de color verde) hasta el tope (así desenclavamos el conector eléctrico). – Cuando llevamos volante multifunción y Tiptronic, se desacopla el conector eléctrico negro que lleva abajo. – Retiramos el airbag.

- Centramos el volante. - Desembornamos la batería. - Esperamos unos minutejos (los fumadores pueden aprovechar el momento para echar un cigarrito, eso si, lejos del coche, que luego deja olor).

- Giramos el volante hacia el otro lado, de forma que el volante nos deje la otra caperuza de cierre en la parte trasera del volante indique exactamente hacia arriba (aprox. la posición que marca las 12:00 horas). - Quitamos la caperuza de cierre y aflojamos el tornillo (TORX 30).

Una vez realizado el AUTOSCAN (y guardado en una hoja Word) procedemos a realizar los siguientes pasos: – Echamos el volante hacia atrás/abajo todo lo que permita el regulador de la columna de dirección. – Ponemos el contacto. – Giramos el volante hacia un lado, de forma que el volante nos deje la caperuza de cierre -1- en la parte trasera del volante indique exactamente hacia arriba (aprox. la posición que marca las 12:00 horas). - Quitamos la caperuza de cierre y aflojamos el tornillo (TORX 30).

Este manual trata de la instalación del manual de velocidad en el Audi A4 8K (también conocido como B8). También es extensible al A5 y al Q5, dado que la base electrónica del coche es la misma. La gran diferencia que existe entre este coche y otros modelos, es doble: - Por una parte, en estos modelos, la maneta del tempomat va integrada con la del limpiaparabrisas y la de los intermitentes, de forma que hay que cambiarlo todo (con el sobreprecio que ello conlleva). - Al llevarlo todo integrado, existen infinidad de modelos y variantes, por lo que para cada coche hay que buscar cual es la referencia oportuna. Respecto a los otros manuales que he realizado si me gustaría apuntar una cosa que no he hecho en los anteriores, lo primero que hay que hacer es un AUTOSCAN completo del coche, de esa forma siempre sabremos que teníamos antes de meterle mano al coche.

A ver mi modesta opinión, que visto lo visto, me debo haber perdido algo. Lo primero de todo pedir disculpas, a eso de las 12.00 del domingo me tuve que marchar a Madrid por problemas personales y no me pude despedir. Menos mal que David me pudo acercar, pues no había llevado coche. El fin de semana ha sido fantástico, pues he estado viendo coches, disfrutando de amigos y en la playa (que más puedo pedir?? ). Infinitas gracias a Paco por la organización de la cena del sábado, la verdad es que estuvo muy bien. Muchas gracias al club por las gestiones realizadas para la consecución de entradas (estaban en un buen sitio) Dicho todo lo positivo, no me gustaría despedirme con lo "mejorable" y no es otra cosa que la organización/información (esa que algunos veis positiva y que yo no termino de ver). Creo (y digo esto desde mi experiencia en otras concentraciones a las que he asistido, aunque el DTM puede que sea distinto), que no es de recibo no saber o haber puesto claro cuales iban a ser las actividades y horarios del fin de semana. Me explico un poco más, no es de recibo terminar el "Audi Drive Away" en el circuito y los próximo que sabes (alguien te lo comenta, pero nadie te dice específicamente que es así, sale por descarte natural) es que a las 8 en tal sitio para marchar de cena. Pues coñe, si lo llego a saber me organizo algo antes de llegar, no se, una paella en la playa, una visita a los amigos, el oceanográfico, .... Lo del domingo fue de nota, ni un a que hora quedamos, ni un conviene estar a esta hora u otra, se va a hacer esto, lo otro, ....... vamos, que cada uno por su cuenta y disfrutar del evento. Para que os hagáis una idea, hasta última hora, tanto David como yo íbamos a haber ido con Alfonso. Me podéis decir que hubiésemos hecho el sábado si David no llega haber llevado coche??? Me dio mucha pena ver como el sábado, a eso de las 15.00 no quedábamos casi ninguno de nosotros en las gradas, y algunos se marcharon a comer a una gasolinera, otros al hotel, otros a la playa, otros ...... Pero vemos, todo esto es mi humilde opinión SDS.

NUNCA quites el volante con el conector del airbag conectado. Sujetas con arte el airbag (si hay alguien que te eche una mano) y quitas el conector, scando el airbag del conector MF. Marcas la posición de la tuerca (si no tienes dinamométrica) y del volante respecto a la caña.

El 2.0 tiene consumos increiblemente bajos. Mi jefe tenía uno (y suele ir muy ligero) y le sacaba con facilidad los 7 (ahora que tiene el Q7 .... 11 ) Para los kms que planteas gasolina sin duda, pero tienes que estar preparado psicológicamente, para cuando tus amigos te digan "Buf, eso consume mucho". Si te decantas por diesel, con el presupuesto que manejas, me iría al 3.0 tdi. SDS.

Esto es Full SDS

Es como te indicamos ... Ahora bien, si la centralita es nueva, tienes que codificarla para que funcione. SDS.

Que curioso .... Si la foto fuese en una Autobahn alemana sin límite de velocidad, la discusión se hubiese acabado .... Asqueroso sistema recaudador .... SDS.

Si lleva levas, lleva la SMLS buena. SDS.

8E0054690 is a cruise control retrofit, including cable, stalk a 2 screws. The stalk should be 4E0 953 521 4PK Please, make a complete AUTOSCAN of the car and post it here, and don't use the google transletor, it's horrible. SDS.

Fons, te actualizo las referencias a fecha de hoy El cristal a pedir sería 8P0 485 099 L NVB 4E0 955 609 es un gel con el que se pega el sensor (por eso de usarlo con el cristal) El muelle, 4F0 907 67 A ... 3€ El sensor tiene la referencia 8K0 955 559 A 145€ El espejo antideslumbrante automático tiene nuevas referencias, 8R0 857 511 4PK (terminado en A si lo quieres con brújula) ..... 180€ La canaleta tiene como referencia 4F0 857 593 J 4PK 5€

Que color de iluminación es el que corresponde al coche originalmente???? SDS.

Teóricamente este no te vale (tendría que terminar en A), pero mira precios y compara con el conce http://cgi.ebay.de/Regensensor-Audi-T-Nr-8...=item335c4ca27d Respecto a espejos, habría que preguntar referencias, pero echa un vistazo http://cgi.ebay.de/AUDI-A3-A4-A5-A6-Q5-INN...=item5191b28a80 http://cgi.ebay.de/AUDI-TT-8J-A3-8P-A-3-IN...=item5191b28a34 SDS. P.D. Curioso, estos los vende mi "amigo" Harun

Aparte llevas el siguiente material a mayores 4F0 857 593 F 4PK Cubierta canaleta para cables parte inferior

Respecto a espejos, el tuyo lleva actualmente 8D0 857 511 A 4PK y deberá lleva (antideslumbrante) 4F0 857 511 E 4PK (o 4F0 857 511 F 4PK si lo qiuieres con brújula)

Según el ETKA (uso el de la oficina, que puede estar un poco obsoleto) el cristal que lleva tu coche es 8P0 845 099 J NVB parabrisas (cristal seguridad) con mirilla para número de chasis, verde y opciones 4GQ .. parabrisas con mirilla para número de chasis 4GF .. parabrisas (cristal aislante compuesto) 4L2 .. Retrovisor antideslumbrante y el que deberías llevar (con sensor de lluvia) sería 8P0 845 099 E NVB parabrisas (cristal seguridad) con mirilla para número de chasis, verde y opciones 4GP .. parabrisas con cuna de color y mirilla para número de chasis 4GH .. parabrisas con cuna de color 4L6 .. Retrovisor antideslumbrante automático 4L7 .. Retrovisor antideslumbrante automático con brújula. Además, dice que se use con 4E0 955 609 (sensor de lluvia) creo que hoy en día actualizado por 8K0 955 559 A. En BMW (por experiencia personal lo sé) el sensor lleva 2 partes, una óptica que va pegada al crista y una electrónica que gestiona todo. La óptica va con el cristal nuevo, la electrónica se aprovecha. Un sensor completo en Inet (con un óptica para cambiar) está del orden de los 30-50€, un sensor completo en el conce rondaba los 200€. En Audi no sé si funciona del mismo modo. SDS.

Nop, esa lectura es la del cuadro. para ver la lectura de la centralita entras en APPLICATIONS y posteriormente le das a EDC 15-16 No siempre puede leer todas las centralita. SDS. P.D. No te asustes ni te enfades si lo lee ....

Que te pone exactamente cuando tratas de activarlo????