kantusjack

Tiene pinta de que el cambio de cuadro fue lo que se suele denominar una chapucilla. Mucha gente que tiene desconocimiento de como se casa un cuadro de estos cuando hay que sustituirlo, lo que suele hacer es eliminar el inmovilizador en la ECU motor, es decir, que le ECU arranque si o si, metas la llave que metas. Si tienes una llave de plástico (de las que dan en el concesionario que abre puertas pero NO arranca el coche), o puedes desmontar el espadín, lo puedes comprobar, porque solo con eso el coche arranca. Hace un par de semanas, me volví loco tratando de casar un cuadro de un B6 con los PINES CODES .... después de montar y desmontar varias veces no era capaz de casar el cuadro. Hasta que desesperado se me ocurrió tratar de arrancar el coche sin cuadro .... pues arrancó sin mayor pega, ergo tenía el inmovilizador en la ECU bypaseado. Fue volver a darlo de alta y casaron cuadro y ECU a la primera. Si no tienes mucha prisa, bajaré a Cadíz no tardando mucho, a la zona de Rota/Chipiona unos días.

A ver ... Una cosa es el mando a distancia para abrir y cerrar puertas y otra cosa es que la llave arranque el coche. Para lo primero, como comenta Carlisu, con el VAGCOM se debería poder hacer sin mayor problema. Si que es posible (a veces pasa) que los modulos estén "tostados", es decir, que se les haya ido un poco la pinza. Para comprobar esto ultimo, se necesita resetearlo. Durnate 5 minutos quitas el polo negativo de la bateria, repones y vuelves a probar. A mi me pasó hace años con un Passat 3B y juro que no me lo creía hasta que lo ví (y ya me ha pasado en más de una ocasión). Para lo segundo .... todos los mandos de A4 B6 y B7 llevan un transponder emisor (tambien conocido en el mundillo como transpoder, inmo, inmovilizador, cucaracha o cuqui ), Ese transponder emisor tiene que estar dado de alta en el cuadro para que te arranque. Cuando pones el contacto, en el clausor hay una bobina lectora que toma los datos del transponder, el cuadro comprueba que ese transponder está registrado para arrancar el coche, se comunica con la ECU para decirle a esta que si, que la llave es buena y que se puede arrancar el coche (en ese momento, en el cuadro, desparece la señalización correspondiente al inmovilizador). Para dar de alta una cuqui en un cuadro se necesita el PIN CODE del cuadro. Ojo con usar cualquier tipo de software y/o interface para sacar este PIN CODE, que no es la primera vez que alguien se carga un cuadro por esto. Los cuadros de estos coches son muy delicados y no es el primero que se queda en modo DEF por esto. En un A4 B6, si no recuerdo mal, los transponders no llevan información adicional, en un A3 2008 (p.e,), llevan el numero de bastidor, serial inmo, .... Es decir, si mañana encuentro un transponder de un A4 B6 en un desguace, podría darlo de alta en mi A4 B6 si conociera el PIN CODE del cuadro ... en el caso del A3 8P, no, no me valdría para nada. EN el caso del B7, la verdad, no lo recuerdo, creo que si que lleva algo de info, pero no estoy seguro.

https://www.marca.com/motor/mas-motor/2021/07/25/60fd5a83268e3e20218b4660.html Ufffff ... 14 añitos ... D.E.P.

Pedazo de curro te estás dando ... Eso si, te está quedando, ÚNICO

Tienes toda la razón, es 4K (como las teles, jejeje) estoy empanao Voy a ver si se puede hacer una lectura de las adaptaciones, y si no, que se pase a Iphone, jijijij

Tengo un amigo que se acaba de comprar un A6 recientemente me comenta que el Iphone de su hija se puede conectar al CarPlay a través de Wifi, pero su Android no, tiene que ir por cable (no sabía que se conectaban por Wifi, pensaba que podía ser por BT, pero por Wifi, es la primera noticia que tengo). Su modulo 5F tiene las siguientes características 5F Electrónica de información 1Descripción del sistema: MU-H-LN-EUNúmero de software: 4K0035064DVersión de software: 2711Número de hardware: 4K0035064AVersión de Hardware: 054Nombre ODX: EV_MUHigGen2pALPIVersión ODX: 001001Codificación larga: 01850201FF0A000043110001000800302F0001E403F008008E Sabéis si hay alguna actualización para que él pueda conectar su Android por Wifi?? Es un extra a pagar?? o a expensas de una actualización ...

Al ser solo para tempomat no tienes que cambiar mas que la SMLS

Con el numero de bastidor en el concesionario te pueden decir que palanca llevas. Otra alternativa es que desmontes lo necesario hasta que vea que llevas (igual con la carcasa superior es suficiente) Con la referencia de lo que llevas se puede sacar cual es la que necesitas, si la escribes la calculamos.

un 1.6 FSI fijo

Hombre, no te digo que si ya las tienes compradas no dejes de hacer ese intercambio, pero si vas a comprarlas, mejor acertar con la tuya, jejejejeje

Entonces no te vale, necesitas la acabada en B o en D. La F es para los restyling a partir de 06/2009, donde Audi cambió el sistema y la maneta ya no se queda en la posición de largas de toda la vida, si no que vuelve a la posición de cortas.

Tiene pinta de que has comprado una referencia que no es la tuya o la pieza viene defectuosa. Mira si la pieza que has comprado acaba en B o en D y NO en F No puedes emplear tu maneta original

Buscando un poco ...

Si, solo necesitarías eso ...

Pregunta en algún taller Bosch o similar, igual tienen la máquina original y si que te lo hacen

Una protección de componentes suelen meter una hora mas o menos.

Acabo de ver que es A6 4F. Si no recuerdo mal, el cuadro del A6 4F lleva protección de componentes y te toca pasar por el concesionario

Totalmente de acuerdo, el cuadro debe tener algún problema (es lo que tiene la electrónica) y lo mejor es cambiarlo. Lo único que, aprovechando que tienes que cambiarlo, igual te puede interesar ya buscar uno con FIS en color (si es que tu coche lo tiene en rojo). Hay un post con referencias por numero de bastidor, aunque si lo pones aqui lo miramos

Si, sin duda ... porque fue flashear y a funcionar sin problema alguno

Es así, la función freno no la tiene el A3 8P ....

No te fies de eso ... desmonta el conector, veras los números de los pines ... Inicialmente solo está implicado el cable del PIN 13 ...

Tiene pinta de que alguien lo intentó antes que tú. Revisa bien la continuidad del cable hasta la ECU. Comprueba bien que es la posición 13. Mira bien los números de los pines. Vaya faena....

Perdon Que se me pasa venir por el hilo, jejejje No, yo no haria el security access porque SI que cambia el modulo con los codigos en el LOGIN Mira bien que el cable esté tirado. De estarlo, me temo que el problema puede estar en la ECU. Llegado ese caso, yo actualizaría (a la misma version) el modulo para evitar que haya sido reprogramado o similar. De todas formas, prueba a quitar otra vez 5 minutos el polo negativo de la bateria ....

Para la fase soft .... si, quita el contacto y deja unos minutos entre poner el 16167 y el 11463 de nuevo ... En la fase "agresiva" no necesitas poner el 16167 ... si al poner el 11463 no va es que el tema es por otro lado. Respecto a la repro ... lo que se me ocurre es tratar de actualizar la unidad por ODIS, seguramente habrá un fichero para actualización del modulo ...

La verdad es que tu coche va a ser uno de los mas complicadillos, jejejejje, pero seguro que lo vamos a sacar para delante. Yo creo que el problema está en el módulo motor, efectivamente la SMLS da todos los parámetros perfectamente cuando mueves la maneta. Respecto el módulo motor .... lo que yo haría: 1.- En el módulo motor, donde pusiste el código 11463, pon ahora 16167, es decir, desactivalo. Saca un autoscan completo del coche. Posteriormente vuelve a poner el 11463 y saca un autoscan. Saca una foto del mensaje que te pone cuando le des el código. 2.- comprobar el cable, que esté tirado. Lo más fácil es yo creo que es verlo en la SMLS. Fíjate bien y saca unas cuantas fotos para comprobar que esté bien tirado y salga de la posición 13. De no funcionar nada de esto ...... pasaría a una fase más "agresiva" 1.- Introducir el 11463 en el "Security Access" (de aquí la importancia de ver bien el mensaje que te da). 2.- Investigar si el coche tiene una repro. EL único caso como el tuyo, de TODO absolutamente correcto y el Tempomat sin funcinar fue porque la repro tenía capada la ECU motor, pese a que nos aparecía la G en el módulo motor, no la cogia. Fue quitar la repro y ... voilá, a funcionar si mayor problema.