kantusjack

ES MI SMLS COMPATIBLE???

 

Este ttema es la madre de todos los temas, puesto que de ser compatible a no serlo va una diferencia considerable. Una SMLS nueva para un A3 está en torno a los 170€ (IVA incluido) en concesionario, unos 125-135€ en internet.

 

Referencias que conozco como válidas y no validas.

 

8PO 953 549 F VALIDA para TEMPOMAT y para MULTIFUNCIÓN. Si tienes que comprar SMLS es la RECOMENDADA

8P0 953 549 C VALIDA para TEMPOMAT y para MULTIFUNCIÓN.

 

Repecto a las del Golf que suelen ir montadas en el A3

 

1K0 953 549 AH VALIDA para TEMPOMAT y NO para MULTIFUNCIÓN (el coche debe tener ordenador de abordo)

1K0 953 549 NO VALIDA para TEMPOMAT y NO para MULTIFUNCIÓN

1K0 953 549 A VALIDA para TEMPOMAT y NO para MULTIFUNCIÓN ¿?¿?¿

 

Esta última le pongo un interrogante porque hay gente que me ha dicho que SI es válida para Tempomat (hubo un par de foreros que si les valió, pero no me acuerdo de sus nicks y borré lo MP's) y otros que me han dicho que NO es válida (a Javii nole valió). Lo que si puedo afirmar es que la centralita 1K0 953 549 A es válida para Tempomat con un kit de control de velocidad del Golf V (probado y funcionando en el coche de Davisuco).

 

Con esto doy por finalizado este How to (mi mujer me va a matar). Cuando haga un trabajito en el coche de Jaime intentaré añadir alguna foto del conector de la SMLS, para que veais como se desmonta.

 

Respecto al post de Diablillo72 que olvide mencionar, es este

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...hl=multifuncion

 

Para mas dudas ya sabeis por donde ando.

 

SDS.

REFERENCIAS

 

Las referencias de los materiales usados han sido

 

Maneta 8P0 953 513 B 9B9

Tapa nueva (en negro): 8P0 953 512 A 6PS

 

Respecto a los pines a utilizar, hay un forero (danybcn) que en un post nos comenta una manera de conseguir un par de cables(Gracias a Aprietatuercas), partiendo de la base de 2 cables de referencias 000 979 1234a y 000979 009 respectivamente, cada uno de ellos tiene 2 pines iguales, uno va en el conector de la SMLS y otros en el conector de la caja de aguas. CPartiendo estos 2 cables a la mitas y uniéndolos con el contrario tendríamos 2 juegos. Yo nunca lo he comprbado, pues los kits que compro suelen venir con el cable.

 

En determinadas centralitas, puede NO ser posible montar la maneta del A3, pero si es posible montar la maneta del Golf V, por lo que dejo la referencia de la misma Ref. Maneta: 1K0 953 513 A 9B9. Como ventajas tienes que es mas barata que la del A3 y NO obliga a cambiar la tapa. Para que os hagais una idea un kit de Golf suele estar en torno a los 55€ + portes, mientras uno de A3 suele estar en los 85€ + portes (incluyendo tapa).

Una vez hemos montado el cable, solo nos queda volver a montarlo todo de nuevo, teniendo en cuenta que la parte inferior del recubrimiento es nueva o rebajada con la dremel (a gusto del consumidor). Conectamos la bateria.

 

PROGRAMACIÓN CON VAGCOM

 

Una vez montado todo de nuevo nos queda recodificar las unidades 1 y 16, así como borrar todos los posibles errores que nos aparezcan

 

Entramos con el VAGCOM al módulo 1, Función 11 (Coding Access) y tecleamos el nº maravilloso 11463.

 

Entramos al módulo 16, función 07 "Recode" y cambiamos los dígitos según la siguiente leyenda

 

* 00?xxxx: Transmission

o 0 = Manual Transmission

o 1 = Automatic Transmission

* 00x?xxx: Steering Wheel

o 0 = 3-Spoke, w/o Tiptronic, w/o Multi-Function

o 1 = 3-Spoke, with Tiptronic, w/o Multi-Function

o 2 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio Control)

o 3 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio/Telephone Control)

o 4 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio/Telephone/Voice Control)

* 00xx?xx: Tiptronic/Heating

o +1 = Tiptronic on Steering Wheel

* 00xxx?x: Cruise Control/Board Computer

o 0 = no Board Computer, no Cruise Control

o 1 = Board Computer, no Cruise Control

o 2 = no Board Computer, Cruise Control

o 4 = Board Computer, Cruise Control

* 00xxxx?: Rear Wiper

o 0 = w/o Rear Wiper

o 1 = with Rear Wiper

 

Suele ser típico el pasar de 000011 a 000041, pero teneis que analizar la configuración que teneis y obrar en consecuencia.

 

Si habeis tenido que cambiar la SMLS es muy posible que tengais un error con el sensor G85 (mirar el módulo 3 y el 44). En el A3 8P, el sensor G85 se calibra de nuevo con el siguiente procedimiento (obtenido de la Wiki)

 

Sensor for Steering Angle (G85)

 

Prerequisites:

 

* Start the vehicle.

* Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left.

* Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h.

* If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight.

* Ensure that the steering wheel is not moved again.

* Keep the engine running and do not switch off the ignition.

* System voltage at least 12.0 V.

 

[select]

[44 - Steering Assist]

[Coding-II - 11] or if that function is not available then use [sec.Access - 16] instead

Enter 40168, to enable the basic setting.

[Do it!]

[basic Settings - 04]

Group 060

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

After a successful basic setting, field 1 should say "OK".

[Done, Go Back]

To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.

[Measuring Blocks - 08]

Group 007

[Go!]

Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.

[Done, Go Back]

[Close Controller, Go Back - 06]

 

Si tuvíerais algún error con el G289 (nunca lo he visto), usaríamos el siguiente procedimiento (obtenido de la Wiki)

 

Steering Limit Stop Adaptation

 

(Engine still running)

 

* Center steering wheel (±10°) and hold it centered for 5 seconds.

* Turn steering wheel completely to the left and hold it there for a second.

* Turn steering wheel completely to the right and hold it there for a second.

* Center steering wheel (±10°).

* Switch OFF engine and ignition.

* Switch ON ignition.

* Wait 5 seconds.

* Steering Assist Warning Lamp should turn OFF.

 

 

Checking Steering Torque Sensor (G269)

 

Prerequisites:

 

* Ignition ON

* Engine ON (Idle)

* System voltage at least 11.0 V.

 

[select]

[01 - Engine]

[Meas. Blocks - 08]

Group 001

[Go!]

Field 2: Steering Torque Sensor (G269)

 

Turn the Steering Wheel multiple times completely to the left and right. The Torque Values should change.

If the Torque Values do change, it's most likely an intermittent Fault in the Wiring/Connectors.

If the Torque Values do NOT change, the Sensor itself or the Power Supply (Terminal 15) might be faulty.

 

Group 004

[Go!]

Field 2: Power Supply (Terminal 15), Specification: "Term. 15 ON"

[Done, Go Back]

[Close Controller, Go Back - 06]

 

 

Luego sigo escribiendo que me está regañañndo mi MDR <_<

– Desenroscar los tornillos -2- (3x).

– Sacar el portaobjetos del lado del conductor -1- fuera de la presilla elástica -4-.

– Desenganchar el conector para diagnóstico del portaobjetos del lado del conductor.

– Desacoplar los conectores eléctricos del mando de luces -3-.

– Retirar el portaobjetos del lado del conductor -1-.

 

2 - Tornillos - 3,5 Nm

3 - Interruptor de luces

4 - Grapa de muelle

5 - Cubierta para reposapiés

6 - Protector izquierdo del tablero de instrumentos

7 - Tablero de instrumentos

8 - Escuadra de fijación

9 - Estribo de fijación para el altavoz de emergencia

Para facilitar el paso del cable desde dentro a afuera, es necesario desmontar la tapa inferior del cuadro de mandos, la que está debajo del volante. Para ello ...

 

– Desprender el protector del tablero de instrumentos -1- en el -sentido de la flecha-

Lo malo de no poder editar es que me he dado cuenta de que me he saltado un pequeño paso entre los post 20 y 21. Si algún moderador tiene la paceincia de editarlo mejor, en caso contrario, a la hora de hacerlo se tendrá en cuenta.

 

Una vez quitados los limpiaparabrisas hay que sacar la cubierta de la caja de aguas, para ello

 

– Antes del desmontaje hay que desprender hacia arriba la junta para la caja de aguas -2-

– Para el desmontaje hay que levantar parcialmente la parte delantera de la cubierta y oprimir la cubierta -3- en -dirección de la flecha-, lo más cerca posible de la regleta aprisionadora -4-, comenzando por la parte exterior. Os recomiendo empezar por el centro, se vé mas fácil como quitarlo.

- Sacamos los eyectores.

Aquí tenemos el bloqueador de pines fuera de su sitio, solo nos queda meter el nuevo PIN el la posición 4 y volver a montar.

Otra opción sería tirar de la presilla que está en la parte contraria (mismo efecto) pero recomiendo la anterior

Una vez que tenemos el conector MACHO fuera, tenemos que quitar el bloqueador de pines para poder introducir el nuevo. Por la parte de abajo tiene un plastico rosa que hemos de presionar.

El que hay que sacar es el AZUL.

Aquí os muestro un conjunto de conectores sacados de un desguace. Podeis ver las presillas que hay que soltar para que la parte Macho de los conectores salga por detrás. Fijaros bien en la pestaña roja, si no se desbloquea previemnte, los conectores Hembra NO saldrán.

– Desenclavar las lengüetas de sujeción -1- y sacar la regleta de conectores -2- del soporte básico -flecha-.

– Soltar el correspondiente zócalo de conexión.

– Presionar la regletas de sujeción -2- para conectores en el -sentido de la flecha-. Es fácil reconocerla porque es de color ROJO Verdad, DAVID

– Separar los conectores eléctricos -1- y -3-.

– Desenroscar las tuercas -flechas-.

– Quitar la cubierta -1- de la estación de acoplamientode la caja de aguas

– Separar el conector eléctrico -2-.

– Desenroscar los tornillos -1- y -3-.

– Levantar un poco por delante el bastidor del limpiaparabrisas con varillaje y motor limpiaparabrisas y sacarlo de la caja de aguas hacia la izquierda, en el sentido de marcha.

 

Vereis que le cuesta un poco salir, pero es mejor forzalo un poco que andar desmontando mas coche.

– Sacar la junta de goma -1- de la cubierta de la caja de aguas.

– Extraer la cubierta de la caja de aguas -2-.

– Soltar los eyectores -flecha-.

– Pasar el eyector con las conducciones conectadas a través de la abertura de montaje al interior de la caja de aguas.

Así pues tenemos la mala fortuna de que NO tenemos cable, por lo que procedemos a abrir la caja de aguas. Para ello ...

 

Quitamos los limpias

 

– Quitar los dos recubrimientos de los brazos limpiaparabrisas haciendo palanca con un destornillador.

– Aflojar algunas vueltas las tuercas hexagonales -flechas-.

– Soltar del eje los brazos limpiaparabrisas inclinándolos ligeramente, desenroscar por completo las tuercas hexagonales y quitar los brazos limpiaparabrisas

Una vez llegados a este punto, desconectamos los conectores amarillo y negro que llegan a la SMLS. Hay que comprobar si tenemos el PIN correspondiente a la posición 13. Para que veais este conector, lo mejor son las fotos del manual del Golf V que comenté antes.

 

Tened mucho cuidado y sacar el plástico de los pines pequeños paralelo al conector, que tiene 2 patillas que son fáciles de romper.

 

Llegados a este punto podemos tener 2 opciones combinadas.

 

Si la SMLS es compatible y el cable existe, MONTAMOS TODO en sentido inverso

 

Si la SMLS NO es compatible y el cable existe, MONTAMOS TODO en sentido inverso, PERO con la NUEVA SMLS.

 

Sea la SMLS compatible o no, si NO hay cable pasamos a realizar los siguientes trabajos para poder montar el cable.

Ahora sacamos la maneta antigua y procedemos a colocar el nuevo material

 

– Desenclavar las presillas de sujeción con el calibre de espesores de 1,0 mm -pos. 1--flechas- y desmontar el interruptor de palanca izquierdo.

– Desacoplar el sensor del ángulo de giro de la dirección -G85--flecha-.

Procedemos a sacar el anillo

 

– Desenclavar con cuidado los ganchos de encastre -flechas- y desprender del módulo de interruptores en la columna de la dirección (SMLS) -1- el anillo retractor con anillo colector.

Aquí tenemos una imagen general de lo que nos vamos a encontrar.

 

2 - Carcasa de la cerradura de la dirección

3 - Interruptor de encendido y arranque

4 - Sensor del ángulo de giro de la dirección -G85-

5 - Protección para el transporte

6 - Anillo retractor con anillo colector

7 - Conmutador para luces intermitentes -E2-

8 - Conmutador para intervalos de limpiaparabrisas -E22-

9 - Tornillo de fijación para el cuerpo de la cerradura de la dirección (tornillo de cabeza desgarrable)

10 - Tornillo de fijación para carcasa de la cerradura de la dirección (tornillo de cabeza desgarrable)

11 - Alojamiento

12 - Interruptor de bloqueo

13 - Conjunto de cables de adaptación

14 - Cilindro de cierre

15 - Unidad de control para la electrónica de la columna de dirección (SMLS)

Os añado esta "foto" del montaje de las carcasas, para que os sea mas sencillo su desmontaje.

 

(Montar)

El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:

– Enganchar primero por delante el elemento superior del guarnecido de la columna de la dirección en el elemento inferior -flecha 1-.

– Prestar atención a que las espigas del elemento inferior del guarnecido de la columna de la dirección se introduzcan detrás en la escotadura que hay en la lengüeta de retención del elemento superior del guarnecido de la columna de la dirección -flecha 2-.

– Desenclavar la presilla de sujeción -flecha- del lado del enchufe de la unidad de control para electrónica de la columna de dirección (SMLS) y sacar la unidad de control del módulo de interruptores de la columna de dirección. Se hace fácilmente con el dedo, es cuestión de ir palpando hasta encontrarlo.