kantusjack

– Desenroscar el tornillo -1-. La llave es una Torx 8

– Introducir en la unidad de control para electrónica de la columna de dirección (SMLS) una broca de Ø 2,5 mm -pos. 2- aprox. 45 mm en el orificio -flecha 1-, con lo que se desenclava el saliente de retención -flecha 2-. Según el Elsawin esto es lo que hay que usar, en mi caso usé un destornillador muy fino torx 6 con unos cms de varilla.

– Tirar de la unidad de control para electrónica de la columna de dirección (SMLS) un poco hacia abajo y sacar la broca.

– Desenroscar los tornillos -4- y retirar el asidero -3- para reajuste de la columna de la dirección.

– Desenroscar los tornillos -1-, -2- y -5-.

– Desmontar el elemento inferior del guarnecido de la columna de la dirección.

– Separar el elemento superior del guarnecido de la columna de la dirección del elemento inferior tirando hacia arriba -flechas-.

– Quitar la cubierta del intersticio y desenganchar el elemento superior del guarnecido de la columna de la dirección del elemento inferior (conviene empujar un poquito la carcasa superior hacia dentro)

Ahora procedemos a sacar las carcasas.

– Quitar la cubierta del intersticio -1- en el -sentido de la flecha-.

Una vez acabado el airbag, procedemos a sacar el volante, dicho desmontaje y montaje del volante se tiene que realizar con la dirección centrada (con las ruedas rectas).

– Desenroscar el tornillo -flecha-.

– Marcar con un rotulador la posición del volante respecto a la columna de dirección (Generalmente suele venir una marca en al parte superior)

– Separar con cuidado el volante -1- de la columna de dirección.

Sacamos el Airbag con mucho cuidado. En los modelos antiguos el cable que va del airbag al anillo es pequeño y da mas problemas (se ve que había que ratear un poco), en los modernos es un poco mas largo y da mas juego.

– Separar un poco del volante la unidad airbag del lado del conductor.

– Sacar el seguro del conector -3- hasta el tope -flecha-; con esto se desenclava el conector eléctrico -2- y se puede desacoplar.

– Separar la unidad airbag -4- del volante.

– Donde exista hay que separar el conector eléctrico -1-.

– Depositar la unidad airbag de modo que el protector acolchado indique hacia arriba.

- Girar el volante unos 80° hacia la derecha a partir de su posición central

– Desenroscar el tornillo -2-.

– Girar el volante unos 160° hacia la izquierda y desenroscar el tornillo izquierdo para la unidad airbag.

– Situar el volante en posición central (las ruedas están rectas).

Una vez esperados unos minutejos, procedemos a realizar los trabajos en el interior del vehículo, que comenzarán por el desmontaje del volante. Dependiendo del modelo, podrá llevar unas caperuzas o no. Concretamente, el de JaimeMZ las lleva (2006), pero el de Davisuco (2003-2004) no las lleva.

– Desembornar el cable de masa -flecha- en la batería, para lo cual hay que soltar la tuerca (creo recordar que era una del 10)

(A posteriori, cuando tengamos que embornar, insertar el terminal del cable de masa con la mano en el polo negativo de la batería “-” y apretar la tuerca. )

Manual_Instalacion_Tempomat_A3_8P_by_Kantusjack.pdf

Este manual trata de la instalación del manual de velocidad en el audi A3 8P, se basa en el trabajo de Sergio (Encoder) sobre el A4 B6 y el manual existente para el Golf V que podeis encontrar en ClubVwGolf.com.

Para los materiales, recomiendo aprovechar cualquier “grupo de compra” de estos aparatos a algún suministrador alemán de reconocido prestigio, ya que cables, pines y demás vendrán en los kits a comprar. Otra solución es buscar en algún conce maneta, SMLS (si procede), carcasa (si no se quiere andar con dremel). Respecto a los pines, no quedaría mas remedio que pulular por desguaces en busca de un A3 8P, Golf V o incluso Seat León.

El función de la época del coche, es posible que nos evitemos el tener que tirar un cable desde la posición 13 del conector negro de 20 polos que está en la SMLS hasta la posición 4 del conector azul de 12 polos que está en la caja de aguas. Creo que a partir del 2005 (no sé exactamente cuando, los A3 ya suelen tener tirado este cable aunque no tengan Tempomat.

Como podréis ver, la mayor parte de las instrucciones están sacadas del Elsawin, ya que teníamos un poco de prisa, pero si hace falta sacaré alguna mas en breve, pues tengo que hacer alguno mas.

recomiendo, por muy buena fotografía este manual que hizo diablillo72 sobre el volante multifunción, y también el manual del Golf V por su gran cantidad de fotos.

Antes de empezar a trabajar, hemos de desembornar la batería con el encendido DESCONECTADO.

– Desmontar la cubierta -1- por encima de la batería, para ello, pulsar las dos teclas de desbloqueo -flecha-.

jaja! ke vaaaa si son munipas de m**** se pondran a las 12 o asi, cuando se levanten, y si llueve no se pondran y cosas así.

 

NADA NADA RECAUDAR TOCA!!! y digo yo.... y si accidentalmente voy yo por la calle, digamos con mi bici o con un balon y se me cae encima del put* radar haciendolo pedazos... me multarán tambien? me denunciarán por conducción temeraria o algo parecido??

 

No vivo cerca ni paso por alli, pero estoy por coger la bici y hacer como que me caigo sentandome encima de uno de esos put*s radares de m****.... estoy dispuesto a jugarme 4 o 5 puntos de sotura en una pierna o algo asi para que disimular.....

 

:laugh: :crying_anim: :laugh: cab**nes recaudadores de mierd*!

Efectivamente los veo a horas "prudentes".

Ayer cuando volvía de hacer compras en moto los ví en una perpendicular a Arturo Soria, la que va a dar a Mateo Inurria (caidos de la división azul, creo que se llama), con su furgo blanca apartada y ellos delante con el trípode (si conoceis la calle es de juzgado de guardia). Me apeteció (muy seriamente) ir a casa por al coche y estrellarlo contra la furgoneta, que le den por cu** al coche, ese radar deja de recaudar una buena temporada.

El próximo día me paro y memorizo la matrícula.

SDS.

Pues eso, que nuestro querido alcalde (el admirado Alberto Ruiz FARAON) necesita unos aguinaldos navideños para ir tapando algún que otro agujerito del presupuesto del ayuntamiento de Madrid, ya sabeis, hay que terminar de pagar la M30, las obras de la nueva sede, ...

Resumiendo, están montando dia si y dia también radares camuflados en trípodes en zonas limitadas a 40 y 50. Concretamente, en la calle Arturo Soria, unos metros mas arriba del corte con Lopez de Hoyos, suele haber aparcada una furgoneta blanca encima de la acera (parcialmente, como la calle es tan ancha, pues toma) y delante de ella un pequeño trípode con un PUT* radar.

Otro punto estratégico es la avenida de San Luis, se colocan detrás de una humilde marquesina del autobus (concretamente los ví en la parada del 107 que coincide con la sede de Unión Fenosa, hacia el nº 77 de Avda San Luis). Ayer, dado que la marquesina podía ser muy visible, en la mediana de esta calle (pocos metros mas abajo del anterior) y detrás de un arbusto.

Vecinos y visitantes del barrio de Hortaleza, vayan sacando la cartera. Estais Avisados.

SDS.

Aqui podeis ver el esquema del cable que NO viene en los A6 de momento.

SDS.

Esquema_cable.pdf

POR FAVOR.

Todas las recomendaciones que Sergio hace en su manual DEBEN SER TENIDAS en cuenta en este manualillo. La SMLS era nueva, por lo que no pude probar lo de borrar el número de bastidor. Supongo que será igual, pero no puedo asegurarlo al 100%. Usad el de Sergio y tened este para ver las ligeras modificaciones a tener en cuenta.

Posteriormente, solo nos queda borrar los errores que encontremos en los distintos módulos. Si hemos cambiado la SMLS, tendremos unos en el Módulo 3 (ABS) que hablará del sensor G85. Para ellos deberemos usar el procedimiento que especifica Sergio en su manual, teniendo una pequeña diferencia. Dicha diferencia es que si no somos capaces de entrar en Coding (11), podemos intentarlo a través de Security Access (16).

Lo pongo en inglés (sacado de la Wiki)

Basic Setting

Steering Angle Sensor (G85) Calibration

[select]

[03 - ABS Brakes]

Turn steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead.

[security Access - 16]

Enter 40168

[Do It!]

[basic Settings - 04]

Group 001

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

After a successful basic setting, field 3 should say "OK".

[Done, Go Back]

[Fault Codes - 02]

All fault codes should have disappeared.

[Done, Go Back]

[Close Controller, Go Back - 06]

Respecto a los costes del tema, yo he comprado el kit en alemania, saliendo por 70€ maneta, cubierta interior, tornillos y cable (aunque este me venía mal <_< ) mas portes (por ello aconsejo hacer algún grupo de compra, abarata bastante los portes). La SMLS nos salio por 125€. En cuanto a las referencias, las usadas en este caso son:

SMLS 4F0 953 549 C

Maneta 4E0 953 521 4PK

Tapa inferior 4F0 953 512 E 6PS (es negra)

Si teneis alguna duda ya sabeis donde encontrarme.

SDS.

SMLS Comptatibles

Las SMLS de los audo A4 6F tiene la siguiente nomenclatura 4F0953549.

Si lleva una "A" o una "B" seguro que valen para tempomat y Multifunción, si terminan en "C", además soportan el volante calefactable. Si no terminan en letra alguna ya sabeis que os toca cambiarla. Se ve perfectamente que le faltan pines.

CODIFICACIÓN CON VAGCOM

Una vez montado todo y repuesta la batería entramos con el VAGCOM al módulo 1, Función 11 (Coding Access) y tecleamos el nº maravilloso 11463.

posteriormente, recodificamos la SMLS en el módulo 16, función 07 "Recode" y cambiamos los dígitos según la siguiente leyenda

Coding

* 0?xxxxx: Model

o 0 = Left Hand Steering

o 1 = Right Hand Steering

* 0x?xxxx: Steering Column Adjustment

o +1 = Electric Steering Column Adjustment

o +2 = Lane Departure Warning

* 0xx?xxx: Steering Wheel

o 0 = Standard Steering Wheel

o 1 = Sport Steering Wheel

o 2 = Multi-Function Steering Wheel

* 0xxx?xx: Tiptronic & Heating

o +1 = with Tiptronic

o +2 = with Steering Wheel Heating

* 0xxxx?x: Board Computer / Cruise Control System (CCS) / Adaptive Cruise Control (ACC)

o 0 = No Board Computer - No Cruise Control System (CCS) - No Adaptive Cruise Control (ACC)

o 1 = with Board Computer

o 2 = with Cruise Control System (CCS)

o 3 = with Adaptive Cruise Control (ACC)

o 4 = with Board Computer and Cruise Control System (CCS)

o 5 = with Board Computer and Adaptive Cruise Control (ACC)

* 0xxxxx?: Chassis

o 1 = Sedan

o 2 = Avant (with Rear Wiper)

OJO, si la codificación inicial es 0000011 (es un ejemplo), no cambiemos ningún digito mas que los imprescindibles (en este caso pasaríamos a 0000041, que a mas de uno le da error por cambiar el volante a 3 brazos y cosas similares.

Una vez que estamos por debajo, soltamos todos los cnectores, para poder trabajar con mas facilidad, ya que los cables están todos unidos. luego solo es volver a ponerlos en su sitio.

Mi recomendación en este punto es que tengamos algún pin extra obtenido en un desguace, por si el que tenemos que montar no es exactamente el mismo que tenemos. A mí me ha pasado y os aseguro que no es plato de buen gusto. Estoy a la espera de conseguir alguno para poder dejar la instalación lo mas original posible.

Una vez tirado el cable, solo tenemos que volver a montar lo desmontado en sentido inverso, teniendo en cuenta que no nos sobre/falte nada.

Una vez llegados a este punto, ya veremos los conectores que andaos buscando. Si no me acuerdo mal, hay unos blanco, unoc negro, violeta, rojo y naranja. Para poder trabajar con facilidad los soltamos todos.

En esta "foto" se puede apreciar donde están los conectores, NO HACE FALTA desmontar los tornillos que están señalados.

– Desenroscar los tornillos -flechas-.

– Sacar la tapa de la caja eléctrica en la caja de aguas, lado izquierdo.

– Desenroscar a izquierda y derecha los tornillos -flechas- para la parrilla derivabrisas -1-.

– Separar con cuidado la parrilla derivabrisas , soltándola de enclavamiento en el parabrisas.

Simplemente va a presión

– Sacar la junta de goma -1- de la cubierta de la caja de aguas.

– Retirar la cubierta de la caja de aguas -2-.

Una vez llegados a este punto hay que montar el nuevo cable en la posición 5 (ojo que en conector tiene 2 partes bien diferenciadas, 2 pines gordos y luego del 3 al 16 agrupados en 2 filas de 7). conviene NO equivocarse y mirar y remirar bien, ya que estan numerados los principios y finales. Siento no haber sacado foto del conector.

Una vez llegado a este punto tenemos que comenzar la serie de trabajos en el exterior.

Desmontar los brazos limpiaparabrisas

– Quitar las caperuzas de los brazos limpiaparabrisas haciendo palanca con un destornillador.

– Aflojar algunas vueltas las tuercas -flechas-.

– Soltar los brazos limpiaparabrisas uno tras otro tumbando ligeramente el eje del limpiaparabrisas.

– Desenroscar por completo las tuercas y desmontar los brazos limpiaparabrisas

Moviendo los limpias se deben sacar sin mayor esfuerzo, si no salen usar un extractor.

Llegado a este punto tenemos 2 posibilidades, que tengamos que cambiar la SMLS o que no.

Si fuese que NO, solo hay que quitar el conmutador de las luces para adaptar el del tempomat y montar ambos a la vez (hay que meter un par de tornillos nuevos que suelen venir en el kit)

Si fuese que SI, hay que demontar todas las manetas (son 4 tornillos torx 8 negros) y soltar un tornillo allen que está en la parte de abajo, para cambiar la SMLS y montar la nueva maneta.

Aqui teneis un esquema antes de seguir desmontando

Ahora, sacamos el anillo. Mucho OJo que si rompemos algo el tema va a salir muy caro

Separar el conector eléctrico superior en el anillo de reposición con anillo rozante.

– Desenclavar con cuidado los ganchos de encastre -flechas- y desprender del módulo de interruptores en la columna de la dirección (SMLS) el anillo de reposición con anillo rozante -1-.