kantusjack
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– Desenroscar los tornillos para la cubierta inferior del tablero de instrumentos en el lado del conductor -flechas-.
– Tomar la cubierta inferior del tablero de instrumentos en el lado del conductor por el borde superior y sacarla tirando hacia atrás.
– Soltar el enchufe de diagnóstico -T16-.
– Separar los conectores eléctricos.
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Desapalancar la cubierta del tablero de instrumentos en el lado del conductor con un destornillador -flecha-.
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El desmontaje y montaje del volante se tiene que realizar con la dirección centrada (con las ruedas rectas).
– Desenroscar el tornillo -1-.
– Marcar con un rotulador la posición del volante respecto a la columna de dirección.
– Separar con cuidado el volante -2- de la columna de dirección.
De todas formas, el volante suele tener una pequeña marca
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Separar un poco del volante la unidad airbag del lado del conductor.
– Sacar el seguro del conector -4- hasta el tope -flecha-; con esto se desenclava el conector eléctrico -2- y se puede desacoplar.
– Separar la unidad airbag -1- del volante.
– Donde exista, separar el conector eléctrico -3-.
– Depositar la unidad airbag de modo que el protector acolchado muestre hacia arriba.
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Girar el volante unos 80° hacia la derecha a partir de su posición central.
NotaEl tornillo para fijación de la unidad airbag -3- tiene que estar enfrentado a la escotadura inferior del revestimiento de la columna de la dirección -1-.
– Desenroscar el tornillo -2-. (creo que es una torx 30 o 25)
– Girar el volante unos 160° hacia la izquierda y desenroscar el tornillo izquierdo para la unidad airbag.
– Situar el volante en posición central (las ruedas están rectas).
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Haciendo palanca, sacar la caperuza de cierre -1- izquierda y derecha en la parte posterior del volante -flecha-.
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Primeramente quiero agradecer a todas las personas que han colaborado en este trabajo, en especial a nuestro amigo Sergio, del cual no hago más que aprender y aprender a través del gran manual que hizo para el A4 B6. Este manual, con permiso del autor, está basado en el gran trabajo que hizo Sergio (Encoder) sobre el A4 B6. Yo indicaré las grandes diferencias que hay que tener en cuenta.
Para los materiales, recomiendo aprovechar cualquier “grupo de compra” de estos aparatos a algún suministrador alemán de reconocido prestigio, ya que cables, pines y demás serán fácilmente localizables. Otra solución es buscar en algún conce maneta, SMLS (si procede), carcasa (si no se quiere andar con dremel), maneta. Respecto a los pines, no quedaría mas remedio que pulular por desguaces en busca de un A6 4F hasta encontrar conectores y abastecerse.
A día de hoy, la gran diferencia con el manual que hizo Sergio para el A4(B6), es que el A64F que no tiene control de velocidad, no tiene un cable que hay que tirar entre un conector que va a la SMLS y otro conector que va en la caja de aguas, concretamente de color blanco. Concretamente, hay que tirar un cable desde la posición 5 del conector negro de 16 polos que está en la SMLS hasta la posición 10 del conector blanco de 17 polos que está en la caja de aguas. Es posible (tal y como pasa en el A3 8P que en futuro lo traiga montado).
Como podréis ver, la mayor parte de las instrucciones están sacadas del Elsawin, pero Molina se olvidó de la cámara de fotos.
Antes de empezar a trabajar, hemos de desembornar la batería que se tiene que desembornar con el encendido conectado, a diferencia de lo habitual en otros coche
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Que lo has llevado al conce por esa pijada ??????
:flwrs: 
<_<Para el A3, Diablilo hizo saco un procedimiento de la wiki, es de lo mas sencillo. Este es sobre el módulo 3
Sensor for Steering Angle (G85)
Prerequisites:
* Start the vehicle.
* Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left.
* Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h.
* If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight.
* Ensure that the steering wheel is not moved again.
* Keep the engine running and do not switch off the ignition.
* System voltage at least 12.0 V.
[select]
[03 - Brake Electronics]
[Coding-II - 11]
OR (if Coding-II is not available)
[security Access - 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[basic Settings - 04]
Group 060
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say "OK".
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.
Pero para el A3, me parece recodar que funciona sobre la dirección 44
Sensor for Steering Angle (G85)
Prerequisites:
* Start the vehicle.
* Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left.
* Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h.
* If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight.
* Ensure that the steering wheel is not moved again.
* Keep the engine running and do not switch off the ignition.
* System voltage at least 12.0 V.
[select]
[44 - Steering Assist]
[Coding-II - 11] or if that function is not available then use [sec.Access - 16] instead
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[basic Settings - 04]
Group 060
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 1 should say "OK".
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks - 08]
Group 007
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.
SDS.
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Tu problema es otro muy distinto.
Tienes un error en el módulo 3 (Brakes) que habla de un sensor G85.
Vamos, que al cambiar la SMLS tienes que hacer un ajuste básico del sensor G85.
SDS.
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chinno11,
Por partes.
1.- No hubiera estado mal hacer un presentación, l de entrar a pelo y preguntando ....
2.- Con que habrás un post es suficiente, puedes continuar en otros (mejor), pero no por abrir muchos te van a contestar antes.
3.- Aquí tienes la info que pides, el cableado para el AFN.
SDS.
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JOD**,
34 años. Mi mas sentido pésame a su familia.
Elena, Oscar, un fuerte abrazo.
SDS.
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En estos casos lo que suele fastidiarse en algún cable en la parte de las resistencias.
Te dejo un manualillo del maestro M0nch0 (un crack del automovil y mejor persona) donde puedes ver que le fallaba a él, máxime cuando te aparecenlos 12V abajo
http://www.vagclub.com/forum/showthread.ph...hlight=asientos
SDS y que lo disfrutes.
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Visto lo visto, has tenido mucha suerte.
Me alegro por los dos.
SDS.
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Perderemos un Gran comentarista, ganaríamos un gran piloto
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Volviendo un poco a este tema, por lo que he estado viendo no creo que ninguna normativa prohíba poner xenon en los antiniebla. Incluso alguién me ha comentado que cree recordar que BMW ofrecia como opción xenon en los antiniebla, alguién sabe algo al respecto.
Saludos
DCF aqui tienes la info que te comenté.
El xenon en antinieblas aparece en el catalogo de accesorios del BMW e46 (viene como reequipamiento)
http://www.ravestation.net/bmw/catalogos/ZK_3erE46_04_ES.pdf
Saludos,
Dani
En el catálogo solo pone los faros antinieblas como extra, no que sean de xenón. Igual viene en un EBA, pero mira que es raro.
Por cierto, no tendrás ese mismo catálogo para el E39 (para ver las 1001 pijadas que se le podían montar al coche)???
SDS.
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Saca una foto de tu mujer cuando vea el coche
:clap1: -
Bueno la verdad es que aunque suene un poco repipi, me siento orgulloso de pertenecer a este foro, y tener a personas como el compañero :cry2: kantusjack , que sin nada a cambio se interesan tanto por los problemas de otros. Bueno tengo que deciros que ya tengo el volante multifuncion activado, gracias a el. Ha sido su ultima pista buscando por todos lados lo que me ha dado la solución.
MUCHAS GRACIAS COMPAÑERO
Me alegro mucho Ulala, y a lo de Kantusjack, que quieres que te diga, en persona gana muchisimo más, para decir la verdad en el PRC de Madrid, es la Biblia de todo lo que te puedas imaginar, referente a coches, ademas de que se tira, un fin de semana que no curra, toda la mañana del sabado y del domingo, montandonos cosas, a los que le damos el coñazo, jejejejeje
Bueno Ulala, me alegro de que se te haya solucionado.
La que se tira el pisto es mi mujer, que me pone mala cara solo un ratito (y enseguida se le pasa)
SDS.
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Bueno la verdad es que aunque suene un poco repipi, me siento orgulloso de pertenecer a este foro, y tener a personas como el compañero :cry2: kantusjack , que sin nada a cambio se interesan tanto por los problemas de otros. Bueno tengo que deciros que ya tengo el volante multifuncion activado, gracias a el. Ha sido su ultima pista buscando por todos lados lo que me ha dado la solución.
MUCHAS GRACIAS COMPAÑERO
bueno y al final ¿que era?
En el A6 4F, además de los módulos 1 (Motor) y 16 (SMLS), hay que codificar el 7 (Control Head) para que reconozca el multifunción.
De todas formas, mi intención es hacer un brico con el Tempomat y el multifunción del coche de Molina.
SDS.
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Dependiendo del component sustituido, en el coche aparece un error en el módulo 19 (CAN GATEWAY) que, por el momento, solo se puede borrar en los concesionarios, conectando el coche con la máquina VAS 5052 que asu vez comunica con la casa matriz por internet. El Error dice "PROTECCIÓN DE COMPONENTE ACTIVADA".
Si sustituyes la unidad de clima, aparece la protección de componentes, si sustituyes la SMLS del volante para instalar tempomat, el coche NO entre en protección de componentes. Parece ser que si reequipas con Navegador NO entras en protección de componentes (cada vez pienso que es una lotería esta protección). Así que ya sabes, a cambiar, probar y comunicar al foro que es lo que pasa.
SDS.
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Pues me temo que mala solución tiene (o buena, según se mire)
Entra con el VAGCOM en el módulo 19, si te pone algo así
Control Module Part Number: 4F0 910 468 A
Component and/or Version: Gateway H09 0030
Software Coding: 6CEE53C43B0104
Work Shop Code: WSC 02325
1 Fault Found:
02095 - Component Protection Active
000 - -
tienes que pasar por el ocnce para que conecten tu coche a la VAS-5052 y esta, a través de internet se conecte con Audi AG y haga alguna modificación en tu coche "activándote" el clima.
Cosa curiosa es que Molina no tiene el conector de la derecha, supongo que tu tienes asientos calefactados, no???
SDS.
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La duda que tengo es que componentes necesitan una "desproteción" por parte del conce y cuales no.
Un NAVI con Code parece que nolo necesita, un clima si. Será cuestión de probar. Te suena si para el multifunción y el tempomat es necesario.
SDS.
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Ulala, para saber si te ha entrado en protección de componentes, entre en el módulo 19 y mira los errores.
Ya nos contarás (que me toca montar uno en breve).
SDS.
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Pues este os queda cerca
http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=127466
Los mayores descuentos, por el momento, los estoy viendo en Madrid, pregúntale a AlfonsoBI, que anda con estos temas en la actualidad.
SDS.
Manual Instalación de Tempomat, Audi A6 (4F) - Regulador de Velocidad
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
– Desenroscar los tornillos -3- y -4- con el destornillador T8.
– Donde exista, abatir el asidero -5- para regulación mecánica de la columna de la dirección.
– Desenroscar los tornillos -6-.
– Separar el revestimiento superior para el conmutador de la columna de la dirección -2- del revestimiento inferior para el conmutador de la columna de la dirección -1- y desmontar ambos elementos.
– Donde existan, separar los conectores eléctricos en el conmutador para regulación eléctrica de la columna de la dirección.
ATENCIÓN. Este destornillador Torx 8 debe tener, al menos unos 9 cm de varilla libre, ya que si no fuese así no seríais capaces de llegar al final. Si alguine quiere la marca del destornillador se la hago llegar, que lo mio me costó encontrarlo.