kantusjack

– Soltar los eyectores -flecha-. – Pasar el eyector con las conducciones conectadas a través de la abertura de montaje al interior de la caja de aguas.

Así pues tenemos la mala fortuna de que NO tenemos cable, por lo que procedemos a abrir la caja de aguas. Para ello ... Quitamos los limpias – Quitar los dos recubrimientos de los brazos limpiaparabrisas haciendo palanca con un destornillador. – Aflojar algunas vueltas las tuercas hexagonales -flechas-. – Soltar del eje los brazos limpiaparabrisas inclinándolos ligeramente, desenroscar por completo las tuercas hexagonales y quitar los brazos limpiaparabrisas

Una vez llegados a este punto, desconectamos los conectores amarillo y negro que llegan a la SMLS. Hay que comprobar si tenemos el PIN correspondiente a la posición 13. Para que veais este conector, lo mejor son las fotos del manual del Golf V que comenté antes. Tened mucho cuidado y sacar el plástico de los pines pequeños paralelo al conector, que tiene 2 patillas que son fáciles de romper. Llegados a este punto podemos tener 2 opciones combinadas. Si la SMLS es compatible y el cable existe, MONTAMOS TODO en sentido inverso Si la SMLS NO es compatible y el cable existe, MONTAMOS TODO en sentido inverso, PERO con la NUEVA SMLS. Sea la SMLS compatible o no, si NO hay cable pasamos a realizar los siguientes trabajos para poder montar el cable.

Ahora sacamos la maneta antigua y procedemos a colocar el nuevo material – Desenclavar las presillas de sujeción con el calibre de espesores de 1,0 mm -pos. 1--flechas- y desmontar el interruptor de palanca izquierdo.

– Desacoplar el sensor del ángulo de giro de la dirección -G85--flecha-.

Procedemos a sacar el anillo – Desenclavar con cuidado los ganchos de encastre -flechas- y desprender del módulo de interruptores en la columna de la dirección (SMLS) -1- el anillo retractor con anillo colector.

Aquí tenemos una imagen general de lo que nos vamos a encontrar. 2 - Carcasa de la cerradura de la dirección 3 - Interruptor de encendido y arranque 4 - Sensor del ángulo de giro de la dirección -G85- 5 - Protección para el transporte 6 - Anillo retractor con anillo colector 7 - Conmutador para luces intermitentes -E2- 8 - Conmutador para intervalos de limpiaparabrisas -E22- 9 - Tornillo de fijación para el cuerpo de la cerradura de la dirección (tornillo de cabeza desgarrable) 10 - Tornillo de fijación para carcasa de la cerradura de la dirección (tornillo de cabeza desgarrable) 11 - Alojamiento 12 - Interruptor de bloqueo 13 - Conjunto de cables de adaptación 14 - Cilindro de cierre 15 - Unidad de control para la electrónica de la columna de dirección (SMLS)

Os añado esta "foto" del montaje de las carcasas, para que os sea mas sencillo su desmontaje. (Montar) El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente: – Enganchar primero por delante el elemento superior del guarnecido de la columna de la dirección en el elemento inferior -flecha 1-. – Prestar atención a que las espigas del elemento inferior del guarnecido de la columna de la dirección se introduzcan detrás en la escotadura que hay en la lengüeta de retención del elemento superior del guarnecido de la columna de la dirección -flecha 2-.

– Desenclavar la presilla de sujeción -flecha- del lado del enchufe de la unidad de control para electrónica de la columna de dirección (SMLS) y sacar la unidad de control del módulo de interruptores de la columna de dirección. Se hace fácilmente con el dedo, es cuestión de ir palpando hasta encontrarlo.

– Desenroscar el tornillo -1-. La llave es una Torx 8 – Introducir en la unidad de control para electrónica de la columna de dirección (SMLS) una broca de Ø 2,5 mm -pos. 2- aprox. 45 mm en el orificio -flecha 1-, con lo que se desenclava el saliente de retención -flecha 2-. Según el Elsawin esto es lo que hay que usar, en mi caso usé un destornillador muy fino torx 6 con unos cms de varilla. – Tirar de la unidad de control para electrónica de la columna de dirección (SMLS) un poco hacia abajo y sacar la broca.

– Desenroscar los tornillos -4- y retirar el asidero -3- para reajuste de la columna de la dirección. – Desenroscar los tornillos -1-, -2- y -5-. – Desmontar el elemento inferior del guarnecido de la columna de la dirección.

– Separar el elemento superior del guarnecido de la columna de la dirección del elemento inferior tirando hacia arriba -flechas-. – Quitar la cubierta del intersticio y desenganchar el elemento superior del guarnecido de la columna de la dirección del elemento inferior (conviene empujar un poquito la carcasa superior hacia dentro)

Ahora procedemos a sacar las carcasas. – Quitar la cubierta del intersticio -1- en el -sentido de la flecha-.

Una vez acabado el airbag, procedemos a sacar el volante, dicho desmontaje y montaje del volante se tiene que realizar con la dirección centrada (con las ruedas rectas). – Desenroscar el tornillo -flecha-. – Marcar con un rotulador la posición del volante respecto a la columna de dirección (Generalmente suele venir una marca en al parte superior) – Separar con cuidado el volante -1- de la columna de dirección.

Sacamos el Airbag con mucho cuidado. En los modelos antiguos el cable que va del airbag al anillo es pequeño y da mas problemas (se ve que había que ratear un poco), en los modernos es un poco mas largo y da mas juego. – Separar un poco del volante la unidad airbag del lado del conductor. – Sacar el seguro del conector -3- hasta el tope -flecha-; con esto se desenclava el conector eléctrico -2- y se puede desacoplar. – Separar la unidad airbag -4- del volante. – Donde exista hay que separar el conector eléctrico -1-. – Depositar la unidad airbag de modo que el protector acolchado indique hacia arriba.

- Girar el volante unos 80° hacia la derecha a partir de su posición central – Desenroscar el tornillo -2-. – Girar el volante unos 160° hacia la izquierda y desenroscar el tornillo izquierdo para la unidad airbag. – Situar el volante en posición central (las ruedas están rectas).

Una vez esperados unos minutejos, procedemos a realizar los trabajos en el interior del vehículo, que comenzarán por el desmontaje del volante. Dependiendo del modelo, podrá llevar unas caperuzas o no. Concretamente, el de JaimeMZ las lleva (2006), pero el de Davisuco (2003-2004) no las lleva.

– Desembornar el cable de masa -flecha- en la batería, para lo cual hay que soltar la tuerca (creo recordar que era una del 10) (A posteriori, cuando tengamos que embornar, insertar el terminal del cable de masa con la mano en el polo negativo de la batería “-” y apretar la tuerca. )

Manual_Instalacion_Tempomat_A3_8P_by_Kantusjack.pdf Este manual trata de la instalación del manual de velocidad en el audi A3 8P, se basa en el trabajo de Sergio (Encoder) sobre el A4 B6 y el manual existente para el Golf V que podeis encontrar en ClubVwGolf.com. Para los materiales, recomiendo aprovechar cualquier “grupo de compra” de estos aparatos a algún suministrador alemán de reconocido prestigio, ya que cables, pines y demás vendrán en los kits a comprar. Otra solución es buscar en algún conce maneta, SMLS (si procede), carcasa (si no se quiere andar con dremel). Respecto a los pines, no quedaría mas remedio que pulular por desguaces en busca de un A3 8P, Golf V o incluso Seat León. El función de la época del coche, es posible que nos evitemos el tener que tirar un cable desde la posición 13 del conector negro de 20 polos que está en la SMLS hasta la posición 4 del conector azul de 12 polos que está en la caja de aguas. Creo que a partir del 2005 (no sé exactamente cuando, los A3 ya suelen tener tirado este cable aunque no tengan Tempomat. Como podréis ver, la mayor parte de las instrucciones están sacadas del Elsawin, ya que teníamos un poco de prisa, pero si hace falta sacaré alguna mas en breve, pues tengo que hacer alguno mas. recomiendo, por muy buena fotografía este manual que hizo diablillo72 sobre el volante multifunción, y también el manual del Golf V por su gran cantidad de fotos. Antes de empezar a trabajar, hemos de desembornar la batería con el encendido DESCONECTADO. – Desmontar la cubierta -1- por encima de la batería, para ello, pulsar las dos teclas de desbloqueo -flecha-.

Efectivamente los veo a horas "prudentes". Ayer cuando volvía de hacer compras en moto los ví en una perpendicular a Arturo Soria, la que va a dar a Mateo Inurria (caidos de la división azul, creo que se llama), con su furgo blanca apartada y ellos delante con el trípode (si conoceis la calle es de juzgado de guardia). Me apeteció (muy seriamente) ir a casa por al coche y estrellarlo contra la furgoneta, que le den por cu** al coche, ese radar deja de recaudar una buena temporada. El próximo día me paro y memorizo la matrícula. SDS.

Pues eso, que nuestro querido alcalde (el admirado Alberto Ruiz FARAON) necesita unos aguinaldos navideños para ir tapando algún que otro agujerito del presupuesto del ayuntamiento de Madrid, ya sabeis, hay que terminar de pagar la M30, las obras de la nueva sede, ... Resumiendo, están montando dia si y dia también radares camuflados en trípodes en zonas limitadas a 40 y 50. Concretamente, en la calle Arturo Soria, unos metros mas arriba del corte con Lopez de Hoyos, suele haber aparcada una furgoneta blanca encima de la acera (parcialmente, como la calle es tan ancha, pues toma) y delante de ella un pequeño trípode con un PUT* radar. Otro punto estratégico es la avenida de San Luis, se colocan detrás de una humilde marquesina del autobus (concretamente los ví en la parada del 107 que coincide con la sede de Unión Fenosa, hacia el nº 77 de Avda San Luis). Ayer, dado que la marquesina podía ser muy visible, en la mediana de esta calle (pocos metros mas abajo del anterior) y detrás de un arbusto. Vecinos y visitantes del barrio de Hortaleza, vayan sacando la cartera. Estais Avisados. SDS.

Aqui podeis ver el esquema del cable que NO viene en los A6 de momento. SDS. Esquema_cable.pdf

POR FAVOR. Todas las recomendaciones que Sergio hace en su manual DEBEN SER TENIDAS en cuenta en este manualillo. La SMLS era nueva, por lo que no pude probar lo de borrar el número de bastidor. Supongo que será igual, pero no puedo asegurarlo al 100%. Usad el de Sergio y tened este para ver las ligeras modificaciones a tener en cuenta.

Posteriormente, solo nos queda borrar los errores que encontremos en los distintos módulos. Si hemos cambiado la SMLS, tendremos unos en el Módulo 3 (ABS) que hablará del sensor G85. Para ellos deberemos usar el procedimiento que especifica Sergio en su manual, teniendo una pequeña diferencia. Dicha diferencia es que si no somos capaces de entrar en Coding (11), podemos intentarlo a través de Security Access (16). Lo pongo en inglés (sacado de la Wiki) Basic Setting Steering Angle Sensor (G85) Calibration [select] [03 - ABS Brakes] Turn steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead. [security Access - 16] Enter 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] After a successful basic setting, field 3 should say "OK". [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] All fault codes should have disappeared. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Respecto a los costes del tema, yo he comprado el kit en alemania, saliendo por 70€ maneta, cubierta interior, tornillos y cable (aunque este me venía mal <_< ) mas portes (por ello aconsejo hacer algún grupo de compra, abarata bastante los portes). La SMLS nos salio por 125€. En cuanto a las referencias, las usadas en este caso son: SMLS 4F0 953 549 C Maneta 4E0 953 521 4PK Tapa inferior 4F0 953 512 E 6PS (es negra) Si teneis alguna duda ya sabeis donde encontrarme. SDS.

SMLS Comptatibles Las SMLS de los audo A4 6F tiene la siguiente nomenclatura 4F0953549. Si lleva una "A" o una "B" seguro que valen para tempomat y Multifunción, si terminan en "C", además soportan el volante calefactable. Si no terminan en letra alguna ya sabeis que os toca cambiarla. Se ve perfectamente que le faltan pines. CODIFICACIÓN CON VAGCOM Una vez montado todo y repuesta la batería entramos con el VAGCOM al módulo 1, Función 11 (Coding Access) y tecleamos el nº maravilloso 11463. posteriormente, recodificamos la SMLS en el módulo 16, función 07 "Recode" y cambiamos los dígitos según la siguiente leyenda Coding * 0?xxxxx: Model o 0 = Left Hand Steering o 1 = Right Hand Steering * 0x?xxxx: Steering Column Adjustment o +1 = Electric Steering Column Adjustment o +2 = Lane Departure Warning * 0xx?xxx: Steering Wheel o 0 = Standard Steering Wheel o 1 = Sport Steering Wheel o 2 = Multi-Function Steering Wheel * 0xxx?xx: Tiptronic & Heating o +1 = with Tiptronic o +2 = with Steering Wheel Heating * 0xxxx?x: Board Computer / Cruise Control System (CCS) / Adaptive Cruise Control (ACC) o 0 = No Board Computer - No Cruise Control System (CCS) - No Adaptive Cruise Control (ACC) o 1 = with Board Computer o 2 = with Cruise Control System (CCS) o 3 = with Adaptive Cruise Control (ACC) o 4 = with Board Computer and Cruise Control System (CCS) o 5 = with Board Computer and Adaptive Cruise Control (ACC) * 0xxxxx?: Chassis o 1 = Sedan o 2 = Avant (with Rear Wiper) OJO, si la codificación inicial es 0000011 (es un ejemplo), no cambiemos ningún digito mas que los imprescindibles (en este caso pasaríamos a 0000041, que a mas de uno le da error por cambiar el volante a 3 brazos y cosas similares.