kantusjack

Por si quedan dudas:

LOS PONGO YO GRATIS

Eso está muy bien, trabajo que le ahorras al comprador. Eso sí, la próxima vez haz un brico.

No es fácil, es MUY FÁCIL.

Además, no sería la primera vez que he hecho una instalación como esta.

Has de tener en cuenta el nivel de preparación que tiene cada uno, pero de fácil no tiene nada, y currelo para dejarlo como original tiene un rato. Como bien dices, solo necesitas + y masa, pero si quieres quieres afinar y dejarlo como original has de saber donde se pierde la instalación original. Además, para que los cables no se vean deberas desmontar interior del coche.

En los talleres no te lo montan porque no se quieren comer la cabeza, lo mas fácil es hacer revisiones, es donde mas pasta se casa.

Hace años, mi mujer se comio un pajaro con el Passat, la historia llego del siguiente modo.

Cariño, he tenido un percance con el coche ...

Que te ha pasado

Pues que un pajaro se ha chocado con un intermitente,..

SOLO¡ no te ha estropeado nada mas??

Creo que solo eso, de todas formas baja y compruébalo ...

Voy enseguida ..

AH, llevate un cubo, un trapo y lo limpias todo, de la que bajas ya "matas 2 pajaros de un tiro".

Así, como quien no quiere la cosa, el menda lerenda estuvo sacando los restos del pájaro de intermitente, huesecillos, tripas, ... NO daré mas detalles escabrosos, pero todavía le doy vueltas a porqué termine limpiéndolo yo si había sido ella :clap1: .

SDS.

Supongo que la forera Susana ha encargado su Q7, será para "presionar" a Gelete :blink:

SDS.

Muy Complicado? ....

Según el punto de vista con que se mire (vamos, que parezco el cuchara de palo ese :blink: ).

Para montar esos asientos, debes tener los esquemas originales, saber de donde salen exactamente y por donde van, donde se ha perdido dicha instalación en tu coche (suelen llevar parte hecha en función del modelo) buscarte el cableado nuevo (o usado, pero este te será difícil de encontrar, ya que en los desguaces no suele haber coches de este estilo con asientos eléctricos) y a desguazar el tuyo.

Esto es para dejarlo casi original, otra opción es ver el esquema sacar positivo, contacto y masa de donde puedas y a correr ...

Como verás sencillo no es, pero con ilusión y empeño lo sacas, eso seguro.

SDS.

squat, te recomiendo al igual que ha hecho udun, ALMEMANIA, son mas serios.

Usa el buscador con la palabra Alemania y encontraras relatos donde tienes desglosado el 100% de los costes, así verás si te es rentable o no.

SDS.

Pudiera ser que no tenga dicho aviso, pero que tenga activado el piloto.

Para explicarme mejor, en mi Passat, a través de VAGCOM, active, en el cuadro, el chivato de no llevar puesto el cinturon. Cuando arranco hace la comprobación y como no tiene el sistema, piensa que llevo puesto el cinturón y se apaga.

SI quieres puedes tomártelo como tu próximo brico :clap1: :clap1:

SDS.

Para que te hagas una idea, en menos de 1 año he hecho uso de Europlus (es de BMW, pero viene a ser lo mismo), no se lo que le costaría al concesionario, pero debo ir por los 1500€.

Tal y como son los coches de hoy en dia, y el precio de las reparaciones en los talleres creo que no tiene mucho que pensar.

Eso sí, mira bien que entra y que no entra.

Muy buenas.

 

 

No se si mi coche es hipocondriaco o qué :cry2:

 

 

Justamente el lunes leo este post (por cierto muy currado, felicidades) y el martes, clonk, clonk. :cry1:

 

 

Increible pero cierto. Tras 180000 km nunca habia hecho ni un solo ruido...

Y no eran imaginaciones mias. Sonaba de verdad. El miercoles he comprobado que en parado presionando sobre la aleta derecha lo hace. Tras investigar un poco me doy cuenta que el sonido viene de uno de los dichosos brazos de suspension. ¡No me lo podia creer!

Mas concertamente lo que sonaba era el sinembloc (creo que se escribe asi) que amarra el brazo con la cazoleta del muelle de la suspensión.

Digo sonaba porque ahora no. Como estamos en la cuesta de enero, no me apetece gastarme 300 aurelios en cambiarlos. He probado con un poco de CRC lubricante sobre el sinembloc y ya no suena. Soy consciente de que es una medida transitoria y que si está tocado volverá a sonar pero de momento...

Las rotulas parecen estar bien y el resto de componentes tambien.

 

¿Alguno a probado esto?

 

Un saludo.

Cuando a mi me empezó a sonar la rótula, le eché un poco de grasa y dejó de sonar. Posteriormente, volvió a sonar y con grasa se volvió a solucionar. Cuando el mecánico me enseño la rótula ... pues ... un sudor frio me recorrió el cuerpo de pies a cabeza.

Si no quieres cambiarlo ahora no lo hagas, pero no lo dejes mucho tiempo, que como dice un amigo mío "a mejor no va a ir".

Una vez que te pones a cambiar es muy poco mas caro cambiar todos los brazos (realmente solo piezas), sobre todo muy indicado para coches con alto kilometraje.

SDS.

Vaya, nadie responde

Vamos a ver, no hay como utilizar el buscador, verás una serie de post alrededor de este problema.

De todas formas mi recomendación es que si no estas seguro, lo lleves a un mecánico (como comprenderás es muy complicado identificar un sonido por internet), sea de VW o no (si estas en Madrid, AYUSO es de lo mas competente que verás).

Una vez te confirmen que es lo que tiene tu coche podrás investigar en el foro que opciones tienes (que las tienes de todos los colores).

SDS.

Hola,

 

No es normal?, yo cambié las pastillas traseras con 25000 km hechas polvo y con el disco rayado, en el concesionario no supieron que decirme. Las delanteras las cambié a los 52000 km... ya me direis si no es normal... en Audi, últimamente todo es "normal"

 

Saludos

Vamos a ver, esto no es normal, las pastillas traseras deben durar bastante mas que las delanteras excepto que te dediques a hacer trompos con el freno de mano.

Puedes tener un problema en el compensador de frenada, que por alguna razón meta mas freno en el trasero del que debe.

Las traseras suelen tener menos espesor que las delanteras.

SDS.

Si tu padre no va a utilizar la PDA como tal, sino sólo el GPS, yo te recomendaría el tomtom externo.

 

Te sale más o menos al mismo precio que la PDA + Antena GPS + Soporte cargador + Software TomTom (bueno, esto último si lo compras, jeje) y el manejo es mucho más simple.

 

Yo tengo la opción PDA, porque la utilizo ademas para muchas otras cosas, y reconozco que montar y desmontar todo el tinglado para ponerla con el GPS es un coñazo.

 

Un saludo

Totalmente de acuerdo, es la opción mas adecuada si no va a usar la PDA para otra cosa.

SDS.

Yo una vez ya lo puse al foro y se me tildó de delincuente p' arriba.

Hace más de 3 años que no pago ni un peaje (y no porque en Catalunya sean baratos).

Ya pago suficiente dinero en multas como para encima pagar peajes, además si las maquinas que tienen para las visas no detectan que esta anulada no es mi problema.

un saludo

Solo una duda que tengo al respecto, no hacen una foto por si luego ese registro de tarjeta es NO valido? Las últimas veces que voy al aeropuerto de Barajas, me hacen un ticket "personalizado", vamos, que al entrar me sacan una foto y en mi ticket aparece la matrícula de mi coche .

Yo pensé que las concesionarias hacían algo parecido por si había problemas a la hora de cobrar el peaje de algún coche por tarjetas robadas o similar.

SDS.

Ayer la estuve leyendo y casi me dan vómitos. Como senota que la entrevista la hacía el BOE, vamos, que no se quien me da mas pena, si el Pere, el periodista o el resto que lo sufrimos.

Dos perlas que me llamaron mucho la atención

... atropella o mata a alguien es homicidio involuntario. Pregunto: ¿es involuntario?¿Realmente lo es conducir a 200 kilómetros por hora? No nos engañemos, el que conduce por encima de 50, 100 kilómetros por encima de lo permitido sabe que todo aquello con lo que tropiece se lo lleva por delante.

A ver si me ayudais en mi razonamiento, que no se donde me he equivocado ...

Circular a 200 km/h es ser un asesino en potencia ...ergo ...en Alemania, donde no hay límite de velocidad existen asesinos (al fin y al cabo el hecho es el mismo, aunque en un Pais sea punible y en otro no) ...ergo.... los Alemanes son unos asesinos en potencia (vamos, que Charles Mason salió en EEUU por casualidad, realmente debería ser de madre alemana o algo así)

P. Londres ha impuesto una tasa a los coches para entrar en las ciudades y Roma a los todoterrenos. ¿Se plantearía en España alguna medida similar?

 

R. La tendencia es que, frente al crecimiento de las ciudades, en lugar de crear vías y vías de acceso, potenciar el carril de bicis, un boom en Europa. Y en lugar de tasa de acceso, elevar el precio del aparcamiento, como una especie de peaje.

 

P. Entonces, una vez más, se penaliza a los que menos recursos tienen.

 

R. El nuevo carné de puntos es el que marcará la equidad. Ahí no es cuestión de dinero.

Al loro la cintura del director general, a la pregunta de que poner mas peajes beneficia a los mas pudientes contesta que el carnet de puntos es equitativo, este o es tonto o se lo hace.

SDS.

Pere Navarro (Barcelona, 1952) recibe a las ocho de la tarde, todos los días del año, una llamada que le dice el número de personas que han muerto ese día en la carretera.

Pregunta. Está muy reciente el accidente de Bilbao en el que una furgoneta mató a dos niños en un paso de peatones. ¿Qué sintió?

Respuesta. En los momentos más sensibles me acuerdo de la soledad de las víctimas y sus familias.

P. Los vecinos habían pedido un semáforo. Las competencias las tiene el Ayuntamiento, ¿pero qué puede hacer la DGT?

R. Tráfico marca las líneas generales de la seguridad vial. Y uno de los retos es implicar a todas las administraciones locales en la política vial. Hablamos mucho de la carretera, pero no deberíamos olvidar que el 50% de los accidentes se producen en las ciudades, aunque sólo el 20% de los fallecidos. Cuando cerramos 2004 hubo un descenso del 14% de las víctimas mortales. En las ciudades sólo el 12%. Para atender los problemas urbanos, dentro del Consejo de Seguridad Vial, se ha creado una comisión de seguridad urbana que empezará a trabajar ahora.

P. Ha dicho que 2006 era el año del carné por puntos y los radares ¿podría ser 2007 el de la reforma del Código Penal?

R. Creemos que lo importante era utilizar la vía administrativa hasta donde fuera posible. Luego, hay que tocar el Código Penal para adecuarlo, de alguna manera, a la demanda social. Ya hay un grupo de expertos en el Ministerio de Justicia que trabaja sobre ello, además de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso que también se ocupa de los delitos relacionados con la seguridad vial.

P. ¿Qué faltas podrían convertirse en delito, con penas de cárcel?

R. Insisto en que está en el ámbito de Justicia. Lo que sí hemos propuesto, sobre todo en la alcoholemia, es que a partir de determinados niveles debería tener consideración penal, lo mismo pasa con la velocidad, en la línea de otros países. El delito de la conducción temeraria exige una definición más concreta. Cuando una persona con alcoholemia o velocidades muy por encima de las permitidas, atropella o mata a alguien es homicidio involuntario. Pregunto: ¿es involuntario? ¿Realmente lo es conducir a 200 kilómetros por hora? No nos engañemos, el que conduce por encima de 50, 100 kilómetros por encima de lo permitido sabe que todo aquello con lo que tropiece se lo lleva por delante.

P. ¿Se sabe cuántos suicidios hay encubiertos?

R. Es una cuestión que me obsesionaba. Francia, que tiene el doble de suicidios, 12.000 cada año, que de víctimas de tráfico, lo estudió y no pudo sacar ninguna conclusión. En todo caso, no creo que sea una cifra significativa.

P. ¿A qué se debe que España presente la mejor evolución de la UE en la tasa de accidentes, pero la peor en mortalidad?

R. Veremos dónde nos situamos cuando todos los países europeos cierren el año. Es verdad que llevamos cierto retraso en cuanto a políticas de seguridad vial; pero también que la cultura de la seguridad, que tiene que ver con el desarrollo de los países, ha aumentado en España. Y hemos ganado credibilidad.

P. Usted defiende la suma de concienciación más represión.

R. Los países que mejores resultados obtienen en política vial son los países que gozan de sistemas de autoridad más eficaces. Se trabaja sobre tres ejes: que el ciudadano entienda el por qué de la infración; el segundo, la equidad, todos somos iguales, y tercero, evitar la sensación de impunidad. Una encuesta reciente nos dice que el 60% de los ciudadanos opina que los radares no son para recaudar dinero.

P. Dijo que iba a ampliar la plantilla de 8.000 guardias con 3.000 más. ¿Lo ha logrado?

R. Eso lo dijo el programa de Gobierno y una cosa es querer, otra poder, y se necesita tiempo.

P. ¿Qué nota le pondría al estado de nuestras carreteras?

R. Se ha hecho un esfuerzo enorme en los últimos 10 años, y más del 60% son vías de alta capacidad. Nos quedan las auditorías de seguridad en las carreteras, la señalización y trabajar en los puntos negros.

P. Que abundan.

R. Hablamos mucho de los puntos negros de las carreteras. Pero ahora mismo te colocan un gran centro de ocio y a partir de ahí eso es un punto negro, desde el momento en el que hay una intensa afluencia de coches.

P. ¿Y la calidad del firme? En este país en cuanto llueve es un peligro. Muchas carreteras y autovías no drenan bien.

R.

Es verdad que hace falta mejorar los firmes, pero España sigue teniendo los miles de kilómetros que tiene. Y el estado de las carreteras está en buen estado. Hace más falta mejorar determinadas carreteras, que no las condiciones de las carreteras. Existe un problema importante: el incremento espectacular del tráfico de mercancías por carretera. Es necesario potenciar el ferrocarril para mercancías.

P. Los coches más caros están mejor preparados. Las condiciones del coche también discriminan. ¿Eso se refleja en las estadísticas, se habla de las gamas?

R. La tendencia europea es ir a alta gama, pero con motores de franja inferior. Hace años triunfaban los GTI 16 válvulas y ahora se vende seguridad. En esto la industria automovilística ha hecho un gran esfuerzo. Las encuestas nos dicen que el cliente hoy compra seguridad.

P. ¿Qué pasa con las motos? Mientras que el porcentaje de fallecidos baja en los coches, el de las motos aumentó en 2005 un 17,6%.

R. Primero, pasa en todos los países del entorno. Segundo, se amplía considerablemente el parque de motos como alternativa en los desplazamientos urbanos, pero a veces, salen fuera del territorio. Tercero, los coches hacen un gran esfuerzo por aumentar su seguridad, en las motos es más difícil. Tienen cuatro veces más riesgo que el coche. Hemos pedido a Bruselas que estudie este asunto, porque uno de cada seis muertos en Europa es sobre dos ruedas. Se ha formado un lobby entre Madrid, París, Bruselas, Roma y Londres para tratar el problema.

P. El tópico de que los jóvenes eran los que más se mataban en la carretera se ha caído. Los últimos datos dicen que las edades de entre 35 y 44 años es la franja que más aumenta.

R. Los jóvenes son más sensibles a las campañas. A partir de ciertas edades, los hábitos están más consolidados y cuesta más modificarlos.

P. Pero hasta ahora se decía lo contrario: que morían más jóvenes porque al percibir que tenían toda la vida por delante, eran menos receptivos.

R. Los datos son muy tozudos y nos indican, efectivamente, que los jóvenes son más receptivos ante ese factor tan importante que une la noche con el alcohol y las carreteras secundarias. El que bebe y conduce está mal considerado. Ese mismo efecto estamos intentando lograr con la velocidad.

P. Las campañas han puesto mucho énfasis en el abuso del alcohol. Pero una parte de los jóvenes toman pastillas, esnifan cocaína y beben agua. ¿Eso cómo se mide?

R. Estamos junto a otros países dentro del Proyecto Rosita, que trata mediante un aparato de detectar la presencia de drogas. Todos los países estamos de acuerdo en usar pruebas de saliva.

P. ¿Cómo se actúa con conductores agresivos?

R. El entorno no es favorable. Las largas jornadas de trabajo, entre otras cosas, hace que la gente esté más estresada. Lo mismo que se tienen muy en cuenta los accidentes laborales, se debería implicar a la patronal, los sindicatos y trabajadores en la seguridad vial.

P. ¿Qué opina sobre la imagen que el cine y la televisión reflejan del uso del coche?

R. Ha cambiado mucho. En el siglo XX subir de estatus social era cambiar de coche. Y la mayoría de edad era cuando te sacabas el carné de conducir. Ahora la tendencia social es: vas a pagar por el uso y disfrute, no por la propiedad. Y en en ese sentido es básico el renting. Pasearse con un Ferrari puede rozar ahora el ridículo, a lo que más tememos los españoles.

P. Londres ha impuesto una tasa a los coches para entrar en las ciudades y Roma a los todoterrenos. ¿Se plantearía en España alguna medida similar?

R. La tendencia es que, frente al crecimiento de las ciudades, en lugar de crear vías y vías de acceso, potenciar el carril de bicis, un boom en Europa. Y en lugar de tasa de acceso, elevar el precio del aparcamiento, como una especie de peaje.

P. Entonces, una vez más, se penaliza a los que menos recursos tienen.

R. El nuevo carné de puntos es el que marcará la equidad. Ahí no es cuestión de dinero.

Bueno, bueno, que no cunda el pánico, no nos peguemos (que lo veo venir).

No se debe permitir este tipo de cosas, de todas formas supongo que los peajes de las autopistas tendrán cámaras que grabaran estas cosas, por que no es la primera vez que lo oigo.

Respecto a lo de que hacer, ..... creo que no hubiera frenado, a ver si encima de llevarme el cabreo me abolla el coche :blink: , y mucho menos perseguirle.

Si te quedas mas a gusto pon la denuncia.

Lo que hacen algunos por ahorrase 4 duros.

SDS.

Txispis, como siempre GRANDE, muy GRANDE.

Una pregunta que me ronda la cabeza y que tengo que hacer en el Golf por el articulo 33. Cambiar SOLO la transmisión es muy complicado?. Veo que por la parte del motor lleva unos tornillos (6) que no serán muy difíciles de desmontar (sabiendo pares de apriete y demás), pero por el lado de la rueda, obliga a desmontar amortiguador o sale más fácilmente de lo que pienso.

SDS.

:clap1: :clap1:

Si señor

Que lo disfrutes mucho.

SDS.

En los VAG suele fallar de vez en cuando una de estas 2 cosas.

1.- Los cables que llegan a la zona del maletero se deterioran por la apertura y cierre en algún codo, se pelan y hacen contactos no deseados. Especialmente el Golf antiguos y audi de 4 puertas.

2.- Hay un microinterruptor que se encuentra en la cerradura (es el nº 10 de la puerta en este coche, en el passat, a4 y a6 va en la pieza 4 incrustada) que suele fallar con frecuencia), lo cambias y a correr. Esta información me costo sangre, sudor y lágrimas. :clap1:

SDS.

Pues yo tengo las 2 ....

La de Ronin no me canso de verla, esa persecución es :cry1:

La de trasnporter 2 la ví ayer con mi mujer (ella la aborreció), y si bien es una mezcla de Matrix y un anuncio de Audi, algunas escenas son impresionantes, y manejan el barco con mucha soltura.

Por cierto, el coche con cambio secuencial en el volante que era un Ferrari?, porque la trasera no me lo recordaba, mas bien parecia un Lambo.

SDS.

Tengo un amigo que ha comprado un thesis y tiene el navtec de italia 2003 (es un CD, no un DVD), si compra un teleatlas 2005-06 de españa y lo mete le funcionara? se le podrá estropear la unidad? son intercambiables o mejor no experimentar? importara algo que el teleatlas sea DX?

Es que he leido que la 2006 de navtec es mala, aunque supongo que la de Teleatlas no sera mucho mejor.

Sds y gracias.

Me cachisss, mira que pense que este hombre entraba en razón por una vez .... :drool:

SDS.

Ya era hora, por fin vas a sentir lo que es una MAQUINA de conducir y no esa chatarra que llevas como utilitario.

SDS.

Menudos Caraduras :cry2:

Sumándole a esto a la hora de recoger mi vehiculo me encontré con el parachoques delantero a la altura del faro derecho (el del acompañante) todo rayado con marcas que no estaban cuando deje el coche en sus manos y que no se hacen responsables.

Las 2 últimas veces que he llevado el BMW al conce me han hecho una peritación antes de dejar el coche donde apuntan los posibles rayones y demás. Al salir, una de las veces, tenia un rayajo que no estaba y se hacían totalmente cargo de ello, pues no apareceia en la relación de daños.

SDS.

Entiendo perfectamente a tu mujer, para que COÑ* quieres toda esa chatarra en el trastero (además, parece que tienes gente interesada, como lo lea tu mujer seguro que lo liquida :claugh: ).

Yo he llegado a la conclusión que cosa que no se utiliza en un determinado tiempo lo mejor es venderla y comprarla de nuevo si realmente llega a hacer falta.

Para que quieres unos asientos de un TT si no tienes TT, o los reformas para meter en un coche o no me parece que tenga mucho sentido.

SDS.