kantusjack

Por la relación calidad precio, SIN DUDA, Mobil 1 5W 50 (el 0W 40 ya es mas caro). Tienes para mas de esos 7.500 kms, lo puedes encontrar en grandes superficies a un precio de unos 30€ los 4 litros. SDS.

Siento no poder ayudarte Cazurro, pero mi Elsa es un poco antiguo y no se donde puede venir esos datos (y mira que lo estoy buscando). A ver si hay suerte y se pasa alguno de los gurús, que seguro que nos echan una mano. SDS.

JO***, 57.000€, mi madre (y eso que tiene un dto del 8.78%), pero aún así. SDS.

Así empezó el Passat, también sospeché de la bomba, y al final eran las rótulas de la dirección. Como sea eso te recomiendo que empieces a pensar en cambiarlas lo antes posible. SDS.

Estoy mirando las posibilidades que hay para cambiar/reparar la transmisión de Golfo (realmente está tocada la izquierda, pero salvo que vea la derecha muy nueva creo que debería atacarla también). Las dos posibilidades que tengo serían: 1.- Llevarlas a reparar y que me den unas recuperadas o bien me reparen las mias. Esto donde se podría hacer en Madrid? sale muy caro? 2.- Comprarlas en un desguace. Concretamente he estado viendo unas en Desguaces La Torre de un GTI que tenían buena pinta. Como sé si realmente están buenas o están tan castañas como las mías? algún tipo de prueba para realizar con ellas en la mano?. SDS y gracias.

Dos conceptos muy distintos, 2 segmentos totalmente distintos .... Una decisión muy personal, supongo que será en función de lo que lo uses. SDS. P.D. Luke, el poder de la fuerza es poderoso en tí, como en tu padre ...........

Faltaría mas, aquí todo el mundo es bienvenido. Hombre, normal, normal, igual con 86.000 estan algo tocados los amortiguadores, pero es normal que cuando empujes hacia abajo el coche baje, lo que no debe es rebotar y rebotar. De todas formas puedes acercarte a alguna casa a que les echen un vistazo. Los V6 (y si no que me corrijan) es a los 120.000. Me parece recordar que es un sistema que solo funciona en Alemania, es una especie de sistema de socorro, vamos que si tienes una avería le das a un botón del coche y se ponen en contacto contigo. Lo lleva en la maneta, es idéntico al del Passat. Esto es de lo mas personal que hay en lavida, ahora para que te compense, ufff .... Eso si mas chulo seguro que te queda. Hombre, por hacer, hacer, ... a mi lo que mas me ha llamado la atención ha sido la tranformación a RS&, pero vamos que queda en tus manos. Échale un vistazo a un post de Txispis sobre el tema y decide. Pues no te preocupes, para eso estamos. SDS.

Prueba con AudiMB, es la mejor solución posible, eso sí o te acercas a Valladolid o ..... SDS.

Hombre, un Clack, Clack con la dirección girada a tope es típico de las transmisiones o palieres, pero por la edad de tu coche sería raro (no se cuantos kms tienes ni el tipo de kms que has hecho). De todas formas si el te dice que es un plástico que te lo enseñe y te quedas mas tranquilo, o incluso que te lo quite. SDS.

Eso está muy bien, trabajo que le ahorras al comprador. Eso sí, la próxima vez haz un brico. Has de tener en cuenta el nivel de preparación que tiene cada uno, pero de fácil no tiene nada, y currelo para dejarlo como original tiene un rato. Como bien dices, solo necesitas + y masa, pero si quieres quieres afinar y dejarlo como original has de saber donde se pierde la instalación original. Además, para que los cables no se vean deberas desmontar interior del coche. En los talleres no te lo montan porque no se quieren comer la cabeza, lo mas fácil es hacer revisiones, es donde mas pasta se casa.

Hace años, mi mujer se comio un pajaro con el Passat, la historia llego del siguiente modo. Cariño, he tenido un percance con el coche ... Que te ha pasado Pues que un pajaro se ha chocado con un intermitente,.. SOLO¡ no te ha estropeado nada mas?? Creo que solo eso, de todas formas baja y compruébalo ... Voy enseguida .. AH, llevate un cubo, un trapo y lo limpias todo, de la que bajas ya "matas 2 pajaros de un tiro". Así, como quien no quiere la cosa, el menda lerenda estuvo sacando los restos del pájaro de intermitente, huesecillos, tripas, ... NO daré mas detalles escabrosos, pero todavía le doy vueltas a porqué termine limpiéndolo yo si había sido ella :clap1: . SDS.

Supongo que la forera Susana ha encargado su Q7, será para "presionar" a Gelete :blink: SDS.

Muy Complicado? .... Según el punto de vista con que se mire (vamos, que parezco el cuchara de palo ese :blink: ). Para montar esos asientos, debes tener los esquemas originales, saber de donde salen exactamente y por donde van, donde se ha perdido dicha instalación en tu coche (suelen llevar parte hecha en función del modelo) buscarte el cableado nuevo (o usado, pero este te será difícil de encontrar, ya que en los desguaces no suele haber coches de este estilo con asientos eléctricos) y a desguazar el tuyo. Esto es para dejarlo casi original, otra opción es ver el esquema sacar positivo, contacto y masa de donde puedas y a correr ... Como verás sencillo no es, pero con ilusión y empeño lo sacas, eso seguro. SDS.

squat, te recomiendo al igual que ha hecho udun, ALMEMANIA, son mas serios. Usa el buscador con la palabra Alemania y encontraras relatos donde tienes desglosado el 100% de los costes, así verás si te es rentable o no. SDS.

Pudiera ser que no tenga dicho aviso, pero que tenga activado el piloto. Para explicarme mejor, en mi Passat, a través de VAGCOM, active, en el cuadro, el chivato de no llevar puesto el cinturon. Cuando arranco hace la comprobación y como no tiene el sistema, piensa que llevo puesto el cinturón y se apaga. SI quieres puedes tomártelo como tu próximo brico :clap1: :clap1: SDS.

Para que te hagas una idea, en menos de 1 año he hecho uso de Europlus (es de BMW, pero viene a ser lo mismo), no se lo que le costaría al concesionario, pero debo ir por los 1500€. Tal y como son los coches de hoy en dia, y el precio de las reparaciones en los talleres creo que no tiene mucho que pensar. Eso sí, mira bien que entra y que no entra.

Cuando a mi me empezó a sonar la rótula, le eché un poco de grasa y dejó de sonar. Posteriormente, volvió a sonar y con grasa se volvió a solucionar. Cuando el mecánico me enseño la rótula ... pues ... un sudor frio me recorrió el cuerpo de pies a cabeza. Si no quieres cambiarlo ahora no lo hagas, pero no lo dejes mucho tiempo, que como dice un amigo mío "a mejor no va a ir". Una vez que te pones a cambiar es muy poco mas caro cambiar todos los brazos (realmente solo piezas), sobre todo muy indicado para coches con alto kilometraje. SDS.

Vamos a ver, no hay como utilizar el buscador, verás una serie de post alrededor de este problema. De todas formas mi recomendación es que si no estas seguro, lo lleves a un mecánico (como comprenderás es muy complicado identificar un sonido por internet), sea de VW o no (si estas en Madrid, AYUSO es de lo mas competente que verás). Una vez te confirmen que es lo que tiene tu coche podrás investigar en el foro que opciones tienes (que las tienes de todos los colores). SDS.

Vamos a ver, esto no es normal, las pastillas traseras deben durar bastante mas que las delanteras excepto que te dediques a hacer trompos con el freno de mano. Puedes tener un problema en el compensador de frenada, que por alguna razón meta mas freno en el trasero del que debe. Las traseras suelen tener menos espesor que las delanteras. SDS.

Totalmente de acuerdo, es la opción mas adecuada si no va a usar la PDA para otra cosa. SDS.

Solo una duda que tengo al respecto, no hacen una foto por si luego ese registro de tarjeta es NO valido? Las últimas veces que voy al aeropuerto de Barajas, me hacen un ticket "personalizado", vamos, que al entrar me sacan una foto y en mi ticket aparece la matrícula de mi coche . Yo pensé que las concesionarias hacían algo parecido por si había problemas a la hora de cobrar el peaje de algún coche por tarjetas robadas o similar. SDS.

Ayer la estuve leyendo y casi me dan vómitos. Como senota que la entrevista la hacía el BOE, vamos, que no se quien me da mas pena, si el Pere, el periodista o el resto que lo sufrimos. Dos perlas que me llamaron mucho la atención A ver si me ayudais en mi razonamiento, que no se donde me he equivocado ... Circular a 200 km/h es ser un asesino en potencia ...ergo ...en Alemania, donde no hay límite de velocidad existen asesinos (al fin y al cabo el hecho es el mismo, aunque en un Pais sea punible y en otro no) ...ergo.... los Alemanes son unos asesinos en potencia (vamos, que Charles Mason salió en EEUU por casualidad, realmente debería ser de madre alemana o algo así) Al loro la cintura del director general, a la pregunta de que poner mas peajes beneficia a los mas pudientes contesta que el carnet de puntos es equitativo, este o es tonto o se lo hace. SDS.

Pere Navarro (Barcelona, 1952) recibe a las ocho de la tarde, todos los días del año, una llamada que le dice el número de personas que han muerto ese día en la carretera. Pregunta. Está muy reciente el accidente de Bilbao en el que una furgoneta mató a dos niños en un paso de peatones. ¿Qué sintió? Respuesta. En los momentos más sensibles me acuerdo de la soledad de las víctimas y sus familias. P. Los vecinos habían pedido un semáforo. Las competencias las tiene el Ayuntamiento, ¿pero qué puede hacer la DGT? R. Tráfico marca las líneas generales de la seguridad vial. Y uno de los retos es implicar a todas las administraciones locales en la política vial. Hablamos mucho de la carretera, pero no deberíamos olvidar que el 50% de los accidentes se producen en las ciudades, aunque sólo el 20% de los fallecidos. Cuando cerramos 2004 hubo un descenso del 14% de las víctimas mortales. En las ciudades sólo el 12%. Para atender los problemas urbanos, dentro del Consejo de Seguridad Vial, se ha creado una comisión de seguridad urbana que empezará a trabajar ahora. P. Ha dicho que 2006 era el año del carné por puntos y los radares ¿podría ser 2007 el de la reforma del Código Penal? R. Creemos que lo importante era utilizar la vía administrativa hasta donde fuera posible. Luego, hay que tocar el Código Penal para adecuarlo, de alguna manera, a la demanda social. Ya hay un grupo de expertos en el Ministerio de Justicia que trabaja sobre ello, además de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso que también se ocupa de los delitos relacionados con la seguridad vial. P. ¿Qué faltas podrían convertirse en delito, con penas de cárcel? R. Insisto en que está en el ámbito de Justicia. Lo que sí hemos propuesto, sobre todo en la alcoholemia, es que a partir de determinados niveles debería tener consideración penal, lo mismo pasa con la velocidad, en la línea de otros países. El delito de la conducción temeraria exige una definición más concreta. Cuando una persona con alcoholemia o velocidades muy por encima de las permitidas, atropella o mata a alguien es homicidio involuntario. Pregunto: ¿es involuntario? ¿Realmente lo es conducir a 200 kilómetros por hora? No nos engañemos, el que conduce por encima de 50, 100 kilómetros por encima de lo permitido sabe que todo aquello con lo que tropiece se lo lleva por delante. P. ¿Se sabe cuántos suicidios hay encubiertos? R. Es una cuestión que me obsesionaba. Francia, que tiene el doble de suicidios, 12.000 cada año, que de víctimas de tráfico, lo estudió y no pudo sacar ninguna conclusión. En todo caso, no creo que sea una cifra significativa. P. ¿A qué se debe que España presente la mejor evolución de la UE en la tasa de accidentes, pero la peor en mortalidad? R. Veremos dónde nos situamos cuando todos los países europeos cierren el año. Es verdad que llevamos cierto retraso en cuanto a políticas de seguridad vial; pero también que la cultura de la seguridad, que tiene que ver con el desarrollo de los países, ha aumentado en España. Y hemos ganado credibilidad. P. Usted defiende la suma de concienciación más represión. R. Los países que mejores resultados obtienen en política vial son los países que gozan de sistemas de autoridad más eficaces. Se trabaja sobre tres ejes: que el ciudadano entienda el por qué de la infración; el segundo, la equidad, todos somos iguales, y tercero, evitar la sensación de impunidad. Una encuesta reciente nos dice que el 60% de los ciudadanos opina que los radares no son para recaudar dinero. P. Dijo que iba a ampliar la plantilla de 8.000 guardias con 3.000 más. ¿Lo ha logrado? R. Eso lo dijo el programa de Gobierno y una cosa es querer, otra poder, y se necesita tiempo. P. ¿Qué nota le pondría al estado de nuestras carreteras? R. Se ha hecho un esfuerzo enorme en los últimos 10 años, y más del 60% son vías de alta capacidad. Nos quedan las auditorías de seguridad en las carreteras, la señalización y trabajar en los puntos negros. P. Que abundan. R. Hablamos mucho de los puntos negros de las carreteras. Pero ahora mismo te colocan un gran centro de ocio y a partir de ahí eso es un punto negro, desde el momento en el que hay una intensa afluencia de coches. P. ¿Y la calidad del firme? En este país en cuanto llueve es un peligro. Muchas carreteras y autovías no drenan bien. R. Es verdad que hace falta mejorar los firmes, pero España sigue teniendo los miles de kilómetros que tiene. Y el estado de las carreteras está en buen estado. Hace más falta mejorar determinadas carreteras, que no las condiciones de las carreteras. Existe un problema importante: el incremento espectacular del tráfico de mercancías por carretera. Es necesario potenciar el ferrocarril para mercancías. P. Los coches más caros están mejor preparados. Las condiciones del coche también discriminan. ¿Eso se refleja en las estadísticas, se habla de las gamas? R. La tendencia europea es ir a alta gama, pero con motores de franja inferior. Hace años triunfaban los GTI 16 válvulas y ahora se vende seguridad. En esto la industria automovilística ha hecho un gran esfuerzo. Las encuestas nos dicen que el cliente hoy compra seguridad. P. ¿Qué pasa con las motos? Mientras que el porcentaje de fallecidos baja en los coches, el de las motos aumentó en 2005 un 17,6%. R. Primero, pasa en todos los países del entorno. Segundo, se amplía considerablemente el parque de motos como alternativa en los desplazamientos urbanos, pero a veces, salen fuera del territorio. Tercero, los coches hacen un gran esfuerzo por aumentar su seguridad, en las motos es más difícil. Tienen cuatro veces más riesgo que el coche. Hemos pedido a Bruselas que estudie este asunto, porque uno de cada seis muertos en Europa es sobre dos ruedas. Se ha formado un lobby entre Madrid, París, Bruselas, Roma y Londres para tratar el problema. P. El tópico de que los jóvenes eran los que más se mataban en la carretera se ha caído. Los últimos datos dicen que las edades de entre 35 y 44 años es la franja que más aumenta. R. Los jóvenes son más sensibles a las campañas. A partir de ciertas edades, los hábitos están más consolidados y cuesta más modificarlos. P. Pero hasta ahora se decía lo contrario: que morían más jóvenes porque al percibir que tenían toda la vida por delante, eran menos receptivos. R. Los datos son muy tozudos y nos indican, efectivamente, que los jóvenes son más receptivos ante ese factor tan importante que une la noche con el alcohol y las carreteras secundarias. El que bebe y conduce está mal considerado. Ese mismo efecto estamos intentando lograr con la velocidad. P. Las campañas han puesto mucho énfasis en el abuso del alcohol. Pero una parte de los jóvenes toman pastillas, esnifan cocaína y beben agua. ¿Eso cómo se mide? R. Estamos junto a otros países dentro del Proyecto Rosita, que trata mediante un aparato de detectar la presencia de drogas. Todos los países estamos de acuerdo en usar pruebas de saliva. P. ¿Cómo se actúa con conductores agresivos? R. El entorno no es favorable. Las largas jornadas de trabajo, entre otras cosas, hace que la gente esté más estresada. Lo mismo que se tienen muy en cuenta los accidentes laborales, se debería implicar a la patronal, los sindicatos y trabajadores en la seguridad vial. P. ¿Qué opina sobre la imagen que el cine y la televisión reflejan del uso del coche? R. Ha cambiado mucho. En el siglo XX subir de estatus social era cambiar de coche. Y la mayoría de edad era cuando te sacabas el carné de conducir. Ahora la tendencia social es: vas a pagar por el uso y disfrute, no por la propiedad. Y en en ese sentido es básico el renting. Pasearse con un Ferrari puede rozar ahora el ridículo, a lo que más tememos los españoles. P. Londres ha impuesto una tasa a los coches para entrar en las ciudades y Roma a los todoterrenos. ¿Se plantearía en España alguna medida similar? R. La tendencia es que, frente al crecimiento de las ciudades, en lugar de crear vías y vías de acceso, potenciar el carril de bicis, un boom en Europa. Y en lugar de tasa de acceso, elevar el precio del aparcamiento, como una especie de peaje. P. Entonces, una vez más, se penaliza a los que menos recursos tienen. R. El nuevo carné de puntos es el que marcará la equidad. Ahí no es cuestión de dinero.

Bueno, bueno, que no cunda el pánico, no nos peguemos (que lo veo venir). No se debe permitir este tipo de cosas, de todas formas supongo que los peajes de las autopistas tendrán cámaras que grabaran estas cosas, por que no es la primera vez que lo oigo. Respecto a lo de que hacer, ..... creo que no hubiera frenado, a ver si encima de llevarme el cabreo me abolla el coche :blink: , y mucho menos perseguirle. Si te quedas mas a gusto pon la denuncia. Lo que hacen algunos por ahorrase 4 duros. SDS.

Txispis, como siempre GRANDE, muy GRANDE. Una pregunta que me ronda la cabeza y que tengo que hacer en el Golf por el articulo 33. Cambiar SOLO la transmisión es muy complicado?. Veo que por la parte del motor lleva unos tornillos (6) que no serán muy difíciles de desmontar (sabiendo pares de apriete y demás), pero por el lado de la rueda, obliga a desmontar amortiguador o sale más fácilmente de lo que pienso. SDS.