-
Mensajes
236 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por GOTT43
-
-
Desde ayer en Barcelona a recaudar mas.: https://www.timeout.es/barcelona/es/noticias/zona-de-bajas-emisiones-2020-en-barcelona-todo-lo-que-tienes-que-saber-090920?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&cid=~barcelona~natsoc~facebook~echobox&fbclid=IwAR3X6ES7ZwqnJZ3AKKuvWDnxp1HNqo2mV4txfUSrzdnt8zez53ub6TJJ050#Echobox=1600152478
-
Yo tuve el mismo problema, después de cambiar todo lo que comentais y seguir con el mismo problema, se soluciono cambiando el radiador (obstruido) por uno nuevo.
-
-
Más información que voy encontrando por la red.
Diferencias entre D y Euro
-
D4 y Euro 4 tienen valores idénticos, pero entraron en vigor en momentos diferentes, al igual que D3 y Euro3.
-
Las normas Euro son valores límite vinculantes a nivel europeo para las pruebas de tipo de nuevos modelos, mientras que las normas D representan una extensión alemana, debido a la cual los incentivos fiscales adicionales (exención temporal del pago de impuestos) eran posibles en ciertos momentos si se observaban estos valores límite más estrictos.
-
Por el momento, D3, Euro3, D4 y Euro4 están gravados con la misma tasa impositiva, pero todos tienen números de clave diferentes (para que pueda haber una división más adelante si es necesario).
Una diferencia esencial entre los estándares D y Euro es el período de validez:
- Euro2: 1996-2000
- Euro3: 2000-2005
- Euro4: desde 2005
- D3: 1996-2000
- D4 1996-2004
Un automóvil que se fabricó antes de 2000 no puede cumplir (formalmente) con Euro3 porque no era válido antes. En el momento de la aprobación, solo puede haber cumplido con el estándar Euro2. Si fuera significativamente mejor, también podría haber cumplido con el estándar D3.
(revisado en agosto de 2008)
Después de la adhesión a la Unión Europea, el enigma automovilístico más profundo en el mercado SH lo representan las normas de contaminación alemanas D3 y D4. ¿Qué les pasa? ¿Por qué RAR no hace el equivalente entre D4 y Euro4? ¿Qué significan realmente D3 y D4?
El vínculo entre las normas D3 (Deustche3) y Euro3 es muy estrecho, ambos reconocidos por las autoridades europeas. Las reglas alemanas "D" aparecieron en 1996, en el momento de la implementación de Euro2, con el fin de fomentar la protección del medio ambiente ofreciendo reducciones fiscales. En ese momento, Euro3 y Euro4 estaban solo en proyecto, y muchos fabricantes de automóviles tenían grandes reservas de que estos estándares pudieran cumplirse alguna vez.
En este contexto, el legislador alemán imaginó las dos normas, D3 y D4, tras el "rostro y semejanza" de la futura Euro3 y Euro4. La idea era fomentar la compra de coches menos contaminantes, lo que significa que el alemán que compra un coche D3 disfruta de reducciones fiscales, al igual que el D4.
Entonces D3 = Euro3 y D4 = Euro4… ¡No, no lo es!
La norma D3 proporciona exactamente los mismos umbrales de contaminantes que Euro3, y D4 los mismos umbrales que Euro4. Debido a esta aparente identidad entre los dos tipos de reglas, en nuestro mercado (obviamente el de SH, de autos comprados en Alemania u otros estados que han adoptado el sistema) había una gran confusión. Las dos reglas parecen idénticas, pero no lo son.
Bueno, si son idénticas a las sustancias nocivas permitidas, ¿dónde aparecen las diferencias?
Para responder a esta pregunta, debo recordarles la principal diferencia entre las regulaciones Euro2 y Euro3. Con la normativa Euro 3, las emisiones de los coches se empezaron a estandarizar y "frías" (motor matutino), no solo "calientes" (motor a temperatura normal), como era el caso de Euro2. Más tarde, en el momento de Euro4, apareció una nueva regla: el automóvil debe cumplir con su estándar de emisiones durante al menos 100.000 km, en lugar de 60.000 km como estaba en Euro3.
Bueno, la idea es que en la implementación de cada regla del euro ha habido procedimientos de medición de daños cada vez más complicados (técnicamente) llamados ciclos de euro. La norma Euro2 se implementó a través de mediciones en el Ciclo Euro2, Euro3 vino con el Ciclo Euro3 y Euro4 con el Ciclo Euro4. Como dije anteriormente, estos ciclos se han vuelto cada vez más complejos y difíciles para los automóviles. La mayor dureza de estos ciclos de prueba y medición de estándares Euro marca la diferencia entre un antiguo D3, es decir, un Euro 3 medido en el Ciclo Euro2 y un Euro3 real, es decir, Euro3 medido en el Ciclo Euro3.
La confusión rumana en el mercado SH se profundizó por el hecho de que, con el tiempo, a partir de enero de 2000, la norma D3 se volvió (teóricamente) idéntica a la norma Euro3 (mientras que D4 se mantuvo medido en el ciclo Euro3). A partir de enero de 2005, la norma D4 se vuelve (teóricamente) idéntica a la norma Euro4 .
Pero, ¿cuál es la diferencia entre teoría y realidad?
Tomemos el caso de Euro4, que entró en vigor el 1 de enero de 2005. Lo que no se sabe acerca de la fecha real de implementación de Euro4 es el plan para escalonar el establecimiento de líneas de producción para todos los fabricantes de automóviles. La fecha del 1 de enero de 2005 era obligatoria solo para los modelos absolutamente nuevos, teniendo el resto de la producción a su disposición un año más para la implementación de la norma.
Por tanto:
- TEÓRICO: El coche fabricado hasta enero de 2000 será Euro2, independientemente de que esté certificado por los alemanes D3 o D4. PRÁCTICAMENTE el plazo es 2001.
- El coche producido después de enero de 2000, pero hasta enero de 2005 es Euro3, independientemente de la norma D. (prácticamente 2006)
- Después de enero de 2005, D3 es 100% equivalente a Euro3, y D4 100% Euro4.Atención, la regla anterior no es matemática, debe aplicarla con los ojos cerrados. Hay productores que han pasado por todo el año de transición y otros que se han alineado con la nueva regla incluso un año antes. Y, voltee la muñeca, incluso en la actividad del mismo fabricante de automóviles, las cosas no son iguales para todos los modelos producidos ...
EJEMPLO IMPORTANTE: - En 2000, Ford Alemania cambió a Euro 3 solo para motores de gasolina. ¡Los motores diésel de Ford solo se convirtieron en Euro3 en 2001! Creemos que sería una buena sugerencia para quienes compran automóviles SH (aquellos en cuyas tarjetas de identidad no aparece explícitamente la norma del euro) mantener en general una cierta reserva en comparación con el año de producción 2000 (es decir, junio 99 - junio 2000). Durante este período, las existencias de motores euro2 se agotaron y la compra de un automóvil de este tipo puede ofrecer sorpresas desagradables para aquellos que quieran pagar impuestos de matriculación más bajos en Rumania.
En conclusión, la norma D (2, 3, 4, 5 o 6) no tiene relevancia para la legislación rumana. Si traes coches de Alemania (u otros países que han asimilado la regla D) el único criterio es la fecha de fabricación. Gran atención - FECHA DE FABRICACIÓN y no la fecha de registro, la última en el cupón extranjero. Pero incluso este criterio no es absolutamente cierto, sino solo indicativo.
Para obtener una imagen completa de este problema, aquí está la historia de los estándares europeos para las emisiones de automóviles pequeños (menos de 3,5 t) en Europa Occidental. No olvide que estos datos se refieren a modelos absolutamente nuevos, los que ya están en producción sobre esos datos tienen un año más disponible para alinearse con el nuevo estándar:
- no euro hasta julio de 1992.
- Euro1 desde julio de 1992
- Euro2 desde enero de 1996
- Euro3 desde enero de 2000
- Euro4 desde enero de 2005Y en el futuro:
- Euro5 a partir de septiembre de 2009
- Euro6 está en el proyecto, sin una fecha de implementación final todavía.Hay que decir que ya hay en el mercado coches que cumplen con los estándares alemanes D5 e incluso D6, ambos más duros que Euro4, pero nadie puede saber si en el momento de la implementación Euro5 y Euro6, D5 y D6 serán perfectamente equivalentes a Euro5 y 6. Viviremos y veremos a finales de 2009.
RECUERDE:
Algunos fabricantes se alinearon en Euro4 antes de enero de 2005, en ciertos motores (no todos) , y las fechas exactas a las que cambiaron nunca se publicaron. El artículo tiene únicamente el propósito de una información indicativa, de comprender el fenómeno, no de complementar o reemplazar de ninguna manera los catálogos de automóviles. -
-
hace 38 minutos, uni20 dijo:
Esperaré la respuesta de audi y si siguen con su negativa mandaré un e-mail a industria. A ver que pasa.
Saludos.
SUERTE COMPAÑERO!.
-
Esto es lo que nos espera el año que viene.
-
hace 1 hora, uni20 dijo:
Hola. Una vez puesto el dato de D4 en la ficha técnica ¿qué hiciste para conseguir la etiqueta?
Mandar copia del certificado y ficha técnica explicando la situación de negación por parte de la DGT de la etiqueta medioambiental a mi vehículo al ministerio de industria.
Después de unos días me enviaron un mail explicandome que se pusieron en contacto con la DGT y que en unos días tendrían actualizada la base de datos a Euro3.
Pero yo estoy seguro que el motivo de la ayuda por parte de Industria fue, que ellos son los que una vez comprobada la documentación de mi coche que envió el taller instalador de Glp, para saber si mi coche cumplia la Euro 3 para poder hacer dicha conversión fue aceptada, ya que para poder adaptarlo el coche debe cumplir como mínimo la Euro 3 y se vieron en la obligación de ayudarme o de reconocer que se equivocaron al dar la autorización al taller.
-
hace 2 horas, uni20 dijo:
Sí, tienes razón. El problema es que el mio tiene emisiones D4 y audi lo equipara a Euro 2.
El mio en el certificado de Emisiones también pone D4 y en la ficha técnica fue lo que me anotaron los de la ITV.
-
hace 2 horas, uni20 dijo:
Hola. En la página de la dgt no me acredita ninguna pegatina. En la documentación del coche pone como fecha de matriculación marzo de 2000. En la ficha técnica indica que se entregó al concesionario en marzo de 2000. Me parece que el problema es por tener la matrícula antigua. El modelo de fabricación es del año 2000. No creo que se importara de Alemania con tan poco tiempo fabricado.
En fin, estamos jod...
Saludos.
El mi caso yo lo compre de segunda mano en el 2010 y ya estaba rematriculado desde el 2004. El coche era GI----XD de primera matriculación y ----CZZ después.
El coche lo compró nuevo el primer propietario ( fue fabricado segun documentacion ) en junio del 2000 y matriculado por primera vez el 01-08-2000 en Girona.
Con esto quiero decir que da igual si tiene matricula antigua o las actuales.
Si demuestras que es Euro 3 o 4 la DGT tiene que darte la pegatina de los c***.
Saludos
-
hace 6 horas, uni20 dijo:
Al principio del hilo tenemos esta tabla:
A mi entender, las emisiones D3 alemanas las equipara a Euro 3. De momento, en Audi no aceptan lo que pone en esta tabla.
También hay muchos coches de 180 Cv con emsiones D4, que si miramos la tabla tienen mejores emisiones que un EURO 4, y tampoco aceptan que se equiparen ni a EURO 3.
Es una pena, considero que con emisiones D3 y D4 se las tendría que dar la EURO 3 i 4 respectivamente.
Estoy a la espera de respuesta de Audi. Ya veremos.
Hola uni20. Echa un vistazo al punto 1 - 3 - INCITACIONES FISCALES. Te dejo la web https://www.qclt.com/html/标致307_607维修手册/607/info/sp/b1kb04k7.htm
-
hace 1 hora, Ribosoma dijo:
Si el problema no está en las matriculaciones del 2000, porque aunque tengas un motor EURO 2 te van a dar la pegatina.
Si es Euro 2 por mucho que sea del 2000 no te van a dar la pegatina.Te lo digo por propia experiencia (6 meses de mover cielo y tierra).
La cuestión está en los propietarios de vehículos anteriores a 2000 cuyos motores cumplan la normativa, que sí pueden tener pegatina, pero tienen que acreditarlo.
En el caso de pierobj (26 noviembre 1999) y en el mío (12 de mayo de 1999) la única manera de obtener pegatina es con certificación de Audi de que el motor cumple con la normativa
EURO3, que, según lo que he puesto, parece ser que no lo certificarían así porque los motores AJQ y APX no la cumplen.
El mio motor APP de agosto del 2000 180cv delantera y menos contaminante que los quattros, en Audi a pesar de poner en su certificado de emisiones D4, me dijeron que era EURO2.
Si hay alguien que tiene un motor de estos y un vehículo matriculado en 1999 con pegatina, pues estaría interesante que lo dijera, pero lo dudo.
Luego está si el coche se puede poner GLP y esos rollos que desconozco, pero ya sería un inversión importante que prácticamente te sale más a cuenta comprar una nueva unidad del 2000 y guardar el otro.
En españa solo puedes instalar glp si es Euro 3 en adelante.Yo lo tengo adaptado y es por lo que pude demostrar al final que mi coche era Euro3,gracias al tener la documentación de industria que son los que te dan o no el visto bueno para instalar Glp al coche. La instalación me costo 1.500 y ya dos años con Glp y encantado.
-
yo sigo buscando información y después de dos años no encuentro nada claro. En septiembre en Barcelona y provincias ya muntan.
-
Hay gente a la que se le está cambiando la clasificación del etiquetado ya que los fabricantes están dando los datos directamente a la DGT.
En el facebook de GLP ,hay ya gente que explica que la semana pasada sin aviso se les cambió de la B a la ECO.
-
hace 2 minutos, RadioMar dijo:
Estupendo, se supone entonces que en 2025 nos siguen dejando circular?
¿Qué hay que hacer para solicitarla? ¿ir a un servicio técnico Audi y ellos les envían la documentación a la DGT ....y luego me mandan la pegatina?
Las Marcas ya están dando esa información a la DGT. La pegatina la solicitas en correos.
-
Sorry. La web donde encontré la información D3-D4 ya no aparece. http://www.ealear.com/clase-de-emisiones-euro-4-de-manera-exitosa-reequipamiento/
-
Hola, no me voy a extender en el tema ya que explique hace tiempo el infierno que pase para conseguir la ¡m**** etiqueta!.
La D3 ES EURO 2 y la D4 es EURO3...pero aquí la Audi te lo catalogan igual uno que otro.
Yo la conseguí (no por Audi ni por DGT) si no por insistir a Industria después de que ellos autorizaran la instalación de GLP en mi TT una vez que revisaron la ficha técnica de mi coche.
No se si es que metieron la pata en industria al dar la autorización, que al comentarles que tenia copia de la documentación enviada por ellos al taller instalador y ya homologado en la ITV,
Les dije que ellos se pusieran en contacto con DGT para solucionar el tema y así lo hicieron.
POR NORMATIVA ESPAÑOLA, SOLO SE PUEDE INSTALAR EN VEHÍCULOS CON NORMATIVA EURO 3 EN ADELANTE.
-
Seguro que no sera de forma retroactiva, sera para todos los que se vendan después de que se modifique el etiquetado.
-
hace 26 minutos, amgtyper dijo:
En la sociedad actual se llevan los coches altos, suv, de 5 puertas, con amplio maletero y nulas capacidades en carretera y menos en campo. Queda poco de las berlinas, coupes y deportivos para disfrutar conduciendo. Tendemos a la electrificacion y con ello a requerir que por segmento los modelos sean cada vez mas grandes para alojar baterias y que aún así quede algo de espacio para maletero. Tened en cuenta el desarrollo de los compresores electricos con sistema de 48v y su correspondiente mega bateria y demas sistemas...
A los puristas nos quedará tener un hierro antiguo que haga ruido y sientas la carretera...
Totalmente de acuerdo contigo.
-
La gente acatara como buenos Borregos y se cambiarán el coche por uno nuevo más contaminante que te lo venderan como ECO
hipotecando sus vida aún más.Por que de eso se trata ¡de beneficiar a la industria del motor,Bancos, a las arcas publicas. Ya tienen estudiada la fecha para los B.
El veto a la circulación en Barcelona afectaría a un máximo del 73% (junto con etiquetas B un 43% en el 2025).
En 16/1/2020 a las 14:30, Joskin dijo:Increíble... es decir... podría hacer que mi coche contaminara menos pero no podria legalizarlo porque a pesar de cumplir EURO3 o EURO4 una vez hecha la modificación no me dejarían registrarlo y pedir la etiqueta ?.
La ITV no me podria dar un EURO3, justificante asegurando que es EURO3, una vez añadido el catalizador ?
L gente El veto a la circulación en Barcelona afectaría a un máximo del 73% (junto con etiquetas B un 43% para el 2025)
-
En 14/1/2020 a las 19:42, uni20 dijo:
Buenas.
Novedades. No sé si son buenas o malas.
Esta tarde me he pasado por AUDI y en su base les consta que mi coche cumple normativa D4, que como todos sabemos se corresponde a una EURO 3 mejorada. Les he pedido un certificado con referencia a EURO y me ha enseñado un comunicado interno de la marca donde les comunican que no pidan más certificados de emisiones. La misma AUDI pasarás sus datos directamente a la DGT para que modifique su base de datos y así ya no hará falta realizar los tramites actuales.
Será cuestión de ir probando en la página web de la DGT y si pasados unos meses la cosa no cambia, tendré que hacer algunas gestiones más.
Supongo que al ser mi coche de marzo de 2000 no tendré problemas.
No sé si ir a la DGT sólo con la ficha técnica de mi vehículo, donde consta la fecha de matriculación, para probar suerte o esperarme.
Saludos.
Todos los coches de gasolina que se matricularon en España a partir del 1 de enero del 2000 son EURO 3 porque si no, no podían ser matriculados legalmente.
Los fabricantes de coche, sin embargo, se adelantaron en muchos casos y modelos a la entrada en vigor de la normativa EURO 3 en España y comercializaron coches antes del 2000 que ya cumplían con estas especificaciones medioambientales -que además en otros países europeos ya estaban en vigor- y que por lo tanto, son merecedores de la pegatina B pues cumplen con los rangos de emisiones previstos.
https://www.motor.mapfre.es/coches/noticias-coches/saber-coche-euro-3-o-euro-4/
-
hace 20 horas, Joskin dijo:
Increíble... es decir... podría hacer que mi coche contaminara menos pero no podria legalizarlo porque a pesar de cumplir EURO3 o EURO4 una vez hecha la modificación no me dejarían registrarlo y pedir la etiqueta ?.
La ITV no me podria dar un EURO3, justificante asegurando que es EURO3, una vez añadido el catalizador ?
-
hace 13 horas, VIX dijo:
Cuando le toque al B espero que se lie bien, los anteriores ya somos pocos y lo teníamos asumido, pero de B hay un montón de coches y motos, y algunos son relativamente "nuevos".
Veremos como termina todo.
Los huevos ya están muy tocados : https://www.elperiodico.com/es/barcelona/20200107/zona-bajas-emisiones-recurso-tsjc-barcelona-7797527?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=btn-share&fbclid=IwAR1qj6bxUDz_GX-1CdyQ9fn1Y6DI6oJ9ba1ncajn1-B6lbT1gmVq8WnYl2w
-
hace 1 hora, Joskin dijo:
Increíble... es decir... podría hacer que mi coche contaminara menos pero no podria legalizarlo porque a pesar de cumplir EURO3 o EURO4 una vez hecha la modificación no me dejarían registrarlo y pedir la etiqueta ?.
La ITV no me podria dar un EURO3, justificante asegurando que es EURO3, una vez añadido el catalizador ?
La itv no te lo puede hacer ya que para que eso pasara,tiene que estar permitido por la dgt y después incluido en el B.O.E.
Yo cuando lo lleve a la itv para meter en ficha técnica el equipo de GLP, me dijo el propio ingeniero que mi coche tendría que estar homologado como Euro4 realmente y por tanto mi coche con el glp tendría que tener la etiqueta eco,pero al ser Euro3 tengo la B. No tardaran mucho en prohibir los etiquetados como B ( ya por parte de la alcaldesa de Barcelona se esta comentando).y después lógicamente le tocara a los C.Qieren imponer el vehiculo electrico si o si.
-
hace 1 hora, Joskin dijo:
Increíble... es decir... podría hacer que mi coche contaminara menos pero no podria legalizarlo porque a pesar de cumplir EURO3 o EURO4 una vez hecha la modificación no me dejarían registrarlo y pedir la etiqueta ?.
La ITV no me podria dar un EURO3, justificante asegurando que es EURO3, una vez añadido el catalizador ?
La itv no te lo puede hacer ya que para que eso pasara,tiene que estar permitido por la dgt y después incluido en el B.O.E.
Etiqueta medioambiental Audi TT MK1 99
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
Publicado · Editado por GOTT43
Si vives en catalunya o estas de paso de otras regiones vigilar: