LordGreat

Está muy bien esto... "prohibida la pesca submarina con botellas de oxigeno" ¿razón? "el pez no tiene manera de defenderse y ninguna posibilidad de lucha"... Ironías de la vida y cinísmo de politicos... en fin...

jod**, como está el patio... Lo que es inconcevible es que después de ver la psicosis que generan los radares, la prepotencia de la policia, que cada vez nos matamos más aunque nos pongan un radar hasta en el buzón de casa... todavía halla gente que les dé la razón... Se me pone una mala os**a!!!!!! Empezamos de p**a madre, si señor, de p**a madre...

Pero como puedes tener las llantas así de ferodo en cuatro días que llevas con el coche :clap1: anda que no te lo estás pasando tú bien ni nada

:clap1: ¿Vamos a ir a lincharlo? Por favor.... esto no deja de ser una transacción entre dos personas y son ellos los que deben arreglar el problema existente. Y si es por MP, mejor. Estoy contigo en que no hay que ir a lincharlo ni nada por el estilo, faltaría más, el resto de forero somos personas, y como tales, tenemos el sentido del respeto y el civismo un poco desarrollados. Lo que ya no comprarto es tu opinión que sea una "mera transacción" entre dos personas, eso dejó de serlo hace mucho tiempo... y arreglarlo en privado, Arnette lo ha intentado varias (por no decir, muchas) veces, y más privado imposible, POR TELEFONO, pero este energúmeno, no le coge desde que SABE PERFECTAMENTE lo que está haciendo. Que se las quiera dar de santurrón y que "no sabe lo que a hecho" o que "nosotros no le comprendemos", a mi particularmente me fastidia más todavía, porque nos trata más de tontos a todos si cabe, por el amor de dios, ni que fuera el primero ni el último que se cruza así en mi vida...

Felicidades... y ya sé que no soy uno de los especiales :clap1:

Y quien está comparando el Turbo con un TT 3.2 ? Lo q decía esq Porsche exprime al máximo ese 3.6 litros y en cambio el 3.2 del TT ni exprimido ni ná de ná, encima ahora en el modelo nuevo el mismo motor con el bastidor del A3... vamos que de deportivo puro y duro, poco... eso si, es muy bonito y consume poco... de compararlo con un Porsche, el único que queda a la par es el Boxster...

Pego aquí esta explicación del otro post sobre el doble embrague, creo que de una vez por todas lo he terminado de dejar claro... o la habré liado más gorda todavía??? ..."A ver si lo explico claro de una vez, todo de un tirón... va como para niños de cuatro años (es decir, tochazo que te crie ajajajjajaajaj) Los pasos son los siguientes: pisas embrague (normal, hasta el fondo, como de toda la vida), mueves la palanca de cambios, como toda la vida... ahora es cuando viene lo novedoso (si me oye Ragnotti se parte la caja de mi a la cara, jajajajja) deberíamos soltar el embrague para acoplar la marcha y ya está, no???? pues no: das un toque al acelerador (esto es lo que cuesta pillar, si le das mucho te tira para alante y si te quedas corto, te retiene demasiado, pero no hay formula matemática para hacerlo, es costumbre y tacto) sueltas el embrague hasta que empiece a entrar ¿que conseguimos con esto? que la caja entre a las mismas revoluciones que el motor, pero claro, si la sueltas de golpe pues no hay tacto y todo sufre y pega tirones, entonces en cuanto ya tenemos la caja a revoluciones igualadas al motor, sacamos el embrague del punto de acoplamiento (segunda vez que pisamos embrague, pero esta vez no hasta el fondo del pedal, sino un desacople rápido, para que no roce el embrague con el motor) y entonces rematamos la operación con el acople normal que hariamos digamos al sacar el coche (como la caja está igualada, no pega tirones, ni se revoluciona de más, y si sigues pisando acelerador, el coche responde y no hace el típico BRRRRRRRRRRbrrrrrrrr, de cuando reduces fuerte, que sube más de revoluciones de las que debería subir). Espero que esta vez halla quedado claro, pero una última explicación sencillita para que realmente sepais lo que es "igualar las revoluciones": cuando yo piso el embrague, la caja sigue girando como una campeona (aunque pierde revoluciones) y al soltar el acelerador el motor baja hasta el ralenti, si solamente pisas y sueltas el embrague el motor tiene que ir desde 1000 rpm aprox., hasta las revoluciones que tu le digas, 3000, 4000, las que sea, entonces entre que la caja ha perdido revoluciones y el motor va desde el ralentí, todo sufre una barbaridad (sino probad a meter los dedos en un ventilador, vereis que alegria es la diferencia de vueltas) con el doble embrague, lo que haces es revolucionar el motor por ejemplo hasta 3000 vueltas, y en el primer acople (digamos toma de contacto) el motor y la caja, empiezan a tener un giro similar, pero como vuelves a soltar el acelerador y el embrague lo vuelves a pisas, desacoplas el uno del otro, y ambos giran por la inercia que han generado en es mismo momento, al volverlos a acoplar estan girando a la misma velocidad (o casi casi) aquí ya se suelta el embrague de golpe y es donde se comprueba si lo has hecho bien o mal (y como se te cruce el tema, te tiras meses para hacerlo bien) si has igualado bien las revoluciones: si te has quedado corto de vueltas, el coche tiende a retener... si te has pasado, el coche tiende a empujar... y si lo has hecho perfecto, el coche continua la marcha como si nada. ¿Qué conseguimos? un cambio fino (tan fino como con el mejor de los tactos que os podais imaginar) pero rápido como el que más (no es lo mismo que cambiar de golpe y porrazo sin pensar en nada, pero casi) y sobretodo, un desgaste de piezas y un sufrimiento de estas muchísimo menor. Se suele hacer más que nada al reducir, y efectivamente es complementaria del punta-tacón (el punta tacón es frenar con la punta del pie, mientras aceleras con el tacón, generalmente para hacer esta maniobra de doble embrague) pero el punta-tacón se usa como tal en conducción totalmente deportiva, donde es necesario apurar la frenada hasta la última milésima de segundo, sino, no hace falta más que el doble embrague para poder hacer una reducción de marcha como esta, fina, rápida y segura... Incluso en mis buenos tiempos, como no me entraba el pie para hacer el punta-tacón en el Astra, me las ingeníe, para poder hacerlo pero de manera que no frenara continuadamente, es decir, clavar freno, ir soltando gradualmente, cambiar con doble embrague a toda o****, y seguir frenando, de manera que conseguía una frenada homogenea, no tan efectiva como el punta-tacón puro y duro, pero que si no me mirabas los pies, no te dabas cuenta de la veces que pisaba los pedales... más que en coche parecía que estaban andando en bicicleta jajajajajajja... pero esto es otra historia, que me emociono y me pongo a contar batallitas como un sargento chusquero... "... Relojitos de presión y temperatura de aceite, como no te los pongas tú, en muy pocos coches de serie los he visto... y la verdad, no entiendo porque no los acaban de poner (en deportivos si que suelen venir). Lo de pisarle o no, pues como todo, tiene su lado positivo y su lado negativo... si quiere un sonido fino fino, como el de fábrica, pues lo vas a perder, pero por el contrario la "salud" del motor va a ser mucho mejor, siempre y cuando no te pases y le metas un calentón por haberte cargado la junta de culata o la culata (caen como moscas, chico, sobretodo en los TDI estilo Leon y compañia...) yo soy partidario de llevar el coche al día, bien finito de motor, y que la carbonilla se valla a done tiene que estar, el catalizador... pero claro, hay gente que lo que prefiere es tener un coche sin una puñetera vibración por ningún sitio, ni un sonido de motor "abierto" (no me refiero a abierto literalmente, sino a ejercitado) pero al final el coche no anda ni empujando... todo es cuestión de gustos... (Jodo, con ladrillos como estós me construyo yo un chalet en dos días :clap1: )

Ves como las lio como Amancio???? A ver si lo explico claro de una vez, todo de un tirón... va como para niños de cuatro años (es decir, tochazo que te crie ajajajjajaajaj) Los pasos son los siguientes: pisas embrague (normal, hasta el fondo, como de toda la vida), mueves la palanca de cambios, como toda la vida... ahora es cuando viene lo novedoso (si me oye Ragnotti se parte la caja de mi a la cara, jajajajja) deberíamos soltar el embrague para acoplar la marcha y ya está, no???? pues no: das un toque al acelerador (esto es lo que cuesta pillar, si le das mucho te tira para alante y si te quedas corto, te retiene demasiado, pero no hay formula matemática para hacerlo, es costumbre y tacto) sueltas el embrague hasta que empiece a entrar ¿que conseguimos con esto? que la caja entre a las mismas revoluciones que el motor, pero claro, si la sueltas de golpe pues no hay tacto y todo sufre y pega tirones, entonces en cuanto ya tenemos la caja a revoluciones igualadas al motor, sacamos el embrague del punto de acoplamiento (segunda vez que pisamos embrague, pero esta vez no hasta el fondo del pedal, sino un desacople rápido, para que no roce el embrague con el motor) y entonces rematamos la operación con el acople normal que hariamos digamos al sacar el coche (como la caja está igualada, no pega tirones, ni se revoluciona de más, y si sigues pisando acelerador, el coche responde y no hace el típico BRRRRRRRRRRbrrrrrrrr, de cuando reduces fuerte, que sube más de revoluciones de las que debería subir). Espero que esta vez halla quedado claro, pero una última explicación sencillita para que realmente sepais lo que es "igualar las revoluciones": cuando yo piso el embrague, la caja sigue girando como una campeona (aunque pierde revoluciones) y al soltar el acelerador el motor baja hasta el ralenti, si solamente pisas y sueltas el embrague el motor tiene que ir desde 1000 rpm aprox., hasta las revoluciones que tu le digas, 3000, 4000, las que sea, entonces entre que la caja ha perdido revoluciones y el motor va desde el ralentí, todo sufre una barbaridad (sino probad a meter los dedos en un ventilador, vereis que alegria es la diferencia de vueltas) con el doble embrague, lo que haces es revolucionar el motor por ejemplo hasta 3000 vueltas, y en el primer acople (digamos toma de contacto) el motor y la caja, empiezan a tener un giro similar, pero como vuelves a soltar el acelerador y el embrague lo vuelves a pisas, desacoplas el uno del otro, y ambos giran por la inercia que han generado en es mismo momento, al volverlos a acoplar estan girando a la misma velocidad (o casi casi) aquí ya se suelta el embrague de golpe y es donde se comprueba si lo has hecho bien o mal (y como se te cruce el tema, te tiras meses para hacerlo bien) si has igualado bien las revoluciones: si te has quedado corto de vueltas, el coche tiende a retener... si te has pasado, el coche tiende a empujar... y si lo has hecho perfecto, el coche continua la marcha como si nada. ¿Qué conseguimos? un cambio fino (tan fino como con el mejor de los tactos que os podais imaginar) pero rápido como el que más (no es lo mismo que cambiar de golpe y porrazo sin pensar en nada, pero casi) y sobretodo, un desgaste de piezas y un sufrimiento de estas muchísimo menor. Se suele hacer más que nada al reducir, y efectivamente es complementaria del punta-tacón (el punta tacón es frenar con la punta del pie, mientras aceleras con el tacón, generalmente para hacer esta maniobra de doble embrague) pero el punta-tacón se usa como tal en conducción totalmente deportiva, donde es necesario apurar la frenada hasta la última milésima de segundo, sino, no hace falta más que el doble embrague para poder hacer una reducción de marcha como esta, fina, rápida y segura... Incluso en mis buenos tiempos, como no me entraba el pie para hacer el punta-tacón en el Astra, me las ingeníe, para poder hacerlo pero de manera que no frenara continuadamente, es decir, clavar freno, ir soltando gradualmente, cambiar con doble embrague a toda o****, y seguir frenando, de manera que conseguía una frenada homogenea, no tan efectiva como el punta-tacón puro y duro, pero que si no me mirabas los pies, no te dabas cuenta de la veces que pisaba los pedales... más que en coche parecía que estaban andando en bicicleta jajajajajajja... pero esto es otra historia, que me emociono y me pongo a contar batallitas como un sargento chusquero... :clap1:

Macho, te explicas como un libro abierto... Con lo bonitos, entretenidos y estimulantes que son luego los post del tipo "mi coche hace un ruido que me pone la cabeza como un bombo, que puede ser????".

Generalmente es solo ruido, de mayor o menor intensidad según el estado de la punta de palier... luego en parado y con el coche levantado se pueden hacer más comprobaciones, pero eso que lo hagan en el taller, que los coches pensan mucho...

Esos son los fuelles de transmisión... tienen una cara en Audi, seguro que son los del eje trasero... vete a un taller fuera de Audi y que te pongan unos universales, para que no se quede seca la transmisión, al final con la fuerza centrífuga se acabarán fastidiando otra vez, pero si los vuelves a pillar a tiempo, otro tanto de lo mismo... sino, pues te quedas igual que ahora, a comprar los palieres...

JC Ayuso es un taller???? espero que sea una persona y que por tu bien, no te meta la mano al coche, porque madre mia.... En todos los coches, en cuanto le haces unos kilometros y el motor va haciendose al movimiento que tiene que tener y no al ajuste perfecto de fábrica, notas ese movimiento del embrague... SON LOS GOLPES DEL MOTOR, por supuesto que los tienes que notar... Lo del doble embrague he visto que lo has pillado bien y a la primera (que suerte tio, a mi me costó meses ponerlo en práctica :clap1: ), lo único es puntualizar, por si no lees el otro post, que es como dar un toque al acelerador, pero debes de pisar embrague, dar el toque, acoplar embrague, sacarlo del punto y volver a meterlo mientras ya aceleras normal... vamos, que tienes que pisar dos veces el embrague para que el coche acople bien y no te pegue tirón para alante con el consiguiente sufrimiento del embrague... P.D.- Yo creo que cuanto más intento explicar lo del doble embrague, más lo lio, macho, con lo facil que es verlo y luego hacerlo.... tata ta y ya ta...

Si, es eso exactamente, pero hay que soltar dos veces el embrague, uno para que iguale la caja y otro para acoplarla, pero esa es la idea exactamente... Si os gusta el pilotaje, está técnica es complementaria del punta-tacón, por desgracia los coches de calle normalitos tienen tan separados los pedales y tan poco espacio para los pies, que es casi imposible hacerlo sin dislocarte un tobillo , con los preparados para rally si que te lo pasas bien :clap1: Me has recordado una cosita... eso de la temperatura... otro consejillo pa la peñita, que no todos son de ir pisando huevos, y a muchos les gusta darle calor, pero procuremos que no lo hagan antes de tiempo: la temperatura que marca el coche es la del AGUA, así que nada de "tengo el coche a 90º el hundo el pedal hasta el fondo" esperar por lo menos el doble de tiempo que el que ha tardado el agua en calentar, para que caliente el aceite, que es media vida del motor... luego ya no entremos con gomas, bujes, frenos, etc. que eso ya es para pilotar, pero el aceite por lo menos, sí, que caliente bien calentito. Lo de llevarlo poco revolucionado en cuestas lo he obviado más que nada porque ya he dicho que debe llevarse el motor entre 2000 y 3000, o entre 2000 y 4000 vueltas, yo lo incluía dentro de estos parámetros, pero también es cierto, que si lo fuerzas por abajo y con todo el peso del coche tirando para atrás, mal vamos...

A ver lo que duran, porque madre de dios como empezamos... He estado en Santoña, un pueblito pesquero de mala muerte (quizas algunos lo conozcais, es famoso por el puerto, sobretodo por las conservas de pescado: atún, anchoas, etc.), y un día normal, pues algún municipal hay, quizá algún Guardia Civil... tomando unas cañas, por supuesto... pues hoy, primer día del permiso por puntos, he visto tres patrullas de municipales y dos de la guardia civil, además de dos más de guardia civil paradas en ambos carriles de entrada y salida de la ciudad (y eso que he entrado y salido por el mismo lado, si lo hago por el otro lado del pueblo, fijo, fijo, fijísimo que había otras dos)... Así me gusta chicos, hay que ganarse la paga extra de verano :clap1: alguno acaba el día con varios puntos menos, me apuesto lo que querais P.D.- Un cab*** con barba ya me ha metido el miedo en el cuerpo, se me ha quedado mirando de mala manera mientras estaba al lado suyo parado, esperando a que otro coche pasara, menos mal que llevaba gafas de sol y no me podía ver los ojos, porque ya estaba pensando yo "jod**rrrrrr, vamos a empezar bien, a ver que se inventa este para jod**me unos puntitos el primer día..." y lo siento, pero no puedo evitar el mirar con ojos de asesino psicopata a un guardia civil que está maquinando para liarmela, no puedo, es superior a mis fuerzas...

Disculpa, pero lo de los camiones en el tercer carril no tiene justificación alguna y es vergonzoso que ocupen 3 carriles adelantandose con una diferencia de uno o dos Km hora, colapsando la autopista durante minutos para ganar nada ya que la diferencia de velocidad en un trayecto largo es ridicula. Se nota que no sabes de que hablas pero llevas razon en una cosa, no estoy a favor de que el tercer carril lo ocupe ningun camion, pero tambien es verdad que las carreteras estan llenas de gente a 80 km/h por el carril del centro y si para un camion esta prohibido adelantar por en tercer carril solo le queda adelantarle por encima o por la derecha que tambien esta prohibido. Y decir que si un camion solo puede ir a 90 km/h y un coche a 120 km/h no deberia de ser tanto colapso ( solo son 30 km/h de diferencia) que en un trayecto tan largo segun tu no es tanto, menos que esos 5 km/h de diferencia que tu apuntas ya que tu solo los rebajas unos minutos. Hombre, tampoco lo tomemos como algo personal. Teneis razón los dos: primero, porque muchas veces los conductores de camión no tienen más naricez que adelantar por el carril izquierdo, ya que algún garrulo va generando un colapso del copón el solo de "dominguero" por la autopista. Y segundo, porque también es cierto, que alguna vez vas a velocidad normal, 140 km/h de marcador, unos 128 o 130 reales, y te salta un camión al carril de la izquierda con sus treinta o cuarenta toneladas, porque le echa un morro del copón al llevar ese peso (je, quien saldrá perdiendo en caso de choque, es como si yo me choco con una vespino) y te lleva kilometro y medio a 70 mientras adelanta a otro camión que va a 69 (bonito número ). De todo hay en esta viña del señor, nada es totalmente blanco o totalmente negro. Lo que si es cierto, es que por la encuesta del otro post, alrededor de un 85 - 90% de nosotros opinamos, que nos están dando caña por la puerta trasera, sin vaselina ni nada... que se están columpiando sin ningún tipo de vergüenza y lógicamente estamos más quemados que la moto de un "hippy".

Copi!!!!!!!! Que se pongan tocando mucho los huevos... Antiradar; inhibidor de frecuencias; barredor de frecuencias, para que no les arranque ni el coche y se jod**; rodillo de matriculas, para llevar una distinta cada 100 km; flash trasero, para flashsear las fotos y con un poco de suerte dejar ciego a alguno... cawen mi madre, le pongo hasta lanzacohetes, fijate... como si me gasto 5 veces lo que vale el coche. PROPONGO UNA QUEDADA GENERAL EN BILBAO, PARA CRUZAR ESPAÑA HASTA LA LINEA DE LA CONCEPCIÓN A TODO CAÑON, A VER SI TIENEN HUEVOS DE PARAR A 100, 200 O 300 COCHES QUE VALLAMOS TODO SEGUIDITOS, Y LA VUELTA A 60 A VER QUE HACEN... Eso si, en bloque por la autopista, de a doble carril, que no pase ni Dios, y si paran a uno, paramos todos... La sarta de burradas que se me están pasando por la cabeza, pero es que me sale humo por la orejas por nuestra seguridad :clap1: será que el peso de la cartera en nuestro bolsillos descompensa el coche

Un amigo mio la lió gorda, y le quitaron el carné un año... pues esperando, esperando... le llegó la carta 9 días después de pagar el seguro del coche, 400.000 de las antiguas pesetas... no veas como se puso, y con toda la razón, porque tardaron casi un año en citarle para entregar el carné...

jod**, mira que estoy ciego, este post aquí diciendome "ven, ven, ven" y yo sin entrar en el off topic. Pues si aceptais uno más... aquí estoy yo todas las noches como un campeón... Bueno, mirar la hora del post y todavía no he dormido... no digo más...

A ver, pero esto no es el foro off topic??? Ya te vale, para dejar de hablar de coches, nos pones unas jamelgas dando las largas :clap1: :drool: La Sueca es por el mito, me parece a mi porque es más sosa bailando..., la Española está cañon... y aunque me joda reconocerlo por lo que nos hicieron el otro día, pero la gabacha se calza unos garbanzotesssssssssss :drool:

Buen cacharro que te has cogido al final... es más yo diría que es un chasis ideal tal y como está para el motor 3.500 que lleva casi cien caballos más que el tuyo, así que fijate tú, te sobra coche por todos lados (me refiero a que es seguro hasta la médula). Enhorabuena, y cuidadito con la trasera amigo, no le pierdas el respeto antes de tiempo y nos des un disgusto. Ahora, a disfrutarlo :drool: :drool:

Pobrecito, quietos chicos, nos os metais con él, que tiene razón, la culpa es de todo el mundo... menos de él. La empresa de mensajería una estafadora, Arnette otro tanto de lo mismo (que cab***, como no te dijo nada de que estaban mal), pobre chico, si él no tiene la culpa de nada... el banco otro cab*** que no le suelta el dinero para pagarle a Arnette, y su jefe un mal nacido, que no le paga hasta principios de mes... jod**, si es que este pobre chabal está rodeado de mal nacidos... pobre chico... (Por si no te has dado cuenta, es irónico) Las cosas se piensan antes, chabal, y así no pasa nada de lo que está pasando, que tus coleguitas te "fien"... no quiere decir que todo el mundo te valla a "fiar", y esto de "están jodidas", "no las quiero", etc. te lo planteas antes de hacer que se te envien las cosas y mucho más sin haberlas pagado por adelantado. ¿Qué te pensabas que Arnette te las estaba regalando por lo majo que eres? pues ya lo dudo. Bueno, voy a dejarlo ya, porque me inflas las venas del cuello, machote. Si por un casual, los moderadores te dejan seguir en el foro, espero que te sirva de lección, no solo para el foro, sino para la vida en general (a ostias se espabila, así me lo aprendí yo). Tu imagen a quedado gravemente dañada y te has ganado a pulso la enemistad de muchos foreros, así que quizas no te interese seguir en el foro, ya que viendo que lo único que buscas es empaquetar "hierros" de tus colegas (de dudosa procedencia, por cierto)... pues seguramente a partir de este momento no te compre nada, ni Dios...

Esperate tu a ver q hacen con ese GT2, menudo bicho deben estar preparando.. A mi el que siempre me ha gustado una burrada es el Boxster de la anterior "hornada", si puede ser el S mejor, que con sus 252 caballitos de nada, madre mia como anda el trasto... mira que me lo estoy pensando yo, que en lugar del M3 igual me pillo este en descapotable (más que nada es por la chabala, a ver quien es el chulo que le deja 343 caballos a una mujer, 252 ya me dan bastante miedo, igual un boxster normal de 204 y va que jode... aunque me sigue dando repelus, pero shhhhhhhh que no nos oiga :drool: )

Yo he tenido una de verdad, por el procedimiento "te pico para que aceleres y así te cazo por encima del límite" a 146 km/h. Y otra a 82 km/h en un tramo de deceleración limitado a 60, aunque esta no llegó, ni saltó radar, ni nada, yo creo que esta se la inventaron, porque el otro coche tiene matrícula de Bilbao y fué en Cantabria, y por experiencia, la guardia civil nos tiene cruzados (manda huevos que les demos de comer) ya que en un año que estuve viviendo en Isla, pues me pararon como docena y media de veces, para pedirme los papeles. ¿razón? pues la que le gusta a la guardia civil, POR QUE SI!!!!!!, ya que no me multaron absolutamente por nada, nunca. Nada más en 6 años y pico de carné, con unos 300.000 km de conducción. Miento, tengo una de aparcamiento que la pagará quien yo te diga, me la pusieron los municipales de Bilbao... pero esta es de traca, jajajajjaja... viene un autobus, me da una o**** en el parachoques trasero, porque estaba aparcado en batería, y me ponen una multa, por aparcar "obstaculizando la circulación", para que nos entendamos, porque mi coche es largo y sale un poquito más que el resto... jajajajajajjaaj si es que hay veces que me quedo flipado, te lo juro, flipado.... además de que te comes la o****, que encima vete a reclamar a la empresa de autobuses... te ponen una multa que se la han sacado de la chistera, porque mi coche mide casi un metro más que la inmensa mayoría de los coches del mercado (y los que estaban aparcado alrededor mio, lógicamente)... Pa empezar a darles patadas en los huevos y no parar nunca

A ver, si no lo notas muy arriba y no te han tensado el cable, lo tienes perfecto... sino prueba a ver si te patina y así sales de dudas (algo algo de desgaste, pues tienen todos, pero si no eres un cafre te puede durar una burrada). Sobre lo del doble embrague es complicado de explicar, en este post se lo he intentado explicar a otro compañero Cambio de marchas pero la mejor manera de que os enteries y veais como se hace y lo que produce, pues como le digo a él, en persona y con los pies en los pedales...

Yo estoy contigo, aquí igual no conoces una marca y resulta que en USA calzan cada pepino de espanto y de fábrica encima... Se me habían olvidado las Toyo, son unas ruedas p**a madre, igual que las Yokohama, que yo son las que me quedaría... de las que ha mencionado el compañero... aunque a mi me gustan más deportivas, estilo a las direccionales de Hankook... eso ya es cuestión de gustos, pero las Yokohama tienen buena goma (aunque gasta) y tiene pinta de evacuar el agua muy bien.