LordGreat

A mi me encanta, es música para los oidos

Pues tronco, ten cuidado, que a ese velocidad no puedes ir mirando todo el rato la camarita para enfocar... jod**, se te va un pelo, lo corriges mal, y la o**** a dos treinta y cinco es descomunal... te tienen que reconocer por lo piños si es que pueden, porque igual no quedan completos tampoco..

Es eso verdad????? Me reiria muchisimo! No tenemos ni putita idea ni tu ni yo amigo Lordgreat! Cases es el que conoce la verdad suprema! Algo se rumorea, aunque al final no creo que monten la tracción total en el M3, porque sería como decir "les hemos estado mitiendo a la put* cara con la publicidad de los últimos 20 años"

los venden en ebay :o Ya, en E-bay tienes de todo, pero igual alguien sabe de algún lado donde los vendan a granel y que sea un precio bastante interesante... además el mio no lo encuentro en E-bay voy a tener que poner el del nuevo :o

Aprovecho la coyuntura, no sabrá alguien donde coger estos logotipos (tanto el delantero como el trasero) que no sea en la casa??? es que me parece que los voy a tener que comprar en cantidades industriales, porque estoy hasta los huevos de que me los roben, y en la casa valen una pasta (vamos la suficiente pasta como para que de por culo comprarlo cada vez que te lo roban).

Por los kilometros que tiene el coche y si no le das demasiada zapatilla, yo diría que lo que le pasa es que simplemente no está "desvirgado". Un motor se "asienta" entre los 30.000 y los 60.000 kilometros, y depende de como lo lleves pues andará más o menos, lo típico que habrás escuchado de "estirar" el motor. Si anda como de nuevo, es que es así, y el del otro coche, seguro que le da zapatilla de c***, si tu empiezas a hacer lo mismo te andará igual o parecido sobre los 60.000 que es cuando realmente el motor está como tiene que estar, eso si, si te pasas dandole zapatilla ya sabes lo que hay, a los 300.000 kilometros coche al desguace. Si te quieres arrimar al norte, yo te puedo poner en contacto con mi mecánico, a mi me tiene alucinado, repara coches de alta potencia mejor que las casas oficiales, se mete con el mio, EVO's, M3, M5, Ferraris, etc. da igual... vienen con un problema que la casa no ha tenido huevos a reparar y al día siguiente salen andando y con todas las garantías. Logicamente, en los coches más normalitos como el tuyo, pues no tengo ni que decirte las maravillas que puede hacer.

Yo te diría que cambiaras de taller, porque como mucho muchísimo, así por la descripción del sonido, yo diría que es la correa o el tensor, pero claro, si los pones mal, pues es como el que tiene tos y se arrasca los huevos, es lo que pasa con todas las correas del coche, incluso se rompen si las pones mal. La solución, pues nunca la había oido, ya que para llegar a estos extremos, pues es que te encuentras un "Expediente X" en un coche, a veces pasa, y puede que sea tu caso, aunque lo más común es que los mecánicos no sean buenos y la estén cagando una vez tras otra. No te tiene porqué dar problemas, pero claro, un "apaño" siempre será un "apaño", que muchas veces es mejor que el sistema original, pero no deja de ser un "apaño". Le pasó a mi mecánico, cuando trabajaba en la Renault, le llevaron un 360 Modena con 12.000 km, que había pasado por 5 concesionarios de Ferrari y no había manera de arreglarlo, pues este con sus dos c***, al día siguiente lo tenía andando sin problemas y no le ha vuelto a dar problemas al dueño, ¿que hizo? pues un apaño de este tipo, pero se lo hizo según piso el taller el coche, no después de cuatrocientos intentos de arreglarlo... a mi, perdona que te lo diga, pero me da mala espina, me parece que están pobrando a la desesperada, vamos, dando palos de ciego...

El sensor va dentro del ferodo de la pastilla, es imposible limpiarlo, ya que si lo ves, es que tienes que cambiar las pastillas en breve, aunque si puede ser que esté mal conectado, pero no el sensor, sino el enchufe que va anclado en algún soporte de la rueda (depende de modelos van en unos sitios o en otros) es raro, pero si quieres agotar opciones antes de cambiar las pastillas, pues dile que te lo revisen. Aunque yo sigo pensando que cambiando las pastillas, estaría todo solucionado y además tendrías pastillas nuevas para tirar un porron de kilometros (a mi en un Astra de 100 CV me duraron algo más de 115.000 las pastillas delanteras, y eso que lo llevaba a fuego, así que fijate que sacrificio es cambiarlas, eso si, también conozco gente que le duran 15.000, tanto en un caso como en el otro es un gasto asumible).

Cambiale las pastillas y arreglado, y esperemos que el mecánico no la halla cagado al echarle demasiado liquido de frenos. Ahora lo justifico, que parece que últimamente en el foro, si no das razones de todo con puntos y comas, la gente se mosquea: ese indicador, inicialmente es el del freno de mano (si el coche solamente lleva un cuadro normalito, sin FIS), en tu caso es para frenos y liquido, cuando las pastillas se van gastando, el líquido va bajando y suele llegar el momento en que se enciende la luz de alarma (momento de cambiar las pastillas cuanto antes, generalmente nunca se apaga si es el líquido de frenos, al principio si, porque está más o menos en el mínimo, pero en cuanto gastas un poco más las pastillas y está siempre debajo del mínimo, nunca se apaga) si además tu coche lleva indicador de desgaste de pastillas, este siempre va en el interior (ya sea en la pastilla interior superior en los frenos que llevan 4 pastillas o en la interior simplemente en los de 2) esta puesto ahí porque la pastilla interior tiende a desgastar más que la exterior (porque es la que se lleva toda la fuerza del pistón). Cuando un mecánico o alguien que sepa de mecánica te "revisa" los frenos, simplemente mira a traves de la llanta la pastilla exterior y ve que todavía le queda, pero por eso precisamente está puesto el sensor en la interior, porque no se vé y puede estar cerca del hierro mientras que a la otra todavía le queda desgaste. En definitiva, sino andas bien de pasta, puedes aguantar las pastillas un poco más (cuando salta el indicador quiere decir que tienes que cambiar las pastillas, pero tienes un margen de unos cuantos miles de kilometros para que no te veas pillado) pero si lo que te importa es simplemente quitar el error, cambiale las pastillas y que te quiten el exceso de liquido de frenos ( si se ha pasado dos pueblos rellenando el circuito puede hasta revasar, si lo llevas a otro mecánico, procura decirselo, no sea que se deje los huevos para meter las pastillas nuevas, ya que con tanto líquido los pistones igual no retroceden lo necesario). Esto es lo que suele ocurrir, aunque también puede ser un fallo eléctrico, como bien te dicen otros compañeros, pero yo siempre tiendo a pensar que es un mantenimiento rutinario del vehículo antes que una avería. Total, antes o después tienes que hacerle el mantenimiento y si no es eso, pues ya lo tienes hecho y has descartado una posibilidad, es decir que será más facil encontrar la avería. Aunque en tu caso en concreto, me apostaría el pellejo del culo a que es el sensor de desgaste de pastillas (por la manera de saltar del error), y que una vez que las cambies todo quedará solucionado. Como dato a tener en cuenta y ejemplo, yo te puedo decir que yo le hice las pastillas delanteras ayer por la tarde y llevaba más de un año y más de 20.000 kilometros saltándome el puñetero indicador, o sea que no te pongas nervioso, que otros 5.000 o 10.000 kilometros te pueden durar sin ningún miedo a cargarte el disco o la pinza, pero no le apures mucho, que a mi me quedaba un suspiro para llegar al hierro (la put* Audi no me manda el librito del coche y no sabía que ese error era el indicador de pastillas) y eso que en mi coche, con los frenazos que he tenido que pegar alguna vez y el peso del coche estaban cristalizadas ya (yo no sé como aguantan los discos, la verdad). Mi consejo: cambia las pastillas tardando como mucho entre 5.000 y 10.000 kilometros (aunque si las cambias mañana mismo también estaría bien), no apures demasiado, que los discos se joden y los calentones pueden descojonar las pinzas; estas bromas cuestan una pasta gansa. Que te pongan el liquido de frenos más o menos a nivel (ya que las traseras también tendrán algo de desgaste y hay que tenerlo en cuenta para que el nivel no mienta demasiado) y lo tendrás todo arreglado.

A mi este video me pone enfermo, lo triste que esto es lo que generalmente entiende la gente por "conducir rápido" y si, estoy siendo totalmente subjetivo, porque me pone enfermo que la gente piense que hago esto cuando digo que conduzco rápido... (a pesar de todo, quitando los cambios de dos carriles o más sin mirar el retrovisor, el resto no es que tenga demasiado peligro)

Vamos a ver, ya sé que no tengo ni put* idea, pero habitualmente abro la boca cuando sé de lo que hablo y cuando no tengo ni put* idea no la habro o bien digo "creo que.." "pienso que..." "podría ser que..." si lo digo tan seguro, pues por algo será... una cosa es decirlo de manera "comentario de bar" para no ser plastoso y aburrido, y otra empezar "la roca comunmente denominada cornubianita, Gutierrez que le veo...." para que todo el mundo se aburra y se duerma con el comentario... Además yo he tenido coches de propulsión, y he conducido muchísimos más, y la verdad, no tengo nada en contra de ellos, de hecho me estoy mirando un "emeterio" cabrio para el verano, per hay muchas cosas (a pesar de lo que yo ya piense) que me hacen reflexionar, por ejemplo: ¿por qué BMW desarrolló el X-Drive? ¿por qué uno de los pepinos de la una casa (M3) caracterizada por su deportividad y su tracción trasera posiblemente monte el X-Drive? si la tracción a las 4 le hace perder aceleración.... en definitiva, que me jode que la gente se engañe y hay muchos que están engañados... En fin, que yo leo el foro para divertirme y pasarmelo bien, si puedo aportar algo pues lo hago y si lo quisiera hacer para aburrirme, pues me pondría a preparar opisiones a notaria...

Me parece que os hacen falta unas cuantas pasadas a más de 250... en fin, si el M3 va a 200 en los metros que recorren no hay manera de verlo por el retrovisor, os habeis parado a pensar los metros que se andan en el tiempo del video???? una cosa es que no oponga resistencia (porque no tiene como, más que nada) y otra que sea un pique ratonero de "no te dejo pasar" y "te puteo para que no me pases" así es como vienen las ostias luego... sino hay color, no hay color y no tienes porque sacar al otro coche de la carretera para ganar una "carrera imaginaria".

A un coche hay que darle calor de vez en cuando, sino se perrean y no andan ni ostias (tampoco hay que pasarse, que los manguitos, juntas, bombas, etc. también revientan si eres un burro).

¿Cuanto tiempo tiene el coche? ¿kilometros? es fundamental para saber lo que te pasa, puede ser tema de la electrónica, (como por ejemplo el caudalímetro que dice Danielon) pero si da la potencia, pero no la entrega como otro coche de igual motor, puede ser que no lo halla "educado" bien, puede ser un mal rodaje, que el coche está perreado por no pisarle, o que te has pasado dos pueblos pisándole y está quemado... vamos, mil cosas. Por cierto, dos motores "iguales", nunca son iguales del todo.

Tranquilo es ir al tope de tu coche???? pues macho, como será ir rápido en tu pueblo (fijate como le pasa y a la velocidad que va el RS6 en cuando enfocan el cuadro)

ITAROA, ITAROA POR CIERTO: Vengo de la calle de medir la profundidad de las ruedas. 6,5 mm delante (las que estab detras) y 4,5 mm detras (las que estaban delante) Con lo que, DETRAS van muy bien y delante mejor :cry1: , pero FIJAROS!!! son unas michelin primacy y practicamente NO se han gastado....... (eran 20.000 km, no 25.000) cuando lo compre el pasado año a un amigo casi las acababa de poner nuevas :o PIENSO que dejarlas detras es que NO se desgasten y "perderlas" Saludos En un coche de tracciónn delantera con el que casi siempre se viaja sin carga las ruedas de atrás se desgastan muy poco en comparación con las delanteras. Has hecho muy bien, así desgastas las que antes llevabas detrás y cuando cambies pones las cuatro nuevas. Como mides la profundidad ??? En tiendas de recambios o especializadas venden medidores de profunididad para los neumáticos. Hombre, un calibre de los de toda la vida también te vale

Pero los RS6 también vienen limitados no ?? De todos modos normal q ocurra esto, si le llega un SLR al RS6 también le deja tirao.. Si, pero el mio no, y a partir de 250 meto metros como un condenao

Los tacos de motor y caja, son soportes metálicos y de goma que lo que hacen es sujetar el motor de manera que no tenga ficción con niguna pieza metálica... por poner un ejemplo, son los responsables de que el motor no vallan "reposado" sobres los palieres... Yo la bomba de inyección la dejaría de momento, primero limpieza de inyectores y a ver que tal... después tacos de motor y a ver que tal, y por último la bomba (es lo más caro y además no creo que te esté fallando, sino te daría más problemas, no solo el movimiento del motor). Una limpieza de inyectores como bien te han dicho entre 60 y 90 euros, los tacos de motor unos 120 € cada uno y llevarás 3 o 4, y luego la bomba, pues lo que quieras, de intercambio te pueden cobrar 900 o 1000 euros, si la compras nueva... sin dejar la tuya... mejor no lo pensamos, vale???

Si la suciedad es normal, las ruedas delanteras frenan una barbaridad más que las traseras y consecuentemente "espolborean" más ferodo en la llantay este se pega, no tiene más explicación. Lo del palier, directamente llevalo al taller y diles "mirar este palier, suena" y no te dejes engañar por el fuelle que se cambian y valen tres pesetas, eso si, si ha estado girando en seco, a rectificar o cambiar palier (menos mal que esto te entra en garantía ehhhhh pillín :cry1: ) Bueno, pues al final parece que todo toma forma y no le voy a tener que pegar fuego.... joooooooooooo, me dejas???????? solo un poquito, vengaaaaaaaaaa :o

Nos ha jodido que si se lo merienda, y no por que el M3 no tire (en aceleración andan por un estilo, vamos, no para dejarle tirado así), sino porque se queda a 250 km/h autolimitado... aissss si hubiese tenido este video en mis comienzos en el foro, cuando todos mo decían que NOOOOOOOOOO que un "emeterio" es gloria bendita enlatada.... y lo cojonudo es que este mismo argumento es el que expuse yo... Gracias compañero, me ha hecho mucha ilusión :o ... por cierto, yo también quiero autopistas así, 300 km/h de marcador y no se oye la fricción de la ruedas!!!!! pasote tio, pasote

Podria "iluminarnos" un poco más, documentar esta teoria de papel couché, explicarnos como se reparte el 60/40 que dices y ¿y el autoblocante? es ¿el central? ó ¿el trasero? yo es que me pierdo... Gracias. jod**, que complicadillo me lo has puesto, porque buscar fundamentos de todo, está chungo, pero weno, tomandome mi tiempo pues aquí os dejo cosillas interesantes: lo de la electrónica no lo he buscado, porque es de cajón de madera de pino que el control de tracción no le deja hacer eso a la ruedas. ..."Tracción integral permanente quattro En los modelos quattro, todas las ruedas tienen tracción permanente. En condiciones ideales de marcha, la propulsión que tiene transmite a cada rueda es sólo la mitad de la que tienen que transmitir las ruedas propulsoras en un coche con propulsión a un solo eje. Dado que existe un límite de la potencia total que puede ser transmitida por una sola rueda (la suma de la fuerza de propulsión y la fuerza centrífuga), un Audi con tracción quattro tiene capacidad para transmitir mayor fuerza centrífuga a la superficie de la carretera. Y esto es lo que le confiere su destacable velocidad en curva y estabilidad direccional. Un Audi equipado con la tracción integral quattro dispone de la máxima tracción en cualquier tipo de superficie; mojada, con nieve, grava, fango o con placas de hielo. Si bien el control electrónico de tracción (ASR) puede evitar el deslizamiento de las ruedas de un coche con propulsión a un solo eje, el sistema también reduce la propulsión en idéntico grado. Aquí es donde muestra sus ventajas el sistema de tracción integral permanente quattro: el diferencial central autoblocante Torsen distribuye la potencia del motor de forma variable a las ruedas delanteras y posteriores, dirigiendo hasta dos tercios de la potencia a un solo eje, si ello es necesario. No es extraño, por lo tanto, que uno de cada cuatro modelos Audi vendidos sea hoy un quattro."... Hecha la introducción, pasemos a los fundamentos del Torsen (y otros diferenciales, si os pica la curiosidad) pinchar el siguiente link: Todo sobre diferenciales Y para que veais que en los Audi con diferencial Torsen el reparto es 40 al eje delantero y 60 al trasero, aquí teneis un artículo sobre el Q7 donde se cita el dato (también podeis aprovechar para babear un poco :o ) pinchar el siguiente link: Q7 Un saludo amiguetes, y no me pongais deberes tan dificiles para la proxima, por favor :o

En éste vídeo tienen que abortar la carrera... FR vs AWD en lluvia. jod** que inutil el del EVO, sino gana así, tendrán que ponerle bicicletas al resto para que lo haga... y encima se mete el talego Me parece que dice que tiene problemas con el ABS, pero la verdad es que le dan pal pelo durante toda la carrera. No sé, no tengo el gusto de hablar japones, pero de todos modos, hay que ser muy cafre para sacar un Evo así en una curva de circuito, macho, que está hecho para rally... Solo con ver la salida... y no hablemos de las curvas... los otros van haciendo patinaje artísctico mientras este va sobrerailes... si se ve: las dos veces que se sale es porque entra pasao (pero muy mucho) y un tracción a las cuatro siempre tiende a abrirse para no girar sobre si mismo... vamos, que si ese está ahí pilotando es porque es el hijito del papi más influyente de la casa, sino... otro gallo cantaría...

Un amigo mio que es un mecánico cojonudo dice que todos son iguales... sus razones tendrá... Yo me quedaría el Mobil 1 también y si, el 5W40 es sintético, el 10W40 semisintético y a partir de ahí, todos minerales...

En éste vídeo tienen que abortar la carrera... FR vs AWD en lluvia. jod** que inutil el del EVO, sino gana así, tendrán que ponerle bicicletas al resto para que lo haga... y encima se mete el talego :clap1:

Ni idea, no controlo el vagcom, pero si no enfria, generalmente tiene que ver con el evaporizador.