LordGreat

Perdona que discrepe (o no he entendido bien): La electrónica seguira funcionando, va con la bateria. El llamar "electrónica" al electroventilador es exagerado. Funciona con un termocontactor. Calor ON frio OFF. Precisamente estos sistemas son simples para que no fallen. El motor se para inmediatamente al romper la correa, ¡¡¡vamos que como no lo calientes a ostias!!! Hablas de válvulas, las válvulas no se rompen asi como asi. Al quedar el arbol desincronizado cuando sube el pistón choca con la válvula que en esos momentos estaba abierta. Se chafa...si se rompe puede caer dentro del cilindro, a partir de ahí lo que te imagines...Pero árbol de levas quedará tocado, por experiencia: rompí un árbol por dos sitios... Suerte. Si, si, es así como dices, pero no quería entrar en ningun otro tipo de explicación extraña, solo dar una idea general, por supuesto que la valvulas no se joden así como así, pero quedan dañadas y lo mejor es sustituirlas. Y lo del electroventilador lo siento, estaba pensando en ese momento en la correa del alternador, era muy tarde por la noche y tenía el cable un poco cruzado, mis perdones

S8 de 340 CV, lo mio se complica un poco: Poblado (con algo de autopista): 16 - 17 l./100km Poblado con madre (con algo de autopista): 13 - 14 l./100km Mixto (inmensa mayoría autopista): 17 - 19 l./100km Mixto con madre (inmensa mayoría autopista): 11 - 12 l./100km Pedal a tabla en autopista: 20 - 22 l./100km (es que donde yo vivo, no hay muchos sitios para correr con este coche) De tramo: 52 - 54 l./100km No creais que estoy loco, que la media que suelo llevar es de entre 13 - 15 l./100km teniendo en cuenta que casi siempre voy sin madre y la inmensa mayoría de los km los meto entre semaforos, se puede decir que tampoco corro mucho, pero es que el coche hay que probarlo en todas las situaciones :clap1: :clap1: :clap1:

Tengo una pequeña duda, chicos, (gracias a que los Audi Class siguen sin buscar y mandarme el put* libro, en fin, me lo mandarán cuando tire el coche) por lo que he estado leyendo, cuando pulsas el botón del ESP y aparece el testigo de antideslizamiento en el cuadro de mandos, se supone que está desconectado??? pues o en mi coche es al revés, o el ordenador esta loco, porque cuando paso una curva (sin pulsar el botón) rapidito, el coche no dice ni esta boca es mia, sin embargo, la misma curva con el botón pulsado a la misma velocidad y el coche se hace lo que le sale de los c***, menos hacerme caso a mi, para enderezarse, lo que me toca los c***, porque no me deja gobernarlo y llevarlo por donde yo quiero, ni llevarlo a la velocidad que quiero, yo solo pulso el botón con condiciones jodidas, y lo cierto es que el coche hace lo que le sale de los c***, pero aún "patinando" o haciendo cualquier cosa va sobre railes. Es que mis sensaciones están equivocadas o es que en mi coche es al revés??? pero vamos, que ya me "extriñe" que mis sensaciones sean equivocadas, le doy bastante cera al coche y estoy lo bastante "loco" como para saber cuando va suelto y haciendo lo que yo le mando o cuando hace lo que le sale de la poll*, y no me refiero a que se valla en sarra, sino a que se frene solo y no me deje acelerar (aún con el acelerador pisado) para mantener la trazada recta, vamos, lo que en teoría debe de hacer un ESP. jod**, que mal cuerpo me habeis dejado, a ver si me voy a matar un día de estos que llueve cosa fina.

Oye, pues ya que os habeis puesto y veo que sois buenos investigadores, me gustaría saber cual es la potencia real del mio, por la regla "mágica" de los motores Audi, debo suponer que el mio de 340CV debería dar unos 360CV y si le hago una repro, unos 385 o 390 CV, no??? bueno los expertos, lo dejo en vuestras manos, muchas gracias.

Pues puede ser de todo, después de mirar la presión de los neumáticos y comprobar que no tienes jodido ningún tirante de la dirección, yo me descantaría por la alineación, aunque si no has dado ninguna o**** con la rueda a algún bordillo ni nada, es raro, los coches tienden a "espatarrarse" (es decir, a comer más por el interior, por el propio peso del coche y el tiempo) pero no a irse hacia un lado así por amor al arte. Espero haberte sido de ayuda.

Ammmm, que se me olvidaba, los 300 km/h aunque sean de marcador y no reales, los pilla, creedme :clap1: y si alguno no lo hace esta invitado a comprobarlo por si mismo, con una única condición, solo se permite la subida al coche provisto de bolsa de plástico, pañales, balleta y limpiador, no apto para personas con problemas cardíacos (aunque la verdad, impresiona menos de lo que inicialmente parece :clap1: ). Saludos.

Respondiendo un poco a todos: Si es alucinante, pero con el tiempo te acostumbras tanto, que al final te molesta hasta que la carretera sea rugosa, porque es la única vibración que tienes dentro del coche. Las llantas, pues para mi, las suyas, que le quedan preciosas, pero para gustos, los colores, yo los he visto con otro tipo de llantas y me sigo quedando con las originales. Por lo de llenarlo de 98, pues es pecado hacer lo contrario, y últimamente no da ningún gustazo, más bien por el culo, porque se está poniendo a un precio la gasofa que vamos... pero bueno, hablar de dinero y consumos en estos coches... pues ya se sabe, es de mal gusto. Y por la burrada de potencia que lleva, efectivamente es el modelo de 340 caballos, que una vez acostumbrado, pues es un coche alegre sin más y el cuerpo te pide más, pero al principio flipas en colores, sino que os comenten Jorge y Chaqui la vueltita que dimos el año pasado en el puerto viejo, nada, una rectita dos curvas y una rotonda... pero mira que todavía no he conseguido quitar el olor del asiento de atrás, jajajajaja cagetaaaaaa :clap1: :clap1: :clap1: y por supuesto, según anda, pues frena, vamos que me saca tupé hasta a mi, que ya lo tengo en la coronilla, y la dirección que también habeis mentado, quitando los momentos en los que roza, porque el coche es bajito y lleva unas ruedas de la poll*, pues la puedes mover con el meñique sin el menor esfuerzo... como anécdota, los malos intentaron ponerme el cepo y al final no pudieron, porque no les daba para coger la rueda sin rallarme el coche jajajajajjajaja

Vamos que al final lo que consigues es un paso de curva "más rápido" pero sin embargo tienes menos margen de error, ¿algo asi? Y otra cosa, ya puestos entonces ¿para poner las barras tienes que quitar las ya tienes? ¿o es complentario? Muchas gracias por la respuesta Slaudos Lo que hacen es dar más rigidez a todo el sistema de suspensión, es decir, que lo que dan es más aplomo en curva, para evitar que el coche valla como un barco, para ver casos extremos, mira cualquier video de rally antiguo, verás como levantan las ruedas del firme muy pronto... eso lo hacen las estabilizadoras, pero claro, es una situación extrema, lo que hacen en un coche normal, como puede ser el mio, es que tú te quedes encajado en el asiento, pegando con la cabeza en la ventanilla, mientras el coche pasa la curva sin apenas inclinarse, así el agarre es mucho mejor y la respuesta mucho mayor, ya que las cuatro ruedas van practicamente igual en curva que en recto.

Yo lo que hago, no sé si te servirá del algo, pero yo te lo comento, es pensar únicamente en el coche cuando realmente lo necesito, o me ha entrado la ventolera de comprarme otro. Busco mis necesidades, tamaño, seguridad... mis gustos, colores, calidades.... y por último mis caprichitos, potencia, impresiones del motor y chorradas varias. En ese momento, me salen dos, tres o cuatro coches, los miro todos, los pruebo todos, y el que más me gusta, me lo compro. Se acabó, si te estás comiendo siempre el coco, siempre va a salir algo nuevo, algo mejor, algo que te gusta más, algo más potente... el momento de comprar coche??? AHORA y con la pasta que tengas o préstamos que puedas soportar sin problemas. Espero haberte sido de ayuda. Salu2

Si le enganchas cuatro caballos a las defensas delanteras y sientas al sherriff en el techo con las riendas, parece una "diligencia" del antiguo Oeste, jajajajajajaj que burros son estos americanos... Ahora en serio, teniendo en cuesta el precio de la gasolina en USA comparado con el nuestro (aproximadamente una cuarta o quinta parte del precio) no me parece tanta burrada el gasto de gasofa, ya que todos los americanos andan por el pelo, eso si, a partir de ahora los cacos ya pueden ir con camiones (que por cierto allí también los hacen gasofa ) porque una o**** con un trasto de más de 3000 kilos con unos huevos de 700CV, no deja en la carretera a mucho coche que yo conozca (más bien a ninguno ) y como dato, decir que los coches "normales" de la policia estadounidense, los que vemos en todas las películas, eso barcos que no dejan de dar botes, suelen andar rondando los 500CV, así que tampoco es tanta burrada... pero lo de las llantas... jajajajajaj, si parece una carreta :drool:

Al jod**se la correa de distribución lo mínimo que se te ha podido jod** son las válvulas, y lo máximo todo el motor, eso si, si quieres que te diga como te quedará el coche, dame el despiece exacto y te diré si te puedes fiar o no, aunque te puedo adelantar que ningún motor abierto queda igual, pero que la mecánica muchas veces es como montar un puzzle, vamos, que quitas y pones y aquí no ha pasado nada. Por el otro lado, yo probaría bien el coche, si estás contento, pagaría y me callaría, porque la broma te sale menos que simplemente cambiar la correa de distribución, es una put*da estar sin coche un tiempo, pero al final te sale bien, porque estoy prácticamente seguro de que no es nada, echando la cuenta de la abuela, correa de distribución, algún tensor y las válvulas, fijo que han cascado, para ti son 3900 € de broma, es decir 2000€ como mucho para ellos, teniendo en cuenta que como tienen que destripar la tapa de balancines, el arbol de levas y todo el berenjenal de cambiar la correda de distribución, menos de 1000€ de mano de obra interna del taller, dudo que te metan, con lo cual nos quedan 1000€ para piezas como muchísimo, es decir, válvulas, correa, tensor o tensores y alguna otra bobada, pero no mucho más. Yo creo que puedes quedarte tranquilo, el único problema de jod** la correa de distribución es que te quedas prácticamente sin electrónica, entre esa electrónica el electroventilador y se dispara la temperatura del motor, si no lo paras rápido, te fusilas la junta de culata, que tampoco pasa nada, se cambia y punto, pero si eres un salvaje y sigues andando aunque salga humos de todos los colores menos amarillo, entonces te follas la culata, y una culata rectificada y/o rebajada, a mi ya no me da fiabilidad al 100%. Como dato a favor de Audi, yo diría que en ciertos aspectos es mejor la correa de distribución, es menos ruidosa que la cadena, y requiere mantenimiento, es decir, que esa parte del motor que no se vé, hay que meterle la mano, es decir, que es menos provable que se joda por no prestarle atención. Es cierto que las cadenas son "eternas" y no requieren mantenimiento, pero una avería de cadena de distribución, dependiendo de donde se meta está al jod**se, generalmente es coche al desguace, tenga los años que tenga y los kilometros que tenga, y como bien sabemos todos, todos los coches se joden, sea un pandereta del año de la polka, o un Pagani Zonda que cuesta el ojo del culo. Otro dato es que cualquier reparacíon (que requiera tocar la distribución) en motores con correa (dependiendo de modelo y motor) suele salir más barata, ya que una correa de distribución la desmonta cualquiera (porque esta hecha para ello) sin embargo una cadena, cuesta un huevo y en ciertos motores (los motores en forma de V) necesitas unos últiles muy específicos y que cuestan una pasta, y como no, eso lo pagas.

Si quieres un fallo genérico, como lo de los caudalímetros en Audi, te puedo comentar las lineas de escape completa de todos los motores 3.0 de BMW, setecientos machacantes de los de antes, solo en piezas, luego en mano de obra lo que te quieran robar... pero bueno, como bien se ha dicho es un ejemplo, porque todos fallan, solo depende de la suerte. Yo me descanté por el Audi S8 aunque estaba enamorado del BMW M3, por dos razones, primero 340 CV - motor V8 frente a 343 CV - motor 6L, corte de inyección a 7000 rpm frente a corte de inyección a 8000 y tracción quattro frente a trasera, es decir, el del S8 es un motor mucho menos forzado y un coche mucho más seguro, con más aplomo a velocidades alta y en condiciones non-gratas. Y la segunda, por muy bonito que me pareciera inicialmente, el M3 no deja de ser un coche "casi tunning" que para una persona que sepa es un carrazo, pero para alguien que no sepa, parece una macarrada de niño pijo, sin embargo el S8 sepas o no, solamente llama la atención por grande, ahora, luego hay que verlo andar, por ejemplo, en carretera de montaña (que es como meter un elefante en una tienda de souvenirs, porque este coche es para autopista, ya que lo bueno de su aplomo es peso en montaña, y los jugos sabrosos del motor los sacas en 4ª que corta la inyección a 250 km/h), varios pepinos, mucho más ágiles, como puede ser un M3, un Evo VIII, un Nissan 350 Z, etc. y nadie me dejaba tirado, es cierto que en ciertos momentos, yo tenía que cortar la curva y ellos no, y eso me hacía perder tiempo, pero como dato, también tube que adelantar a tres coches porque me estaban retrasando frente al resto del grupo. Ahora, esta es solo mi opinión personal en un coche en concreto, a mi me parecen preciosos todos, tanto BMW como Audi (menos el Serie 1, que no me termina de gustar) pero la elección está en la mano de cada uno, Audi es juvenil aunque sobrio y elegante, BMW más deportivo pero en algunos detalles bastante soso. Para mi lo único que hay que tener en cuenta, es que BMW saca la deportividad del comportamiento de los motores, son motores más apretados, también es cierto que más agiles, pero eso se paga. Y no me vale lo de "mi padre tiene un BMW con 10 años y ni un problema" porque todo depende del uso que se les de, porque si quereis podemos hacer una prueba, ponemos 180.000 eurillos de bote entre todos, compramos un RS4 y un M3 totalmente nuevos, con el RS4 nos vamos al Jarama y nos vamos turnando día y noche hasta que casque (no creo que más de dos semanas, por muy a lo nenaza que lo lleven algunos) y luego me quedo yo el M3 y lo hago funcionar durante los próximos 10 años sin nigún problema de motor... valla negocio :o :o <_< :clap1:

Pais Vasco, Vizcaya. (Aunque hace un tiempo perdido por los paises frios... jod**, jamás pensé que podría hacer más frio que en mi congelador )

Me la has puesto dura con esa foto eso si, también me duele el alma, porque dar así con los bajos al suelo por cierto, VIVA EL S8 Y LA MADRE QUE LO PARIÓ!!!!!! y que conste que soy totalmente imparcial

No creo que quede nada que aportar, más que un poquito de orden en todo este jaleo. Al final, de todo lo que he podido leer, mi conclusión es esta: por muy bueno que sea el Phaeton y el A8 (que ambos los son, por supuesto, por eso valen la pasta que valen) la diferencia es la marca y el público. Es decir, que Audi es Audi, y vw un "put*" vw, y que generalmente el que mira un coche de estás características no se patea muchos concesionarios, sino únicamente 3: Audi, BMW y MB. Luego ya podríamos entrar en que si la abuela fuma o si se mete caballo, pero en definitiva llegaríamos a lo mismo. Quien elige al final SIEMPRE? el cliente, y el cliente ha elegido Audi. Ahora voy a dar mi propia opinión, entre los dos modelos yo me quedo con el A8 (sino no conduciría un S8 ) pero más que nada, porque yo veo al A8 como la apuesta segura y el Phaeton como el intento que puede ser bueno o no, por supuesto que no va a ser malo, pero Audi ya tiene un precedente muy largo, sin embargo vw está haciendo experimentos todavía.

Razón, razón, no creo que halla ninguna, salvo las opiniones personales que cada uno pueda tener, y por poner un ejemplo, la mia es que ir con un pepino que aparentemente o a ojos "poco entrenados", no es más que un familiar, da un valor añadido a un coche deportivo... me explico, fumarte un deportivo puro como pueda ser un porsche, con un RS4 familiar (coche aparentemente familiar, pero que realmente es un obus como pocos he visto en mi vida) es algo que no tiene precio, por la propia sensación de satisfacción del conductor y la cara de incredulidad (de bobo ) que se le queda al del deportivo.

Yo si que lo he probado, y estoy encantado de los nervios, más que nada, porque las Michelin me salían más de 300 papeles, y por ochenta y ocho billetes he calzado a mi nene y las ruedas van de miedo, a pesar de la potencia que me calzo, y de que de vez en cuando me dejo dos mil duros en el asfalto en curvas rápidas, las ruedas tienen como 23.000 km y están de muerte, desgastan, agarran y encima, me compro casi 4 juegos por 1.

c***, los trasera se van de atrás cuando les pisas en curva??? mira que yo no sabía eso, chico

TÚ EL SIGUIENTE!!!! (el coche digo, que es el hermano mayor del mio) Jejejejejej, si, cierto es, tiene dos huevos como dos castillos, entre ambos hacen 450 potros, aunque hay unas preparaciones que cuestan como así más que otro huevón (es decir, huevo de avestruz), para sacarle las friolera de más de 600 galopantes, jejejejej, para los valientes :clap1:

Bienvenido, buen cacharro, si señor, te felicito.

En un coche nuevo, hasta los 50.000 o 60.000 km es normal que te pase eso, también dependiendo de cada motor, pero al principio se tienen que lubricar todas las piezas y tu motor es grande, es un V6. Yo suelo usar un antifricción para evitar esto, a mi me gusta Slick 50 tratamiento para 80.000 km, pero últimamente viene pegando bastante fuerte el Metal Lube, elige el que quieres y se lo echas en el próximo cambio de aceite (igual necesitas dos, que no sé de cuanto será tu carter) y estate tranquilo, que es normal que un motor diesel turbo consuma mucho aceite al principio. Eso si, vigilalo, que no es bueno que valla con poco aceite, ya que puede trabajar en vacio la boma... bueno, tu vigilalo, sin más, no te voy a empezar a comer el tarro.

Porque cuando llegan los 15.000km del cambio de aceite le vuelves a echar, sin que halla sido necesario rellenar entre tanto. Es decir, que el consumo es inapreciable, pero consume seguro, sino, vigila la viscosidad del aceite, para que no te gripe el motor, y dejalo todo el tiempo que puedas, mientras aún siga siendo viscoso, claro está, verás como en algún momento notas que baja el nivel, por poco que sea, todos los coches consumen algo.

Claro que no los ponen por recaudar... lo hacen por nuestra seguridad... con el precio que está cogiendo la gasolina, nos limpian el bolsillo a base de fotos y así se nos quitan las ganas de pisarle al coche... más que nada, porque sino ese mes no comemos, así que es sencillo, una necesidad vital, o corres o comes, tu eliges.

Exacto!!!, oye tio, últimamente entre tu y yo.... :clap1: jajajajajja, de ahí es de donde salen, yo lo conseguía a traves de un intermediario (amigo mio que ganaba dos duros con él coche), pero no me apetecía complicarme la vida, no sea que el coche vuele más rápido de lo que anda, jajajajajja por eso me quedé el mio (a parte de por otras muchas razones) porque era de un obispo, si llega a ser de un político tampoco lo quiero. Me estoy empezando a mosquear, ehhhhhhh, a ver si al final va a haber feeling entre tú y yo :clap1: pues yo no soy ni soplanucas ni muerde almohadas, ehhhh jajajajaja :clap1:

Pues tiene pinta de ser simplemente un refuerzo para que con el tiempo no tengas holguras en el volante... yo de ti, la pondría, manteniendo la forma que llevaba inicialmente, no sea que un día te quedes con el volante en la mano.