LordGreat

Bueno, he intentado leer todos los ladrillos, pero tengo la idea desde el principio, y al final se me va a olvidar, sino es el catalizador, le has cambiado el aceite y los filtros hace poco, y el caudalímetro está bien, solo pueden ser dos cosas, así a bote pronto, o la EGR o la electroválvula de control de presión del turbo, yo me decantaría por la segunda, que son baratitas, la cambias en un plis plas... y si te digo la verdad, me apostaría hasta el pellejo del culo a que es eso... por los kilometros y que suele ser un error relativametne frecuente, como el del caudalimetro.

El mio 119.000 y sin ningún tipo de problema, y si, el ATF, es el líquido para transmisiones automáticas.

Hombre, no estoy muy de acuerdo. Dime tu si un V8 4.2FSI con 420cv (RS4) no esta apretado... En BMW hacen los mejores motores (por norma general) de 6 cilindros del mercado. Empezando por el 320i... Los unicos motores de 4 cilindros que hacen son los del 116i-316i, los del 118i-318i y los diesel 118d-318d y 120d-320d. Averias hay en todos lados y en todas las marcas. Y eso de que a los 4 o 5 años se cambian, yo sigo viendo BMW de hace lo menos 10 años, y te aseguro que no son pocos precisamente. En lo de los Mercedes si que estoy de acuerdo. Hacen los mas fiables, pero no los mejores. Pues bastante menos que el motor del M3, a parte lleva en sistema de inyección FSI, lo que es decir, la inmensa mayoría de esa potencia "extra" la saca de la mejor combustión del combustible, causada por una mejor inyección, a parte es un 40 válvulas, con lo cual la circulación de gases está también mejorada... vamos, yo entre un M3 y un RS4 no me lo pienso dos veces... Los mejores motores de seis cilindros actualmente son los japoneses, BMW son buenos, claro está, pero siempre han llevado su estandarte de deportividad bien alto, lo que consiguen, no solo con tarados de suspensiones, chasis bien calibrados, etc. sino también con unas mayores revoluciones del motor, lo normal es que un motor BMW llegue hasta 1000 vueltas más que cualquier otro de otra marca de las mismas características, y esas vueltas al final se pagan... lo del tiempo depende de lo que uses el coche y como lo uses, mi mecánico también tiene un ZX 16i que tiene 15 años, pero lo normal es verlos pastando en un desgüace... y por ponerte un ejemplo claro del uso, un amigo acaba de echar al desgüace un Corsa de hace 20 años, que era de su padre, con 67.000 km... claro que los ves y los seguiras viendo, pero pierden compresión mucho antes que otros, no andan igual, etc.

Los mejores motores diesel, comentan, aunque no soy de la misma opinión son los Scania, es decir, los Saab, aunque no me creo de la misa la media... y la verdad, no sé que decirte, porque Mercedes están petando todas las bombas de los CDI... BMW las lineas de escape completas de los motores 3.0... igual Audi, es que no estoy muy al loro de los problemas de Audi, aunque en todas las marcas hay problemas, sino los tallers no comerían

Joooooooooder, que put*da, pues lo dicho, buscale un motor en el desguace, o sino busca uno en la Audi de los remanufacturados, que son bastante baratos y tienes el motor nuevo, ahora, no sé si valdrá la pena gastarse tanta pasta, porque el coche es una preciosidad, pero ese motor no sé lo que puede llegar a valer, lo que si que se te tiene que quitar de la cabeza es el rectificar el que tienes, es lo más caro que te va a salir y si la culata está para tirar y los pistones rallados, supongo que el bloque si no hay caido, caerá y un bloque de motor aligerado vale también mucha pasta.

Hombre, claro que chillan, pero al ser el compuesto más blando, para tener mayor adherencia, chillan menos y con un motor que produce un ruido de más de 130 db, pues tu me díras como lo puedes apreciar... pero vamos, que chillar chillan fijo.

Tú verás lo que haces, pero yo, personalmente, te recomiendo, que si estás acostumbrado a conducir sin ellas, no le pongas ninguna, porque no se vé ni ostias, yo tenía las dos delanteras ahumadas y las tres traseras negras, más negras que los c*** de un grillo, y las quité perdiendo el culo, porque para aparcar de noche, no se vé nada, incluso tenía que andar bajando las ventanillas para poder ver... claro, eso en condiciones normales, no digamos que llueve, jejejjejeje, que entonces te tienes que andar bajando del coche para ver por donde lo metes... mi experiencia ha sido mala, ahora, es tu decisión, haz lo que quieras.

A la hora de comprar un Audi o un BMW lo único que hay que mirar es la tracción que quieres, delantera o cuatro??? Audi, trasera??? BMW, ahora, la trasera para el que la quiera. Y ahora volvemos con lo de siempre, el emeterio, por poner un ejemplo, motor 6 cilindros en linea, 3.2 de cilindrada, va a aguantar lo mismo que mi motor V8 4.2???? porque resulta que tienen la misma potencia, caballo arriba, caballo abajo... el motor del M5 y el M6, hay que reconocer que es un maquinón, traido directamente desde los monoplazas, pero.... como envejecerá??? según lo visto en BMW de alta potencia, no creo que envejezca muy bien... estos premios pueden ser a la más atrevida propuesta, o a la mejor tecnología usada, o como quieras llamarlo, pero BMW, por experiencia, para 4 o 5 añitos el coche, y luego a vender, porque se joden... sin embargo Audi aprieta mucho menos sus motores, y Mercedes aún menos, de ahí que tengan fama de ser los mejores motores del mundo, por poner un ejemplo... El motor del M3 ya citado: 6 en linea 3.2, 343 CV, audi: V8 4.2 340 CV (aunque ahora ahí uno de 360), Mercedes SLK 55 V10 (es decir 5500 cc) 350 CV... pregunta retórica, cual durará más y tendrá un menor desgaste por estar menos forzado???? ahora, Mercedes solo hace en tracción a las cuatro un modelo del clase E, el resto son todos de trasera... así que para gustos los colores, yo me quedo con la tracción a las cuatro, el que quiera trasera para poco tiempo, que compre BMW y el que quiera un trasera para toda la put* vida, que compre Mercedes.

Hombre, también puedo decirte, para no desanimarte tanto, que generalmente le ponen ese precio tan alto, porque no lo quieren hacer, ya que es un engorro del copón... hay que encintar todo el coche, protegerlo por dentro, desmontar todas las molduras y bla, bla, bla, el mayor problema son los marcos interiores, hay es donde más toca las narices cambiar un coche de color. Si encuentras algún pistolero majo, igual por 1800 euros te lo puede hacer.

Mínimo de 300 billetes, luego dependiendo de la pintura que uses, claramente, para pintar tu coche lo puedes hacer con 1,5 - 2 kg de pintura, si la pintura cuesta 20.000 el kilo, no es lo mismo que si cuesta 100.000 como la del camaleón, así que echale entre 300 y 500 billetes mínimo.

La explicación es tan sencilla como la siguiente, ELECTRÓNICA, cuando frenas de manera muy fuerte o insistente, los frenos se calientan y el ABS y compensador de frenada no hacen más que soltar y apretar las pinzas, a velocidad de vértigo y no todas a la vez, por eso notas las vibraciones, incluso si te fijas o tienes mucha sensibilidad, notaras incluso que el coche hace como "semiamagos" de marcharse para algún sitio, pero nunca se mueve de su trazada, es porque está continuamente compensandose, te suelta una pinza y te aprieta otra... que los discos se pueden deformar por el calor, también es cierto, pero eso lo notarías también en frenadas normales, porque el disco se queda ondulado, y a parte, la consecuencia no sería que el coche vibrara, sino que no frenaría. En definitiva, que no te preocupes que es normal, a toda persona que tenga un coche tracción a las cuatro ruedas con ABS y ESP, le pasa lo mismo en frenada severas, así que disfruta de tu coche (a mi también me pasa, en frenadas de por ejemplo 230 a 100, por causa de algún camión).

Mirale más que nada el estado de la carrocería, suspensión y tal, ya que es de donde más jodido puede estar si lo han metido por monte, CUIDADO CON EL TURBO!!!!!!! que si le han dado mucha brea es lo único importante que puede petar en ese motor, por lo demás, como bien han dicho es indestructible, eso si, como también te ha dicho, traga como un condenado, para que te hagas una idea, traga poco más o menos como mi coche y no anda ni la cuarta parte, claro está. Tres mil euros es caro, pero todo depende de como esté, mi S8 está tasado en aproximadamente 36.000€ pero también los puedes encontrar en el mercado por 18.000 del mismo año y con la misma equipación... así están... bueno, ya me entiendes.

Perdona no haberte contestado hasta ahora, tio, pero es que ando liadísimo, jod**.... VACACIONES, POR FAVOR!!!!!!!!!!. Bueno, con respecto a las llantas, no te lo aconsejo, si le metes esa llanta, lo lógico es que le metas gomas más gordas y con menos perfil... vamos que va a ser como si llevaras las manos arrastrandolas por la carretera, de la sensibilidad que te van a dar en el volante, además de la consecuente pérdida de potencia, claro está. Para cualquier duda que tengas con respecto al coche, aunque no sé si podré solucionarlas todas, me escribes a mi e-mail: LordGreat@ya.com. A ver si un día quedamos todos los A8/S8 que va a ser más impresionante que una quedada de Ferrari's jajajajajaj, problema, yo solo puedo domingos de momento, y depende de que domingos, así que VENGA, EMPECEMOS A LIARLA YA!!!!!!!!! que no se diga que el A8/S8 es un coche de "viejitos"...

Bienvenido, hermanito... , por lo de potenciar el coche, no tengas problemas, tu motor y el mio son casi gemelos, y yo llevo 340 burros, aunque puedo reprogramarlo para sacarle los 360 que lleva el último S8, una cosilla si que te aconsejaría, toca un poquito las supensiones, ya que las casi dos toneladas que pesan nuestros coches, en carreteras muy reviradas, si lo llevas muy a saco, te pueden dar un susto... eso si, en autopista con curvas, no hay rival, macho, yo me he papeado M3, M5 , 350Z... vamos, que entre tú y yo nos vamos a comer todo el parqué automovilistico, jajjajajaaj, un saludo.

Pues kacharrine, tu familiar ha estado forzando incluso los cambios manuales, porque el famoso "punta tacón" que no es más que una maniobra de frenado mientras se realiza el famoso "doble embrague" lo que hace es precisamente lo contrario, es decir, mantener acelerado el motor y la caja de cambios, para que el desgaste del disco de embrague sea mucho menor, debido al "golpe de motor" o la diferencia de vueltas entre caja y motor, y consecuentemente, se mejora el trato de ambos componentes y se hace un cambio mucho más rápido de marcha. Todo cambio automático tiene como prioridad el mantener la integridad de los anteriormente citados componentes, es decir, que siempre hace doble embrague para cambiar, solo que en algunos momentos más rápido y en otros más lento, ya que no sufre lo mismo el cambio a 3.000 vueltas que a 7.000, claro está. Luego, la diferencia entre cambios automáticos, secuenciales, DSG, etc. da igual, lo que cambia es la programación de la centralita que controla el cambio y tamaño de componentes (palanca de cambios, embrague, caja, etc.) para realizar cambios más rápidos o lentos, seguros, fiables, etc. etc. etc. pero el embrague siempre es controlado por la centralita, es decir, que nunca fuerzas el motor, porque él mismo no te deja.

Bueno, yo voy el 27 a la tarde, me interesa saber lo que aguantan esos motores un uso de circuito, eso sí, el mio no sale vivo... jejejejejej, veré a algún forero por allí???

Ya lo quisieron intentar poner, pero los fabricantes de vehículos (es decir, la pasta que generan los fabricantes de vehículos) se opusieron, de ahí salió el famoso "avisador" que en lugar de no dejarte pisar más, te avisa de cuando has superado el margen legal, así, la culpa de ir más rápido es tuya y solo tuya, y todo el mundo se lava las manos. Como bien he visto citado, para que c*** queremos coches de 140 o 150 CV si no podemos pasar de 120 km/h???? no digamos nada de gente como yo, que llevamos más de 340 caballos bajo el capót... el problema es el de siempre, el que tiene pasta en este pais, jode al que no la tiene, y el sopla nucas siempre le dará al muerde almohadas, donde manda marinero no manda capitán, así que... el estado nos da por culo a nosotros y se infla a pasta, y no les jode a los fabricantes de vehículos, porque sino le dan por culo... así que entre todos hacemos un trenecito en el cual el único que recibe y mete menos que un muñeco de madera, aquí los tontolavas de siempre. Solución???? también ha sido dicha, en primer lugar, mejores carreteras, o separar tráfico lento de tráfico rápido, cuantas veces habeís clavado el freno para no comeros un camión que ha salido por sus c*** (me refiero a sus 30 toneladas de peso, claro) al carril de la izquierda a 80???? o algún vejete que marchando a 120 piensa que es Shumi y se mete con todos su huevos sin mirar el retrovisor??? Estoy de acuerdo en que no todo el mundo va a conducir como Fernando Alonso, c***, por eso es quien es... pero una tradición de conducir 30 años a 100 - 120 Km/h, no se la quita ha este hombre ni Dios, con su gracia divina, pero resulta que el coche que conduce actualmente puede ir a 160 y ser aún más seguro que el que tenía antes... en fin... y cuantas veces os habeis jamado un bache que casi parte el amortiguador???? por ese tipo de gil***olleces también hay muchas ostias, yo he visto hasta trapecios doblados, llantazos sin haber tocado nada más que un bache... pero claro, a eso no le dan publicidad. Concienciar a la personas que la velocidad no es peligrosa es un árdua tarea, en la cual lo llevamos muy chungo, sin el apoyo del estado ( y lo que te rondaré morena) porque gracias a su labor publicitaria, todo el mundo tiene metido en el coco, que correr es sinónimo de darse un ostión y matarse... ¿por qué? pegarse al culo hasta que el de alante no vea tus faros, marchando a una velocidad de 160 o más km/h, si es sinónimo de muerte, si ocurre algún imprevisto... adelantar por la derecha a 180 o 200 a alguien si puede ser sinónimo de muerte... ir haciendo el fitipaldi, porque nos creemos la o****, si puede ser sinónimo de muerte... pero correr???? el problema de correr es que los demás vallan despacio, por ejemplo, carretera Madrid - Valencia, he ido yo con un Astra 2.0 DTI en rodaje a 140 (es decir a 3000 vueltas) y me arrancaban la pintura de los faldones hasta los polo y clio, 1.9 sin turbo, 2 CV y una burra... vamos, por dios... El día que dejen de ser tan hipócritas, entonces podremos hablar, pero dudo que lo consigamos nunca, ya que hipócrita si que es sinónimo de político... que por cierto son los primeros que llevan sus carrazos a toda o**** por la autopista, ya que como son políticos, con hacer una llamada, tienen la multa quitada...

Ha esto hay que darle más publicidad, si conseguimos unas 50.000 firmas, seguro que nos hacen caso. PD.- Voy a ello. <_<

Si, no cabe la menor duda, puede que un manguito esté estrangulado, o roto y por eso el agua no se evacúa al exterior. Es una tontería, así que no te preocupes.

En teoría son las siglas de Rally Sport, y es la versión más deportiva del A 4, actualmente están sacando al mercado el nuevo motor de 420 CV, que apenas conozco, el anterior de 380 CV va como un avión, lo tiene un amigo mio, 2.7 V6 biturbo. una verdadera máquina. Basicamente se diferencia en todo, el chasis, el motor, la altura, las ruedas... todo, es como coger un A4 y prepararlo para correr rally, salvo que el motor no se afina tanto, para que tenga una mayor durabilidad.

Bonita manera de jod** un coche... en fin, con la pasta que se ha gastado en poner un 206 así, se compra un A6 y por lo menos tiene algo, no un coche de plástico que como le pille la guardia civil se le cae el pelo...

No es nada para ese motor, lo único, coincido con el resto de los foreros, ten cuidado de que tenga 158.000 km y nos 800.000...

Hay mil maneras de abrir los coches sin forzar cerraduras... personas que saben de ello... bufffff, puedes alucinar... por ejemplo, así a bote pronto, que yo recuerde, el Golf 4 se podía abrir haciendo vacio con media pelota de tenis en la cerradura, el Volvo S40, dandolé un golpe en el antiniebla delantero izquierdo, muchos Ferrari haciendo cortos... y un largo etc. así que chico, no sé que solución darte...

Te comento, tanto la tasación, como el valor de mercado que te dan, tanto en concesionarios como en compraventas, no valen ni para tomar por culo; lo que quieren es revenderlo y sacarle tajada, y no se andan con ostias, seguramente puedas pedir entre uno y dos kilos más por tu coche. El problema es que igual no puedes darle salida... hay te puedo ayudar yo, mándame un e-mail con los siguientes datos, fecha de matriculación, km., estado (aunque tendré que verlo), y una descripción completa, tanto del modelo de serie como de los extras que llevas, también alguna foto, para poder hacerte algo de publicidad y enseñar el coche... si consigo algún interesado entre los amiguetes que tengo, a los que les gustan los coches rápidos, hablamos para ver el coche... Mi e-mail: LordGreat@ya.com Un saludo, fiera, espero poder ayudarte: Jorge

Jajajajajaj, si, hombre,ya sé que polish es pulimento en inglés, pero marcas como Kraft por ejemplo, diferencian entre pulimento y polish, es decir, pulimento y pulimento fino...