LordGreat

Pues 1.500 aunque tenga la caja mal... es buen precio. Yo miraría más el resto del estado del vehiculo. Hay que tener en cuenta... que la gente es tonta hasta cierto punto... es decir, por menos de 1.500 pavos, aunque el coche este hecho trizas... yo lo pillo, lo desmonto y saco el doble fijo, si no es mas. No olvidemos que estan tirados de precio porque no tienen mercado... pero hay bastantes en el mercado y con los añitos que tienen... los que los tenemos, vamos necesitando cositas, en mayor o menor medida... e ir a la casa a por piezas es sinonimo de pagar por la inmensa mayoría de ellas, más de lo que vale ese coche.

Leñe... mirad la foto de mi cuadro en la pagina anterior... es totalmente cierto que a velocidades legales consumen poco mas o menos eso.

http://youtu.be/0JcEDI_yo-I Asi suena un palier "reparado" hace algo mas de un año... en fin... espero que al menos esta información os sea util. El video no se ve bien, porque estaba solo y necesitaba las dos manos para mover el palier... pero lo importante es el sonido. P.D.- Si algun moderador puede pegar el video en pantalla, es que yo no me acuerdo como se hacía. Edito.- Jeje... parece que si me acordaba... ya sale.

Bueno... pues actualizamos... He cambiado el palier y todos los sintomas parece que han desaparecido (digo parece... porque el coche tarda un poco en asentarse... habiendolo conducido 6 o 7 horas despues de haberse bajado del elevador... supongo que ya estaba asentado... peeeeero sigo emparanoiado... con lo cual, hasta que no lo coja unos cuantos dias seguidos y el coche siga sin vibrar reteniendo y rodando bien general... no las voy a tener todas conmigo). Al desmontar el palier de transmicoch y mover la homocinetica interna sobre su eje sonaba click click click click.... e incluso la externa tenía algo de juego... asi que sin duda... me mandaron una m**** para sustituir a otra m**** peor... ya sabeis con quien no teneis que contar en caso de tener problemas con las transmisiones. Volví a comprobar el plato desnu** y no tiene mas holgura que la que le da el mm de la arandela de ajuste interna... por si acaso se trato de apretar el esparrago que lo sujeta al diferencial y no se movió nada (ni un mm). He vuelto a subir la presión de las ruedas a 2,9 y sin lugar a dudas el comportamiento del coche es bueno... pero seguimos con lo mismo... la paranoia no la quito yo tan facil despues de tanto tiempo... amos... estoy yo ahora como para que me contraten de piloto probador de Rolls... me echan al mes por tiquis miquis jajajjajaja Pero bueno... cuando me vaya tranquilizando del todo... veremos si le cambio el rodamiento a la rueda, el cubo y lo alineo... es lo unico que le puede quedar al coche... si es que le queda algo... Para que os hagais una idea del nivel de sensibilidad desarrollado... estan unos amigos buscando coche para comprar... y aunque sea nuevo... de paquete (menos de mil kms) para mi, vibra y es poco fino en rodadura jajajjaja Asi que no se... si esta el coche ya bien del todo, o cantará el rodamiento mas adelante... pero desde luego, ya no vibra al retener, no da golpes al iniciar la marcha, no hace cambios extraños, ni ruidos raros de rodadura... igual un pelo al pasar rotondas fuerte (por eso lo del rodamiento... o puede ser normal, por la fuerza del apoyo y mi estratosferica sensibilidad jajajja). Resumo para ayudar a la posteridad del foro: transmicoch ni de palo... venden m****. Si teneis duda de un palier... desmontadlo y moved la homocinetica interna como si tuvieseis parkinson desenroscando y enroscando una botella... con el palier puesto, es imposible pillar la holgura y fijaros las barbaridades que hace en el coche.

Esta sociedad esta llegando a un punto increible... ya no podemos ni descolgar tranquilamente el telefono... tiene tela la cosa.

El tiptronic no hay mas que hacerle el cambio de atf entre los 40.000 y 60.000, con su correspondiente tamiz y junta. Es muy posible que lleve el cambio de origen si le ha hecho los mantenimientos adecuados... ya que el cambio se jode al quedarse el atf con menos propiedes lubricantes que el agua mineral. De haber sabido esto... el 90% de los que nos comimos el cambio con papas fritas... no lo hubiesemos hecho. Pero los hijos de una hiena de audi... dicen que no lleva mantenimiento (y ojo... que despues de los años tienen las santas gonadas de seguir diciendolo).

Lo inyectores y calentadores en estos coches estan debajo de la tapa de balancines. Como dice ximo tampoco estaria demas que mirases los fusibles (aunque tendrían que marcar fallo en vag) Ssigo pensando como la mayoria de nosotros y puede que sea problema de que no llega gasoil al motor Como te comenta Lordgreat la distribucion es un tema delicado y sino sabes puedes cargarte el motor del todo. Tengo curiosidad por saber que le sucede. Van sumergidos en aceite?

Te contesto a pesar de no ser tolo... los esquemas son de un tdi 110 cv, no de un 130... si bien pueden ser bastante similares... el 130 esta mas hermanado con el de 90 cv... razón por la que puede variar para tu motor.

Pero no nos dejes en ascuas... que es lo que le pasa a la furgo con la bomba de gasoil?... puedo haber acertado... pero vidente tampoco soy jajajja

Aue pique algo es normal... lo estas arrancando con eter. Parece que si lo podemos descartar... si mete gasoil alante al tirarle a arrancar... es que funciona. La distribución yo mejor se la dejaba a los profesionales... es un tema delicado.

Hombre... es teoría.. si en la practica sale un pedazo de m**** con ruedas... pues te sale mas barato comprar un W12 y darle de beber... que coger un hibrido y cambiar dos juegos de baterías y un motor cada 18.000 kms jajajajja

Imagino que tiene que ver con el antirobo que llevan los renault dr aquella época... y se puede puentear, para dejarlo inservible y así acabar con los problemas de arranque que supongo tendrá cuando no abre la furgo con el mando a distancia.

Picó bastante biela al arrancarlo con eter? Igual esta pasada un diente y por eso no inyecta cuando tiene que hacerlo. De momento prueba mañana a ver si es la bomba del aforador la que no te manda el gasoil para alante... y sino... hazle cado a Tolo, que controla un montón estos motores.

Y ahora abre bien con el mando? Siento ser pesado con el asunto... pero en los coches de mi epoca hacian falta dos llaves para programar... y si una no estaba bien, la otra no quedaba tampoco en condiciones. Si abre bien con el mando descartamos tambien definitivamente las llaves.

Pues no se... no le veo la rampa de inyectores en la foto... pero estará a la derecha o a la izquierda, metidos en diagonal hacia los cilindros, unidos por un tubo metálico que habitualmente es de color metal (valga la redundancia) no te cueles con los calentadores que van enchufados. Tendría que verlo en vivo para poderte decir "estos son". Igual alguien tiene despiece y te puede dar un esquema para que no te pierdas en el motor.

Una pregunta tonta... el inmobilizador antirobo no corta la inyección? Si no funciona el mando de ninguna de las dos llaves... no estarán desprogramadas las dos? Y por eso no arranca con ninguna... Es por dar ideas... porque lo que esta claro es que no le llega gasoil al motor... y dandote unicamente esos errores el vag... no tengo yo muy claro que no sea de las llaves...

Acabo de ver el video (antes no había podido) y a ese coche a bote pronto... le pasan dos cosas... primero, la batería esta bastante baja (supongo que de tanto darle al arranque) y segundo... no le llega gasoil... es que no hace ni el amago de arrancar. Probaste lo que te dijimos de echarle una garrafita de gasoil para descartar la bomba tandem? P.D.- A parte... metele un booster o pinzas con otro coche... apenas mueve el motor de arranque la batería... vamos, que se lo estamos poniendo màs dificil aún para que arranque.

Eso es el checkeo... y es normal. A lo que nos referimos es a ver si se ilumina alguna luz despues de tratar de arrancarlo, que no sea normal.

Es un D2 tiptronic. Tal y como esta... me sobra el 90% del pedal para conducirlo... con ese kit puesto, creo que me hubiese estampado contra una columba del garaje... porque tiene que salir disparado con soplar el acelerador.

Si, y no hace falta que los sueltes mucho... no sea que te escupa el inyector. Aflojas un par de vueltas y otra persona que le de al arranque... en cuanto escupa gasoil (salpica) aprietas. Es mas... yo aflojaría incluso dandole al arranque... si esta bien purgado ese inyector de inicio, escupe de segun lo aflojas un poco... así que a apretarlo otra vez. En el momento en que todos esten purgados... el motor debería de arrancar... si te vuelve a pasar... ya sabes donde buscar el problema.

Purgando uno a uno y tirando de arranque... con que los aflojes un poco vale.. le das arranque y cuando salpique, aprietas... asi uno por uno.

No yo no me ofendo... pero no comulgaré jamas con esas ruedas de molino. Mi S8 tiene la misma potencia que el 4.2 Tdi... con 15 años más y sin turbo... de hecho en su momento miré un kit de doble compresor que mandaba la potencia de mi coche por los 500 y pico 600 caballos (depende de lo que quisieras apretarlo) pero lo descarte por fiabilidad mecanica.

Y no pretendía seguir... pero a que te refieres con "jugar con el encendido"?. Los coches diesel funcionan por compresión... hay que dar las condiciones ideales a la mezcla para que arda... sino no lo hace. Por el contrario los gasolina llevan bujias... que encienden la mezcla como una cerilla en el momento exacto (hablo de milisegundos e incluso nanosegundos) además de que estos motores llevan sensor de picado... en el momento en que pica una biela, se autoregula el encendido para que la mezcla arda en el momento exacto para que el motor gire redondo.

Y sobre consumos... que se me olvidaba... a ver si te piensas que un diesel no se dispara cuando le pisas... menos de 350 kms con un depósito de 60 litros llegué a meter yo con ni calderito de 100 caballos... eso si, las cuatro ruedas gritando en todo el puerto de montaña ajajajja calcula el consumo y luego me dices que no gastan. O agarra el 4.2 TDI le metes dos achuchones y me dices a ver lo que te cuenta el FIS. Para que ande... tiene que tragar, si no traga... no anda... da igual gasolina, diesel o queroseno... y cuanto mas fuerces un motor que no puede... mas traga y dispara el consumo.

Pues yo sigo creyendo... que alguien te ha comido la cabeza... pero para mal. Un coche diesel sin turbo... no existe, no anda ni cuesta abajo. Para ver ese motor "que te gustaría" me parece que lo vas a llevar complicado... principalmente, porque los motores diesel llevan un indice de compresión en cilindros que tela... levar 2.5 litros a los 350 caballos de potencia bufffff el primero que arranque ese motor, que por favor lo haga lejos de mi... me da miedo que me salte la culata a la cara. Por eso cortan "tan abajo" en comparación a los gasolina... los cilindros no aguantarían un suspiro a 6.000 rpm con la compresión que necesita un coche diesel simplemente para moverse (ya no digamos nada de estrujarlo). Y sobre el autoencendido... a qué te refieres? Por que es mil veces mas facil que un coche diesel genere autoencendido y reviente en la cuneta o se prenda fuego... solo tiene que pasarle aceite a los pistones en suficiente medida.