arcascompeticion

http://www.youtube.com/watch?v=XUIG7bTcUdk&feature=related

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=c2mXQmDjZZw

alguno de vosotros desde la nueva reapertura del foro,le pasa que les salen algunas letras escritas en ingles??

el placer es mio porque vosotros los veais,porque si no fuera asi no tendria sentido de subirlos un saludo y espero que os sigan gustando mis videos

sacado de rallyfc.mforos.com

CAPITULO 6 (Y último de la serie Convivencias con el TTE) Durante el transcurso del rally estuvimos libres de faena con lo que disfrutamos más el rally. El sábado tocaba shakedown y ya vivimos un poco el ambiente, toda la gente alrededor del equipo Subaru, con Carlos como “personaje sumamente perseguido”. El domingo fuimos a Lloret a ver las verificaciones y después nos acercamos al hotel donde se hospedaban. Los coches estaban en unos garajes, y algunos mecánicos terminaban de limpiar y acondicionar a los Celica. Como había bastante gente mirando, pusieron unas cintas para delimitar a la gente y que aquello no se convirtiera en un desmadre. Nosotros nos quedamos detrás de la cinta observando los coches, y al lado nuestro se ponen los típicos “notas” conversando de las características técnicas del coche, que si con “mi golfito” ayer seguí los Celica que venían del “shakadaun y no los perdía (los coches no vinieron circulando, sino que se transportaron con un camión plataforma). Y se pusieron a llamar a los mecánicos para que les dejaran saltar la cinta y poder hacerse fotos dentro del Celica. Uno de los mecánicos miró hacia ellos y nos reconoció a nosotros. Se acercó y los “notas” se pensaban que se dirigía a ellos. Cuando estuvo frente nuestro, nos preguntó que hacíamos al lado de aquella gente, y nosotros le contestamos que lo que hacíamos era pasar vergüenza de estar a su lado. Nos hizo entrar en el garaje y estuvimos un rato charlando. El lunes estuvimos en el primer tramo del día, l´Enclusa – Sant Hilari y ya pudimos comprobar que los Celica iban fuertes, ¡scratch para Armin ! . Lo que ya nos sorprendió más durante toda la jornada eran los tiempos que estaba haciendo Juha Kankkunen y que le llevaban a liderar el rally. Era alucinante que Juha estuviera haciendo esos tiempos, si ni siquiera había hecho ningún test. El pilotaje era perfecto y sus tiempos espectaculares. Armin y Auriol tampoco se descolgaban. El segundo día de rally, la caravana se desplazaba a tierras de Tarragona, debido a “problemas laborables” no fuimos, pero si hacía el seguimiento por la radio (12 años atrás Internet quedaba lejos). En el primer tramo Can Ferrer (creo recordar) Armin se salía y tenia que abandonar la prueba. Juha seguía su paso firme e iba encadenando scratch hasta llegar al tramo de Capafons donde Kankkunen se sale de la carretera y no puede volver abandonando, aún recuerdo las imágenes de cómo los aficionados intentaban devolver a la carretera el Celica y la cara de desolación de Juha. Al final del día, empieza a circular por Lloret un rumor de que los Celica pueden tener un sistema en el turbo totalmente ilegal. Al principio gran sorpresa por este rumor pero al día siguiente se va confirmando y yo empiezo a recordar el incidente del último test. Triste final de rally para el equipo Toyota, descalificación de Didier y lo más grave, inspección por parte de la Fia y posible dura sanción que al final se cumpliría. Nosotros queríamos ir a despedir a los conocidos al final del rally, pero viendo la situación y el ambiente que respiraba el equipo al final no lo hicimos. Creimos que en aquellos momentos era lo mejor. Nuestra convivencia con el Toyota Team Europe, que había comenzado de forma fenomenal, terminaba de una manera amarga y con dudas de si seguiría algún otro año.

CAPITULO 5 (capítulo muy oscuro, leer con atención) Y llegó la semana previa al rally. En ese año 95, el rally tenía la siguiente configuración : Sabado shakedown en el tramo del Coll del Buc, domingo verificaciones en el Pabellón de Lloret de Mar, -nunca he visto un pabellón deportivo lleno y con tanto ambiente para contemplar unas verificaciones-. Lunes tramos de Girona y Vic, martes tramos de Tarragona y miércoles se repetía en la zona de Girona y Vic. Sorprendentemente, el martes anterior al rally, recibimos una llamada de Maurice Guaslard, pidiéndonos nuestros servicios para un último test que harían el viernes (día de reconocimientos). Nos sorprendió este último test, pero pensamos que era para poner a punto los coches con que disput*rían el rally. Nos citaron el viernes a las 7:30 de la mañana en el hotel Roger de Flor de Lloret, hotel que normalmente cogía como base el equipo Toyota. Nos comentaron que el test era en el tramo de Capsacosta, cerca de Olot, y mientras el equipo terminaba de desayunar nosotros nos dirigimos hacia el tramo. Por el camino comentamos que era raro que hicieran un último test, y encima tan lejos de Lloret (aprox. 1 hora de camino). Cuando llegamos, el trailer del equipo ya estaba en la base del tramo, y ¡ sorpresa ¡ el test se hacía no con los vehículos que iban a participar en el rally, sino que era el Celica blanco de tests. En fin, nosotros nos colocamos para nuestro trabajo; mi mujer con nuestro vehículo en un extremo, y a mi me dejaron un Toyota Camry del equipo para situarme en el otro. Al cabo de un rato de estar situados, veo llegar un Celica de reconocimientos con Didi Auriol y Denis Giraudet. Me saludan me comentan que vienen de reconocer el tramo espectáculo que aquel año se hacia en el circuito de Montmeló y suben para la base para empezar el test. Empezaron a subir y bajar por el tramo con normalidad, hasta que después de una hora de haber empezado, nos comunican que el coche se detiene por una avería y que tardaran un rato en arreglarlo. Abrimos la carretera y esperamos nuevo aviso; después de casi una hora esperando que solucionen la avería, veo un coche del equipo, con dos mecánicos que me dicen que hay un problema con el turbo y que no lo pueden solucionar allí, que se van a Lloret a arreglarlo. Me indican que puedo dejar el sitio y dirigirme a la base, ya que tardaran un buen rato. Llego a la base, comento con mi mujer que es raro que si el problema es el turbo, como es que no lleven otro encima para cambiarlo. El Célica estaba detenido, sin que nadie hiciera ninguna reparación, sólo esperando que los dos mecánicos volvieran. Y así estuvimos hasta las 4 de la tarde aproximadamente. Mientras tanto, Auriol y Giraudet estuvieron hasta la hora de la comida y luego se fueron. A primera hora de la tarde llegó Armin Schwarz y Klaus Wicha también con el muleto de reconocimiento. Cuando llegaron los mecánicos, rápidamente nos situamos en nuestros lugares y enseguida se retomaron los test con Armin. Una vez reparado el Celica funcionó perfectamente y las subidas y bajadas de Armin se hicieron con normalidad. Ya estaba anocheciendo y en una de las últimas paradas que hizo el coche en la base, veo que llega a mi punto un Mitsubishi Lancer de reconocimientos. Se para a mi altura y veo que son Isolde Holdereid y Tina Thörner, que también participaban en el rally Catalunya. En aquella época, Armin y Isolde mantenían una relación de pareja, y pensé mira, la chica viene a ver a su novio. Me preguntan qué piloto estaba haciendo los test y les digo que Armin. Isolde muy tímida ella, me pregunta si puede subir hasta la base pero antes de que yo le conteste, la extrovertida de Tina Thörner me pide la emisora y me pregunta quién tenemos de jefe, que quiere hacer una broma a los chicos de Toyota. Yo pensé haber que lío me monta la Tina ahora !. Coge la emisora y empieza a llamar a Maurice, diciéndole que han secuestrado al chico que cierra la carretera y que no lo dejarán libre hasta que no puedan subir hasta la base y Isolde pueda ver a Armin. Imaginaos las risas de toda la gente de Toyota y lo roja que se quedó la tímida Isolde !!!!! El Celica hizo un par de pasadas más y se terminaron los test. Supongo que Armin tenía otra faena que pasearse con el Célica !. ¿Sabeis por qué os he detallado este test un poco misterioso para mi y su incidente con el turbo? Pregunta para hacer memoria, ¿qué pasó con los Celica en el transcurso del Rally Catalunya de 1995? ¿Tendrá relación esta anécdota con el polémico incidente transcurrido en el rally? He pensado muchas veces en ello y pondría la mano en el fuego que aquel test era para probar el maldito turbo.

CAPITULO 4 Como en los primeros test, la situación se repitió. Notificación via fax de los días y llegada al hotel el domingo tarde para empezar el lunes cuatro días de test. En esta ocasión se unificaron los cuatro días en el mismo tramo. El tramo escogido era “La Costa dels Gats”, y se repartirían las jornadas de la siguiente manera : dos días para Didier Auriol y dos días para Armin Schwarz. En aquella temporada 95, el equipo Toyota lo formaban los dos pilotos mencionados y el gran Juha Kankkunen. De todas formas el finlandés no apareció en ninguno de los test que se hicieron, y me quede con las ganas de poder conocer un poquito más a este gran piloto (supongo que prefirió aprovechar el tiempo ir a jugando al golf en Marbella, y que los reglajes para el rally Catalunya se los trabajaran Didier y Armin ). Al fin y al cabo, desde siempre se conoció que el finlandés le gustaba muy poco perder el tiempo en los test. A nivel personal de trabajo, estos cuatro días fueron estresantes. La llegada del equipo Toyota para hacer test, corrió como la pólvora y la cantidad de gente que vino a dar un vistazo al espectáculo fue importante. A parte, como ya dije en el capítulo anterior, esta carretera era más transitada por vecinos que cada vez más se cabreaban por los cortes de carreteras. Al finalizar los test, Lionel Carré, nos felicitó por el trabajo y nos comentó que en algunas ocasiones estuvo a punto de suspender los test, debido a la gran cantidad de gente y a la poca tranquilidad con las que podían trabajar. Felizmente todo acabó bien y no tuvimos ningún percance grande (Un curioso percance si que nos pasó, os lo relato más tarde). En referencia al equipo, en estos test estaban importantes responsables técnicos del equipo. Además de Lionel Carré y Maurice Guaslard, estaban presentes Michel Nandan importante ingeniero que desarrolló el Celica ST 205, y que en el 1999 pasó a ser Director Técnico de Peugeot y también contábamos con la presencia de Gerd Pfeiffer, apodado por la gente de Toyota como “Pepper” y que también cortaba el bacalao en Toyota. Así mismo, también se encontraban la gente de Michelin con un par de ingenieros de la casa francesa. Básicamente la función de los test era adecuar cada piloto el set up para el rally de Catalunya, así como pruebas de neumáticos. Al realizar pruebas de duración de gomas, tuvimos sesiones bastante largas de test, y eso nos comportaba el consiguiente “barrido de tramo” con escoba al finalizar la jornada. Los dos primeros días (lunes y martes)Didier Auriol, hizo sus pruebas. Creo que se agobió bastante de la gente y en algunas ocasiones se le veía un poco reacio a la gente. Miercole y jueves, eran las jornadas asignadas a Schwarz. Armin, se le veía un tipo bastante tímido y reservado, pero buena persona. De todas maneras, creo que aceptó mejor que Didier el “acoso” de los aficionados. Con Armin, nos sucedió el curioso percance que os comentaba. En el último día de test, por la mañana, todo estaba funcionando correctamente. Armin hizo un par de pasadas y se paró para modificar alguna cosa. Mientras tanto nosotros abrimos la carretera para que circulen los coches. Al cabo de unos minutos, Lionel Carré nos indica que en 5 minutos el Celica sale al tramo y que empecemos a controlar la carretera. Pasan unos minutos y el coche se dirige a la salida del tramo (donde estaba mi mujer) y yo situado en el otro extremo, damos el OK a Armin y empieza la pasada. Llega a mi punto y vuelve a subir para la base. Cuando se encuentra en medio del tramo, veo llegar al payés con un rebaño de unas 25 – 30 vacas subiendo por la carretera . ¡ Lo que nos faltaba , cómo paro yo este rebaño para que Armin circule ¡ En el momento en que el coche llegó a la base y mi mujer me pidió permiso para que volviera a bajar, le dijo que no puede salir, que un rebaño de vacas sube a una parcela que hay en medio del tramo y que no puedo detener a las vacas, que tiran “pa delante” y que ya he avisado al payés que las vacas tienen que hacer el scratch. Mi mujer informa a Armin y a Lionel de la situación, y según comentó mi mujer que la cara de asombro de Armin fue de las de no perderse. Armin se esperó en la salida, durante el cuarto de hora que más o menos tardaron en situarse las vacas, y hicieron buenas charlas con mi mujer. Una vez terminados los test y “cobrados” los servicios prestados, les dijimos que contaran con nosotros si necesitaban alguien para el rally. Lionel nos comentó que en un principio estaba todo cubierto por su personal, pero en el caso de que la meteorología se complicaba durante el rally, quizás nos avisaban para ampliar los “informadores del tiempo” que distribuían por los tramos. De todas formas, justo antes del rally hubo otro encuentro con el equipo Toyota, y este encuentro y analizando lo que sucedió durante el rally ……. lo considero bastante oscuro.