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CAPITULO 3 Al tercer día, cambiamos de tramo. Dejamos Capsacosta y nos vamos a otra “catedral” de la zona central de Catalunya. El tramo de “La Costa dels Gats”, o también apodada en aquellos tiempos como “el tramo del rey Carlos” aquí estaríamos tres días más de test. Este tramo fue la especial predilecta de Carlos Sainz para poner a punto sus vehículos, en esta carretera puso a punto entre otros el Celica, el Subaru y el Escort . En “La Costa dels Gats”, tuvimos la ayuda de un comisario del circuito de Montmeló, ya que en el medio del tramo hay dos caminos intermedios casi juntos y nos faltaba una persona. Mi mujer se situaba en la base y yo estaba en el otro extremo. El primer día en el tramo nuevo, también hizo los test Chatriot. En esta especial, ya hubo bastante más trabajo. La carretera es más transitada por los vecinos de la zona y también los aficionados se enteraron de los test y vinieron con mucha afluencia. Hubo algún día duro para controlar que no se quedara ningún vehículo dentro de tramo y tenerlo todo asegurado. Estos aficionados se preguntan como estamos nosotros haciendo de road closed, ya que para muchos éramos unos desconocidos y otra gente sólo nos conocía de haber coincidido en algún rally, y nos hartamos de explicar nuestra historia y la gente alucinaba. Los dos últimos días, hubo cambio de piloto. Chatriot dejaba el asiento a Didier Auriol. Con Didier, también tuvimos un trato correcto, quizá un poco más distante. El que si que nos sorprendió con su amabilidad y buen trato, fue Denis Giraudet. Gran profesional y mejor persona. Una cosa que desconocíamos de Denis y que nos sorprendió mucho, era que Denis tiene un pequeño defecto al hablar y en ciertas ocasiones tartamudea un poco, pero este defecto desaparece por totalidad cuando se pone el casco y empieza a cantar las notas. Los test tocaban su fin. Nosotros al final ya estábamos un poco agotados del trabajo. Pasarte 10 horas al día, anotando matrículas de coches que pasan, controlando que lleguen al otro extremo del tramo, que no se pare nadie en medio del tramo, mediar con los vecinos que querían pasar y decirles que el corte será de unos minutos, barrer las curvas que al final del día han quedado más llenas de grava, avisar a los aficionados que vigilen si se ponen dentro del tramo, …. pero para eso nos habían contratado y nos pagaban un sueldo nada despreciable (creo recordar que unas 8.000 pesetas diarias) . El último día, tanto Lionel Carré como Maurice Guaslard, nos agradecieron el buen trabajo realizado y nos pidieron nuestra ayuda para otros cuatro días de test en Octubre. Pefecto !, nuestro trabajo les había gustado y nos ofrecían una nueva oportunidad de estar en el equipo Toyota. !.

CAPITULO 2 Aún recuerdo que aquella noche en el hotel, no dormí muy bien. Siempre he sido bastante perfeccionista, y el querer hacer correctamente un trabajo que me hacía mucha ilusión, no me dejaba descansar. Por la mañana, diana a las 6:30 y a las 7:00 desayuno. Cuando bajamos al comedor, ya estaban bastantes mecánicos, ingenieros y François Chatriot - piloto que empezaba los tests-, todos en una mesa alargada. Nosotros por precaución, nos sentamos en una mesa aparte, y nuestra sorpresa fue cuando nos dicen que nos sentemos con ellos, y empezamos a conversar sobre diversos temas. Nos trataban como unos más de ellos, y eso lo agradecimos mucho por la confianza que nos depositaron y las facilidades que nos dieron. Nos dirigimos al tramo de Capsacosta, y allí ya nos esperaba una patrulla de la Guardia Civil, para ayudarnos en el cierre. El inmenso trailer del TTE ya estaba situado, así como el camión y los ingenieros de Michelin. Nos uniformaron con camiseta, jersey y cazadora del Toyota Team Europa – Castrol y me quedé embobado observando el Celica ST 205 de test, blanco e impoluto. Desde el inicio, hicimos buenas migas con unos de los ingenieros en suspensiones y reglajes, Andy Beaven, quién nos enseño el coche y estuvimos charlando un rato con Chatriot . Seguidamente y siempre bajo las órdenes de Lionel Carré o Maurice Guaslard, uno de los ingenieros más respetados en aquella época por los mecánicos y que anteriormente había sido el responsable del desarrollo de Michelin en los rallys con los grupo B en 1986, nos situamos en los dos extremos del tramo a realizar, para asegurar el cierre y provistos de las correspondientes emisoras y talkis empezamos a cortar el tráfico y a informar de los cortes temporales de la carretera. Los cortes de tráfico, no eran muy largos, estos primeros días normalmente hacían un par de pasadas al tramo y el Celica se detenía en la base para cambiar cosas. Los pocos usuarios de la carretera, normalmente accedían de buena gana a detenerse unos minutos hasta que les dábamos carretera abierta. La emisora que teníamos nosotros y la base del equipo, también estaba conectada al coche, por lo que en cualquier momento que surgiera un problema, teníamos ordenes de parar el coche. También cuando el piloto llegaba al fin de una pasada, no empezaba a la otra hasta que nosotros confirmábamos que todo estaba correcto y dábamos el OK al piloto. Las jornadas transcurrían así desde las 8:30 hasta las 19:00 aproximadamente. Los test se detenían una media hora para almorzar. Algunas veces las paradas para modificar o reglar el vehículo se alargaban bastantes minutos y esto se hacía un poco largo. Pero bueno, ya firmábamos una faena así todo el año ! Al anochecer, volvíamos al hotel y a la hora de cenar nos juntábamos todos alrededor de la mesa para compartir cena y charlas. Era muy curioso la variedad de idiomas que se entremezclaban en estas charlas, entre ellos podían empezar una conversación en inglés, para terminarla en francés o alemán. Nosotros a veces nos perdíamos la mitad de las conversas, ya que tenemos nociones de francés pero de alemán yo ni idea y mi mujer lo básico (gracias a sus estudios de turismo). Desde siempre se dijo que el equipo Toyota era como una Torre de Babel, debido a las gran diversidad de gente que se englobaba dentro de él. En bastantes ocasiones salían a relucir los incidentes del otro piloto de pruebas (que no estaba en los test), el señor Marc Duez.

CAPITULO 1 Todo empezó en Mayo o Junio de 1995 (no recuerdo exacto el mes). En aquella época estaba subscrito a la revista francesa Echappement. En la revista de uno de estos meses, salía un reportaje sobre unas jornadas de test de equipo Toyota en Francia. Junto al reportaje, en un recuadro aparte, había una nota donde el equipo Toyota agradecería a quién pudiera ponerse en contacto con ellos para darles informaciones sobre tramos para poder realizar test y pruebas. Yo pensé, ¿ por qué no mandarles información sobre tramos en Catalunya? En aquella época el rally de Catalunya se concentraba en Lloret, a pocos km. de mi casa. Ni corto ni perezoso, comencé a confeccionar detalles de una serie de tramos cerca de Lloret (tramo de Sant Grau -tramo típico del Costa Brava- y el tramo donde se realiza ahora el shakedown del Costa Brava), todo ello lo desarrollé gracias a la fluidez de mi novia ,en esos tiempos (ahora mi mujer), con el inglés, ya que yo sólo tenia nociones básicas del idioma. Una vez realizado el dossier lo mandamos al TTE, con pocas ilusiones de que nos contestaran, pero como la ilusión nunca se pierde….. al cabo de un par de semanas recibo un paquete cuyo remitente era el Toyota Team Europe de Colonia. Os podéis imaginar cual fue nuestra sorpresa ! El paquete contenía bastante publicidad : adhesivos, información del equipo, un par de camisetas y una carta donde nos agradecían la información enviada , que ellos ya habían estado en Catalunya buscando carreteras y nos pedían si podíamos mandarles mas información sobre algún tramo de tierra que conociéramos. También nos preguntaban si estaríamos interesados en hacer funciones de “road closed” en los test que tenían previstos para el mes de Septiembre por la zona de Ripoll y Vic. Imaginaros nuestra ilusión, estábamos alucinando !! Rápidamente miramos de poder disponer de días de vacaciones para los test y les contestamos que por nuestra parte, encantados de ayudarles. Sobre la solicitud de tramos de tierra, les mandamos información y detalles de un par de tramos, el de la “Creu de Lloret” – utilizado en el viejo Costa Brava y en los primeros Catalunya y un tramo que conecta el de la Creu, con la carretera de Tossa, antiguo tramo de l´Atalaia – una pista forestal que se utilizó de enlace en el primer Costa Brava Històric. Aquel verano se hizo largo, esperando los días de Septiembre. Via fax, nos informaron de los días concretos y que estaríamos hospedados en el Hotel La Solana de Ter, en Ripoll. Los test, empezaban un lunes y nos citaron el domingo por la tarde en el hotel. Cuando llegamos el equipo ya estaba situado y nuestra persona de contacto, Lionel Carré –responsable de test en Toyota-,actualmente creo que es delegado técnico de la FIA, nos recibió muy amablemente y nos explicó un poco el plan de trabajo. Estaríamos un par de días en el tramo de Capsacosta y luego iríamos al tramo de La Costa dels Gats. Lo más curioso, es que nos hicieron firmar un sencillo contrato para poder estar cubiertos por el seguro del equipo, en el documento también nos informaban de la cantidad que cobraríamos cada día y los gastos que nos cubrían (gasolina). Aquí ya alucinamos, estábamos firmando un contrato con el equipo Toyota !!!.

La Guardia Civil ha denunciado por infracciones a la Ley de Protección de Espacios Protegidos y al Reglamento General de Conductores a los supuestos participantes en una carrera ilegal de turismos que se había organizado "sin ningún tipo de autorización ni medida de seguridad" en el Parque Natural de la Sierra de Grazalema. Según explicó la Guardia Civil en un comunicado, los hechos tuvieron lugar hacia la doce de la mañana del pasado domingo. Agentes de Zahara de la Sierra fueron alertados de que en la zona conocida como el Mirador de los Acebuches se estaban concentrando numerosos vehículos de estética rallye y que los conductores habían estado haciendo sonar sus motores de manera "innecesaria", lo que perturbaba el silencio que debe reinar en un espacio como el Parque Natural de la Sierra de Grazalema, una zona que tiene la calificación de Reserva de la Biosfera. Un grupo de guardias se dirigió al lugar desde Zahara de la Sierra y otros agentes partieron desde Grazalema, todos ellos con intención de impedir la competición automovilística. Una vez en la zona, los agentes comprobaron que había unos 25 vehículos y que los conductores de una parte de los automóviles pretendían competir en una carrera ilegal que partiría del puerto de la Palomas, con el consiguiente riesgo para los demás usuarios de la vía, que suelen ser numerosos los domingos. Se trata de una zona muy apreciada por senderistas y ciclistas que frecuentan la zona de la Garganta Verde. La Guardia Civil formuló las denuncias correspondientes e identificó a los conductores a fin de depurar las responsabilidades que de la organización del evento ilegal se puedan desprender. Según la información facilitada por la Guardia Civil, los agentes también realizaron una labor de concienciación entre los asistentes: les recordaron que para celebrar pruebas automovilísticas se necesitan las correspondientes autorizaciones administrativas que permiten cortar la circulación en las carreteras por las que se van a disput*r las carreras. Sin esa y otras medidas de seguridad, se pone en serio peligro la vida tanto de los participantes como de los demás usuarios de la carretera, les explicaron los guardias a los conductores. No consta que los conductores no supiesen todo eso, ya que la nota no menciona que careciesen de permiso de conducir FUENTE DE LA INFORMACIÓN--- DIARIO DE CADIZ---

se pasan al dia 13 de marzo un saludo racing

bueno os comento de que va el tema chicos,el tema es que maybaracing de totana esta preparando unos test para el dia 20 de marzo,la inscricion saldra sobre unos 70 euros dependiendo de la gente que se inscriba,puede correr todo el mundo que tenga licencia en vigor del 2011,coche con todo homologado como barras backet etc,se exige mono,casco,hans etc,ya me entendeis como va el tema no??la carretera donde se hagan dicho test sera la de la santa habra bomberos y ambulancia pueden correr car cross coches de circuito......... para mas informacion yamar al telefono 661609832 preguntar por juan antonio animaros que seguro que lo pasaremos bien un saludo

lo unico que se de test de dani sordo en febrero en alicante en el tramo de benifallim

alguien sabe si es verdad que esta el equipo citroen haciendo test por almeria??