Turbin

Yo tube un problema en el Alfa con la sonda lambda, pero los síntomas eran algo distintos a los que comentas en el enlace. Yo lo primero que haria, como seguro que tienes vag-com es enchufarlo y comprobar directamente el funcionamiento de la lambda ha ver que te dice, lo que no se es como hacer esa comprobación, ha ver si alguien en el club lo asesora, o comenta como comprobarla. Saludos.

Yo he tenido solarcheck en 3 coches y energysa en otro, y la verdad es que energysa es más económico y perfecto, de solacrcheck pues caro y normal, es más en el audi me quedaron unas miniburbujitas que después de repasar unas se fueron y otras no y me dijeron que ya era normal... por lo que yo recomiendo más energysa. El verdadero secreto esta en el montaje, da igual la marca que montes si lo montan bien, cuanto más barata mejor, siempre y cuando te pongan la pegatina en cada luna con la homologación. Yo creo que para recomendar una o otra tienes que haberlas probado, yo lo he hecho y me quedo con energysa. Saludos.

JNV, estas seguro que no se darán cuenta? si te miran el nº de serie del enganche verán que no es el mismo que en la documentación. Saludos.

Yo monte este verano el de Urbeni y aparte de que no anula la luz de freno, marcha atrás ni los sensores (de forma correcta ya que llevo los delanteros también) por lo demás perfecto, eso si, te recomiendo un buen taller, pues la mayoría de problemas vienen por un montaje "defectuoso", yo lo hice en un BCS. Tienes un tema mio donde veras fotos. Saludos.

Buenos días gente, pues nada que me he enterado que el día 10 de diciembre abren el circuito para tandas de coches (normalmente solo es de motos), por si alguien le interesa, los precios son 30€ 20 minutos, 50€ 2 tandas según me han comentado, requisito mínimo, hay que llevar casco. http://www.circuitalcarras.cat/ Saludos.

como desgasta las ruedas delanteras? en especial la derecha? lo digo porque podría ser algo de la caja de la dirección... es que si te hace clock al girar entre topes y en curvas con esfuerzo, tiene que ser algo de soporte o anclaje con holgura o desgaste, y si te lo han revisado todo bien... es extraño, cambia de taller y que te lo comprueben todo bien, intenta ir a un taller especializado en dirección y suspensiones, saldrás mejor que en Audi, lo digo por lo menos donde vivo yo, los servicios oficiales tienen talleres concertados que sin tu saberlo, lo llevas por ejemplo a alinear al servicio oficial y este lo lleva a este segundo a ti te clavan 100€ y el taller este cobra 42€... no solo con eso, sino que con tema inyección y demás... Mi recomendación es que vayas a un centro especializado antes que al servicio oficial. Saludos.

habéis mirado la mangueta de la dirección? la que coge la dirección con el buje de la rueda, cuando se desgastan suelen hacer eso ruido de clock que comentas, bueno solo es una idea más por donde mirar, también puedes comprobar la copela del amortiguador y la base del muelle. Saludos.

yo tuve ese problema pero más acusado justo con esos kilómetros (lo compre de segunda mano) y después de la reparación el consumo ha sido de prácticamente 0, llevo 9000km desde entonces y no me ha bajado ni un cuarto del nivel, sigue en el máximo porque me lo dejaron un poco por encima, y ese exceso es lo único que consumió. Saludos.

El consumo de aceite del 3.2Fsi, viene dado por el desgaste prematuro de las guías de válvulas en principio, si es solo eso el consumo es muy elevado para lo que citas, si lo compraste de segunda mano, revisalo bien, pues puede que tengas algo más "importante". Lo que comentas de aumentar la densidad, es el primer paso, pero que no soluciona el problema simplemente lo tapa y pospone la reparación, ya que el consumo de aceite viene dado porque el aceite lo quema en la combustión y por lo tanto pasa por el catalizador y los escapes, lo que genera que estos se estropeen con anterioridad. Mi recomendación es que si quieres solucionar el problema tires de garantía, aunque si es por desgaste lo tienes muy difícil, en cualquier caso, puedes acudir a un taller especializado, la reparación rondara entre los 1500 y 3000€ si se confirma que son guías y retenes de válvula dependiendo del taller al que acudas, ya que la mano de obra es lo que te hará variar más el precio, incluso dentro del servio oficial. Esta claro que si añades 1 litro cada vez que se enciende el chivato... y esto sucede cada 2000kilometros, es mucha pasta, además estas tirando el aceite ya que cuando llegues a la revisión ya abras "cambiado" el aceite 2 veces por lo que volveras a pagar por un aceite que seguirás "cambiando" y pasar a un 5w40, pues lo único que conseguirás es que el chivato se encienda unos kilometros más tarde... pero el consumo seguirá existiendo. Cuantos kilometros llevas? año? Saludos.

Del 3.2, también hay que tener en cuenta el desgaste de las guias de las valvulas... que generan un consumo de aceite. Saludos.

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Retomando un poco el tema del consumo, el jueves viaje a Bcn, atasco es poco, manifestación cortando Av. Diagonal a las 5 de la tarde, viaje ida y vuelta, con 2 horas circulando por dentro de Bcn, consumo medio total (ida a 150 y vuelta a 125) 9,8 de media, total unos 330km., asi que puedo confirmar que el consumo con las ruedas 245 y el enganche me ha subido 1,2 litros, en las mismas condiciones. Saludos.

Tal cual comentas josete, esa es la respuesta a el porque de la importancia del par motor, pues necesitas reducir menos para obtener la misma potencia, por lo que no cambiaras tan amenudo y reducirás el consumo y no necesitar reducir tanto para obtener la misma recuperación. Yo después de 4 tdi's, es lo que más noto, que el gasolina atmosférico necesito pisarle más para que me ofrezca una respuesta contundente, ya que enseguida tiende a ponerse en 6º entonces para adelantar rápido tienes que pisar mucho y bajar a 3º por ejemplo, yo lo que hago muchas veces es circular el S, incluso en ciudad muchas veces le meto S porque en D es ir muerto casi... al menos el mio si pisas normal a 2000 rpm ya cambia y me encuentro a 40 o 50 en 4º o 5º. Saludos.

Lo que dices esta bien, pero en la tabla estamos hablando de un Tdi automático con 30cv. menos contra un manual a mismo nº de velocidad, es decir aceleración en la misma marcha uno y otro motor por lo que... claramente el diésel aventaja al gasolina, por mucho que nos moleste... es así. En aceleración pura, es decir partiendo de 0 de parado pues gana el gasolina, pero en carretera (que es lo que realmente importa) que lo que se hace es recuperar... da igual la marcha que uses a igualdad de marcha y velocidad gana el diésel. Saludos.

carz, pero yo soy el primero que se sorprende cuando un Tdi de 140 me pasa a mi con un Fsi de 255, por mucho 400 kilos de menos que pese aprox. son 115cv. de diferencia... eso tendría que compensar de sobras la diferencia de peso, pero... yo creo que más de 1 segundo de diferencia ya no es ir a la par... y 3 segundos para mi es mucha diferencia a igualdad de potencia. Tu mismo me das la razón con la tabla que yo no me he atrevido a poner anteriormente por lo que diran... el 3.0Tdi le saca 2,4 segundos al 3.2 Fsi en 4º y eso que el tdi tiene 30cv. menos y es automático... en 5º son 3,4 de ventaja y hasta el 2.7 Tdi es más rápido y en 6º otros 3 segundos más que le saca el Tdi... pesando el Tdi 100kg más que el 3.2Fsi y con menos potencia, a lo que se demuestra claramente que el hecho de tener un mayor par motor y 330nm del gasolina a 450nm del tdi... es mucha diferencia, además el diesel lo mantiene entre las 1500 y las 3300rpm siempre ese par, impresionante, pues eso en el 2004, que posterior cuando salio el 233cv. y el 245cv. las diferencias debían aumentar seguro. Con todo esto, no quiero decir que sea mal motor el 3.2 Fsi, sino que a nivel de recuperaciones (adelantamientos) los turbo diésel si tienen una ventaja por el par motor que desarrollan. Otra cosa seria comparar el 3.0Tfsi de 290cv. al 3.0Tdi de 245cv. que supongo que entonces la cosa estaría a favor del Tfsi. A mi me gusta y estoy encantado con mi 3.2Fsi, pues estamos hablando de unas prestaciones muy elevadas ya, y cuando me preguntan por él, se me escapa esa sonrisa de oreja a oreja que no puedes ocultar y es que poder pasar de 4000rpm. hasta las 6500rpm pues merece la pena y el disfrute que te da, pero como dije, la pena es que solo puedes andar a esas rpm en 2º y 3º y aún asi... ya te sales de lo legal. Despues de 4 Tdi's se agradece la suavidad y la subida de rpm de un buen gasolina como es el 3.2Fsi. Saludos.

MDLSoft, estoy deacuedo en muchos puntos de los que citas. Yo en su día me hice la misma pregunta, 3.0 Tdi o 3.2 Fsi, eso si la diferencia de precio en el mercado de segunda mano ascendía a unos 5000€ a igualdad de equipamiento siendo nacional, hice números y para los kilómetros que hago a los consumo que más o menos pensé reales y me salieron 9 años de amortización... vamos que conociéndome me cambio el coche antes seguro. Otro punto de mi duda, es la que también comentáis, las prestaciones y después de mucho mirar, al final ves que la diferencia no es mucha y como las recuperaciones (adelantamientos) se miden en D porque son automáticos, pues tampoco le hice mucho caso, me fije más en consumos y ahorro de compra que en prestaciones puras y en parte me equivoque, porque un diésel recupera mejor gracias a su par motor, además comprobado, eso no quiere decir que el gasolina no corra, que corre y mucho, pero en cuanto tienes que recuperar o adelantar en carretera, el diésel te pasa por delante hagas lo que hagas aunque con los metros luego le iras cogiendo. El 3.2 Fsi es un motor que tiene las marchas muy largas, con consumos ajustados para su cilindrada pero que si quieres "chicha" olvídate de los consumo y no lo dejes bajar de 4500rpm para defenderte de los Tdi. A mi este mes de agosto, me sacaron los colores, en 3º recuperando desde 70 hasta 130 más o menos, no pude hacer nada para que no me adelantara un amigo con su 2.0Tdi de 140cv. y el iba en 4º, pero vamos que nada y eso que yo partia delante de él, pero en la recta pise a fondo, 3º y gas hasta que me paso y yo iba a 130 y el ya estaba casi terminando de pasarme, me quede de piedra, luego hablando que si el peso... que si hay un poco de subida en la recta... para mi nada excusas, su par motor es vital para recuperar más aún con el over-bost que dispara a 360nm durante 10 segundos, eso unido a 400 kilos menos de peso y que el par motor del Fsi es 330nm a 3250rpm, pues nada que hacer... además no solo una vez si no varias la única vez que pude salvar un poco fue saliendo en 2º pero aún así lo único que conseguí fué igualarnos y ponernos uno al lado del otro. Los Tdi tienen una ventaja clara como digo, su par motor, más pronto y actualmente más lineal vamos que se mantiene por más tiempo y eso para los atmosféricos o vas siempre a "tope" o cuando quieres reaccionar ya te han ventilado, el turbo ayuda y mucho también, solo hay que ver las prestaciones del 2.0 TFsi que dice rufete. Saludos.

Yo creo que decir que el SantaFe no aporta nada que el a6 haga mil veces mejor... es mucho decir, desconozco que serie de santa fe dispones, si la primera, la segunda o la actual, en cualquier caso, para hacer montaña al santafe lo único que le falta es la reductora, porque en campo y pista, la verdad que sorprende muy gratamente (yo lo he probado) y te aseguro que por donde meti el santafe no meto mi A6 ni de coña. Si el uso es solo para viajes largos y carreteras con asfalto correcto y nieve, pues el A6 en versión quattro entonces si va de lujo, salvando las distancias con el tema altura al suelo. Respondiendo un poco a Yellows, pues yo creo que la elección racional, debe responder a tus necesidades reales de capacidad, el A6 es muy grande, en anchura y en longitud, 4,93 es mucho y como te han dicho, no sirve para callejear, yo he hecho bastante ciudad y es bastante torpon, además del duelo y el cuidado que te da según por donde para pasar o que te rallen, vamos que esta hecho para viajar. En cambio el A4 tiene un tamaño más común, más maniobrable y con un comportamiento también muy digno (no al nivel del A6) pero muy bien asentado, yo si mis necesidades de carga fueran suficientes me hubiera quedado con un A4. Saludos.

Yo cuando tuve el passat, llevaba yo el aceite para realizar las revisiones y como dices, mientras cumpliera con la homologación de la marca sin problemas. Saludos.

A nadie se le ha encendido nunca este mensaje en el FIS???? Hoy se me ha encendido como 5 ó 6 veces y la verdad el coche va perfecto, frena bien, me he fijado en que momento se enciende y no es siempre en la misma situación, lo que si he hecho es apretar el botón de CHECK cuando se me ha encendió y decía revisar liquido de frenos, curiosamente nunca me salta el mensaje cuando freno y la verdad es que el nivel del liquido esta correcto, puede ser que falle el sensor??? sabéis donde esta este sensor??? Saludos.

Buenas compis, pues nada, que resulta que después de hacer esta OT, en un viaje, se me encendió un simbolillo rojo acompañado de la palabra freno parpadeando y pitando, junto al indicador del cuadro de freno, a los 10 segundos paro y se fue. No le di más importancia, lo mire en el manual y pensé que igual fuera algún conector de la centralita del enganche, cosa que me extraña mucho ya que lo tengo desde agosto y hasta la fecha no había tenido este aviso, además coincide que lo hace justo después de realizar la campaña esta del portón. Hoy me lo ha hecho dos veces más o menos seguidas, así que he llamado al taller y se lo he dicho, le he dicho claramente que esto ha empezado desde que hicieron la campaña, me han comentado que puede ser que quedara algo bajo en nivel de liquido de frenos, lo cambié en junio creo y que al desgastarse las pastillas un poco de el aviso, pero yo creo que es más algún conector o algo que hace mal contacto en un momento dado, ya que no se enciende al frenar, sino en marcha normal. Os ha sucedido ha alguien?

Carz esa gráfica corresponde con la del 3.2Fsi? porque mirando los kw de la gráfica y el par motor, en el 3.2 Fsi son 188kw y 320nm y en la grafica se queda en unos 165kw y 300nm. Esta claro que es más cómodo de conducir un diesel, porque el par motor que entrega esta mucho más abajo y no necesitas reducir para obtener buenas prestaciones y consumo contenido, lo contrario que con un gasolina atmosférico, que si sacas todo lo que ofrece, te vas por encima de 4000rpm y el consumo ya se dispara, en este aspecto no hay nada que hacer, eso si, en suavidad y disfrutar de la conducción prefiero el atmosférico, para rendimiento y economía turbodiesel. Pero bueno, apretar a estas bestias es algo paradójico, porque ver que en 3º se llega a casi 170km/h. en el 3.2Fsi, hay poco margen para ir "estrujando" marchas como en otros, y lo dicho antes moverse entre 2º y 3º en carreteras de montaña, es obtener unos consumos de espanto. Saludos.

yo por experiencia... no me fio ni del libro con las revisiones selladas en audi oficial. Ojo, no digo que todos hagan lo mismo pero si se que los coches de autorenting, cuando dan un problema repetitivo, avería elevada o un defecto, lo pasan a compraventas a través de subasta por precios muy bajos, luego el compraventa puede solucionarlo y ponerlo a precio o maquillarlo sin más y ñaca, reitero que esto no sucede en todos. Los vehículos provenientes de autorenting que pueden ser más o menos fiables son los que puedes comprar directamente a ellos, como puede ser Bbva, Santander, etc..., si pasan atraves de compraventa... desconfio 100%. Me he fijado en más vehiculos de esa web y todos tienen los kilometros muy bajos, si son importados, mal asunto, aunque si puedes conseguir el nº de bastidor para comprovarlo en audi, veras si son o no reales enseguida, ya que yo lo hice y me lleve buenas sorpresas que no pudieron explicarme. Saludos.

La avería del bimasa, sin ver el enlace que pone ximo, lo que hace es transmitir vibraciones continuas a todo el coche, sobretodo al relenti, algo parecido como si se quisiera parar, vibra y se nota en todo el coche, asientos, volante, etc... pero si solo vibra y retiembla cuando engranas una marcha y quieres iniciar la marcha... yo apuesto por el disco de embrague, que patina porque no puede con la fuerza que recibe y al girar mal bota/rebota. Si finalmente confirma que es disco de embrague, la reparación es mucho más barata, pues no hay que desmontar del motor. Saludos.

Pues a mi me paso eso en el passat y todo fue porque le metía mucha caña (según el mecánico) y hacia funcionar mucho el ESP, el mecánico me dijo que era disco de embrague ovalado y que de momento con hacerlo patinar en parado se podía reajustar un poco (un mecánico de los de antes) y así fue, puso freno de mano y pisando el freno y el acelerador, soltando el embrague... lo hizo patinar unos segundos y se fue el 70% del problema, vamos que le hice 40mil km más sin problemas. Espero que te sirva de ayuda, aunque no todas las averías son iguales, en mi caso fue eso. Saludos.

puede ser que tengas el disco del embrague ovalado, se nota en caliente, después de un viaje y en la simple rampa de subir al bordillo para acceder al parking o en la rampa, que el coche empieza como a botar???