Turbin

gracias silvernorth, voy a ver si encuentro algo.

normalmente, van con una tuerca de fijación por la parte interior, así que os tocara desmontar la zona donde la botonera del MMI, aunque también he visto que van a presión tipo pinza que se ensancha al pasar el agujero, pero aún siendo asi, necesitais acceder a la parte interior para sacarlo, si alguien puede pasaros como desmontar esa zona pues mejor. Saludos.

Alguien sabe cuales son las primeras llantas que he puesto???

Yo estoy por unas de estas dos, lo que no me decido si en 17" o 18", la idea es ir 100% legal para no tener problemas, el caso es que me gustaría la 235/50r17 o la 235/45r18 que son equivalentes a 245/45r17 y 245/40r18 respectivamente, pero me gustaría más que estuvieran incluidas en la ficha técnica. He usado la excel para el tema del ET y demás, mis originales son 225/55r16 que creo que son 7,5" ET45, tampoco me hace mucha gracia ensanchar las vías y tanto con ET30 como ET35 en r17 y r18 se ensanchan algo, estáis seguros que no hay problema en la ITV? Por este orden de preferencia. Saludos.

ufff, pues muchas gracias, hoy mismo lo hare. Saludos.

ahora que esta todo bien, miraré a ver si caen unas llantitas en 18"

Bueno, gente, pues nada, el tema al final ha ido para largo, entro el coche en taller el 17 de enero y no me lo entregaron al final hasta el 1 de marzo. La historia del consumo de aceite ya la sabéis, esta expuesta, pero es que al final ha habido más y no quiero dejar pasar esta ocasión para explicar y agradecer a quien toca. Todo empezo bien, abrieron culatas para comprobar y reparar, testificaron que había juego en las guías de las válvulas, por lo que se procedió tal como se había acordado a su reparación, pero... la sorpresa vino al comprobar el motor, el interior, los pistones y los cilindros, encontraron un cilindro con 2 rayas, una más profunda que la otra y la cabeza del pistón parecía tener un poco de muesca, pero sin importancia, además de que estaba muy muy sucio de aceite/carbonilla, mucho más que los otros, vamos que me llamaron para decirme que ese cilindro estaba gripado por 2 sitios, pero no había nada en su interior, por lo que más probable fuera que tuviera un aro roto o partido. Entonces llame a la garantía de nuevo, les explico y me dicen que mandaran el perito, el perito necesita ver de donde viene la avería, así que me piden que autorice a retirar de nuevo el carter y desmontar el bulón para extraer el pistón y comprobar los aros y demás, autorizo, al sacarlos, sorpresa uno de los aros estaba mal y había producido el problema, además hacia que el pistón trabajase mal y tocaba la cabeza del pistón con el cilindro desgastandolo en una zona y comiéndose la capa cerámica que llevan nuestros motores de aluminio en los cilindros. El perito constato que era una avería mecánica y que según la poliza quedaba cubierta, lo paso a la compañia y esta acepto la reparación, que no fue otra que el cambio de motor, bueno lo que decís, un canje de motor aligerado, vamos el motor completo sin las culatas, válvulas etc... Asi que ahora me encuentro con motor nuevo, culatas/valvulas viejas, guías y retenes de válvula nuevos, por eso ahora me han dicho que tengo que hacer rodaje, que son motores un tanto delicados y necesitan rodaje, al menos hasta los 5-6mil kilometros sin apretarle a tope, con una conducción normal/suave. Con esta sorpresa, he hecho revisar todo el coche, suspensión neumática y quattro principalmente y me han dicho que esta perfecta. Decir que tanto el compraventa (Autos Moñino) como la garantía (Protecnics) han cumplido, el compraventa se hizo cargo de las guías y retenes de válvula ya que la garantía no cubre desgastes y la garantía se hizo cargo de la avería mecánica, menos los líquidos (anticongelante y aceite) que es lo único que he tenido que pagar yo, ya que al final las comprobaciones para demostrar la avería, me las abonado (menos filtros y aceite). Bueno como veis al final si ha sido "movidita" la avería y realmente el consumo de aceite no era para nada normal como decían la mayoría en otros talleres, de hecho yo siempre pensé que no era nada normal consumir 1 litro de aceite en 1000 kilometros. Lo mejor de todo que al realizar la reparación en servicio oficial Audi, aunque lento, ha sido lo mejor ya que han diagnosticado todo bien y ahora tengo 2 años de garantia de motor y de la reparación de las culatas. Gracias por leerme y ya sabéis el consumo de aceite, 1 litro/1000km no es normal.

subo el tema, el caso es que me tiene ya un poco cansado, porque cuando le da la gana, se queda como en pause y no cambia de cancion ni reproduce nada, estoy seguro que es del dension, el MMI sigue en marcha, hasta que al cabo de unos 40 segundo, puf! se apaga el MMI y hasta pasados unos 40 segundos no se vuelve ha encender, ya digo cuando se queda sin sonido los botones del mmi funcionan, puedo mover el selector para cambiar de canción, pero no cambia, me da la sensación de que es como si se hubiera apagado el Dension. A ver si alguien me hecha un cable, porque me pasa cada 45-60 minutos... Saludos.

Con estas referencias de ET, se respetan los anchos de vias con las de origen? en mi caso las 225/55r16? Saludos.

Bienvenido a los Avant...

ya lo tengo cambiado y la verdad se nota, va más fino, se nota el cambio más finito, no tan brusco, eso si, les pregunte por el filtro y me dijeron que había que desmontar el carter del cambio y que no llevaba filtro sino una pequeña membrana y que no la cambian nunca, siempre que salga el ATF limpio, que fue mi caso. Me quede sorprendido del tema de filtro - membrana... quizás si que haya 2 versiones de tiptronic, estancas con membrana y las otras con filtro, pero no se me suena todo raro. Saludos.

pues a mi me interesa, estube apunto de coger uno en Andorra, me informe en varias tiendas y en ninguna se ponian deacuerdo, lleva la luna delantera de esas que no deja pasar ni la señal del Telepeaje de las autopistas, porque mi intención era la de poner uno de esos de ventosa, concretamente el inforoad que también es GPS y te canta los fijos, pero al final no me decidí por ninguno y es un tema que lo tengo presente y estoy en ello para adquirir algo que funcione más o menos bien, al menos que me de tiempo de bajar de 150 que es lo más normal. Gonchito, tu qual llevas? Saludos.

si sirve de ayuda yo compre el original de Audi y me costo unos 60€ Saludos.

Bueno... por fin, rebienvenidos a todos.

ok. entonces nada, estudiare bien el simulador de XP para ver si lo instalo. Saludos y gracias.

Paul, te agradeceria que me pasaras también el tema de hacer funcionar en el win7, gracias.

ok. gracias.

buenas gente, una consulta, alguien ha instalado el etka en windows 7 64bits??? funciona? es que he cambiado el ordenador y no se si lo puedo instalar, antes de quedarme a medias... Saludos.

entonces si lleva amortiguadores, tengo dos preguntas, se deben sustituir cada x kilometros como los normales? y si los sustituyes se pueden sustituir por unos más duros??? y más cortos/bajos? Saludos.

a mi aprovechando la movida del motor, del consumo de aceite y demás que hace que lleve sin coche 3 semanas (temas de garantias y peritos), me han "sablado" por el cambio del ATF a razón de 0.90 h. y 7 litros a 37,85 €/ltr. +iva, total 370€, en servició oficial Audi. He aprovechado que desmontaban culatas también y he cambiado la Poly-V de los accesorios 42,62€ + iva. Saludos.

Viniendo de F.Tome, no me extraña nada, a lo que quiero decir, que con la poquita experiencia que he tenido con ellos... no me extrañaria, que simplemente cambiasen la correa y los rodillos sin mirar bien ni investigar el porque ni de donde viene realmente lo que produce ese problema. Saludos.

Ok, aclarado pues, sistema Torsen, he encontrado unos videos caseros de prueba del sistema quattro con torsen que coinciden con el puesto al principio, por lo que he leido al ser un sistema que multiplica la fuerza 3x1 o 1x3 si las ruedas traseras no hacen fuerza entonces es 3x0 = 0, entiendo que al estar encima de los rodillos no hacen fuerza por lo que no pasan par al eje delantero y viceversa, esto realmente es asi? Al menos son curioso y parecen reales 100% ya que son gente normal. Saludos.

aquí esta el vídeo de nuestro A6 contra el serie 5 y el clase E, donde dice lo del 75%-25% o 25%-75% máximo, es decir una multiplicación de 3 a 1 como máximo, supongo que este vídeo ya estará por el foro, pero viene muy bien. http://video.google.com/videoplay?docid=-8...1753&q=bmw# Saludos.

pues en la revista que me llega cada mes (autovia) viene un informe del 30 aniversario de quattro, y segun pone no dan el 100% del par a un solo eje ni a una sola rueda porque no llevan diferencial que pueda desbloquear 100% uno de los dos ejes ni lleva en la transmisión un diferencial que desbloquea uno de los 2 ejes. si queréis puedo escanea el informe y colgarlo, no se se esta permitido o no? según dice el S4 estreno un sistema nuevo denominado "vectorización dinámica" del par, que constituye un diferencial que es capaz de repartir el par de manera instantánea y continua a un solo eje, pero solo en el S4 y los Audis nuevos que su motor lo permite por posición, y hasta la llegada del Q7 no se estreno el diferencial asimétrico. Si me dejan escaneo el y lo pongo, no es muy extenso, son 4 hojas, pero casi todo son fotos, podría poner solo la parte de texto. Por cierto, nuestro A6 que tipo de Quattro llevamos? torsen o haldex? asimetrico? Saludos. Aqui teneis para leer....; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...?showtopic=3661 Yo no voy a decir cual es mejor, solo puedo hablar por la experiencia que tengo con Quattro, todos al final es como todo, en según que situaciones si al final llevan neumaticos para ello , sea de invierno etc, todos tiran bien. Lo que no estoy de acuerdo es contigo Turbin, los Audis actuales llevan un sistema asimétrico, de manera que va repartiendo y dando si es necesario el 100% de par a la rueda que necesite. Hoy nuestros A6 en la arrancada lo hacen con un 60% atrás y un 40 % delante, una vez en marcha va haciendo el reparto en un 50/50, en situaciones delicadas como por ejemplo en lluvia y tomando las curvas va haciendo el reparto según a la rueda que más necesite. Los Xdrive de BMW, el rparto suele ser en arrancada de un 70% atrás(incluso un 80) y un 30% adelante, en situaciones normales sigue dando el mismo reparto, y en situaciones delicadas lo que hace es trasmitir hasta un 80 % de par adelante, sin embargo Audi en un momento dado puede llegar a dar hasta un 100% en el eje delantero..

Para nada, el debate es bueno, yo no defiendo a una ni a otra, a mi me gustan las dos, es decir, las dos tracciones son buenas, audi con su experiencia ha evolucionado en sistema quattro y creo que lo seguirá evolucionando hasta conseguir algo similar a lo que tiene el xdrive de bmw, es decir enviar un 100% de par y potencia a una sola rueda. Cada sistema tiene sus cosas buenas y malas, pero ambas están encaminadas como bien ha comentado un compañero para una conducción "segura" sobre suelos con baja adherencia y poco más, no están destinadas a hacer 4x4 puro y duro, aunque algunos demuestren que si pueden (Q7 o X5), no es su hábitat ni están diseñados para ello. Para algo más ya hay "trastos" muy buenos, Discovery, Range, Land Cruiser, etc... y no tan grandes que ofrecen excelentes prestaciones en campo. Saludos.