Turbin

alguien ha probado activar el pitido cuando abre y cierra el coche... yo tengo alarma completa (volumetrica y inclinación) de origen, con los botones en la puerta para desactivar por partes. Saludos.

yo tambien tengo memoria en el asiento del conductor... y ni idea de si se puede hacer.

a mi me pasa otra cosa con el portón, supongo que alguien más lo ha notado y es que con el frío... no sube solo, la cerradura en mi caso (toco madera) va perfecta, el caso es que levanto el portón y allí donde lo dejo se queda, ni sube solo ni baja solo... supongo que sera del aceite de los amortiguadores que con el frío... pero no se, vosotros sabréis mejor. Por cierto, no es de apertura eléctrica automática, es normal. Saludos.

a mi me encantaria unas tandas para probarlo bien... en Montmelo creo que hay dias de tandas libres en los que puedes apuntarte.

El avant si lleva las dos, tanto de marcha atrás como de freno y con xenon.

Gracias Gonchito, si esta en garantía, reparado será reparado lo que no se quien asumirá el coste finalmente, si el compraventa o la garantía, el problema de las garantías de v.o. es que no cubren desgastes, pero claro es un desgaste anómalo, por lo que en teoría Audi tendría que decir algo también. Saludos.

Bueno, pues ya estoy aquí, después de las comprobaciones, desmontar cárter para inspeccionar desgaste de camisas por deposición de material, inspección de parte baja de motor (bielas, cigüeñal, etc...) inspección del interior de los cilindros con cámara (camisas, cabeza pistones, aros, etc...), todo estaba perfecto. Aprovechando el momento y por descartar la última posibilidad de consumo de aceite en combustión, han desmontado la válvula de recuperación de aceite ya que podría ser una posibilidad que no cerrara bien y estuviera continuamente dejando pasar el aceite en vapor a la cámara de combustión en lugar de recuperarlo al cárter, estaba bien y su funcionamiento es correcto. Han determinado que el consumo de aceite es por las guías de válvulas y retenes. Resumiendo, según asistencia Técnica de Audi, cuando se sospecha que hay un consumo excesivo de aceite estos son los pasos a seguir y sus costes (aproximados ya que varia según el precio de m.o. de cada taller). 1º Paso, prueba de consumo: Consiste en ver el consumo de aceite en 1000km recorridos, para ello, se sustituye el aceite, se pone aceite y filtros nuevos, se deja a nivel, una vez se llene el filtro, se deja a nivel máximo de funcionamiento, se extrae el aceite y se pesa en bascula conectada a VAG para tomar los datos, y se repone de nuevo el aceite extraído. Se rellena una ficha con los parametros de conducción % de ciudad, carretera y autopista, kilometros, tipo de conducción, etc... se realizan 1000km. y se vuelve al taller para extraer el aceite y realizar de nuevo el pesaje, rellenando de nuevo la ficha con los mismos datos y el VAG con todos los parámetros determina si el consumo entra o no en los margenes del fabricante. Si durante la prueba se enciende el indicativo de bajo nivel de aceite acudir inmediatamente al taller. Esta prueba incluye la comprobación de compresiones. ** 480€ ** 2º Si la prueba de consumo es positiva (hay consumo excesivo de aceite según el fabricante) el siguiente paso, es comprobar el interior de los cilindros con la cámara, revisar camisas, cabezas de pistón, aros, etc... aquí se podrá determinar si hay avería en bloque o no. ** 85€ ** 3º Si la comprobación del interior de los cilindros es correcta, se pasará a comprobar el desgaste de camisas mediante el desmontaje del cárter, donde se comprobaran restos de material, deposiciones de aluminio o pasta de aluminio, al montar el cárter, se añade de nuevo el aceite que se ha podido recuperar y el que no se ha rellenado hasta nivel máximo. ** 155€ ** 4º Si no hay desgaste de motor y la recuperación de gases de aceite es correcta, el problema esta en la parte alta del motor, guías de válvulas y retenes. ** ni idea ** Espero que os sirva como guía, al menos para los que no lo quieran llevar al taller oficial, pueden seguir los mismos pasos de pesaje para determinar la avería. Saludos y perdón por el tocho, cuando tenga el presupuesto de la reparación ya lo pondré.

Según el titulo del tema, se dice que es el Catalogo del A6, pero lo que hay disponible en descarga es el Manual, no el catalogo... alguien dispone del catalogo de cuando compro el coche? Saludos.

No, no, tema perdidas 0, ya que antes de toda la movida de las comprobaciones, lo primero que se hizo fue sacar el protector y ver si perdía o rezumaba aceite por algún sitio, estaba todo seco. Bueno como dije esta tarde, veredicto.

Bueno pues os comento el consumo es 0.84 litros cada 1000km. El porcentaje es sencillo, 60% autopista 35% carretera y 5% ciudad, puede variar un mes entre carretera y autopista, la conducción es normal, sin forzar, solo subiendo algo de vueltas para adelantamientos en carretera si es preciso. El tipo de aceite, se han puesto dos, el Castrol que recomienda el fabricante y el Shell Helix con las especificaciones del fabricante, 5w30 longlife 504.00/507.00 Lo que no termino de entender es que no hace humo, paso la prueba de gases en la ITV, no noto perdida de potencia ni existen temblores o vibraciones del bloque motor, lo cierto es que el funcionamiento del motor es progresivo, fino y lineal, por lo que el primer sorprendido en este consumo de aceite soy yo, lo claro es que lo consume, lo hecha en la combustión y con la próxima prueba que hacen mañana descartaran (espero) que sea desgaste de camisas. Tengo una duda, pero que no se si cabe esa posibilidad, puede ser que lo evapore por temperatura y lo saque a través del escape porque no lo refrigere bien?, pero entiendo que no puede ser porque si no daría mal funcionamiento en la UC. Mañana a estas horas tendré la respuesta final. Saludos.

Actualizo el tema porque trae cola y se me esta empezando a complicar, por si a alguien puede interesar. Como dije, al estar en garantía hice uso de ella, pero el caso es que primero hay que demostrar que hay una avería, así que como puse antes, se inició el protocolo de Audi en estos casos, cambio de aceite y filtro nuevos, pesaje, ficha con tipo de conducción, kilometros y porcentajes, recorrido de 1000km. extracción y pesaje del mismo, introducción de datos en VAG y resultado... consumo excesivo fuera de los margenes de tolerancia del fabricante, el fabricante admite un máximo de 0,6 litros/1000km. y mi motor saco un consumo de 0,84 litros/1000km. por lo que según Audi, existe una avería. En resumen, consumo de aceite excesivo, el aceite lo consume/quema en la combustión, de compresiones esta bien, no hay perdidas de potencia, el motor va fino, no hay temblores ni cabeceos, según dicen el 95% de posibilidad es que sea desgaste prematuro de guías y/o retenes, pero realizan consulta asesoramiento técnico a Audi, este responde que puede ser que exista desgaste de camisas y generan una orden de comprobación, 1º comprobar con la cámara el interior de las camisas, para ver su estado que no estén rayadas, asientos y estado de válvulas, si todo esta correcto, lo siguiente es desmontar el cárter y comprobar que no existe la pasta grisacea/blanquecina típica de desgaste de material de camisas (aluminio) depositada en el mismo. De momento la garantía se desentiende ya que si no hay nada roto y simplemente es desgaste no lo cubre, por lo que de momento me he gastado yo la pasta para demostrar el consumo excesivo y ahora para determinar si hay algo mal o es desgaste, pero ya me he puesto en contacto con el vendedor el que se ha mostrado abierto a la resolución. Os recuerdo que todas las revisiones se han pasado en servició oficial audi cuando tocaban y librito sellado con ellas realizadas, aceite usado longlife y me recomiendan no cambiar porque al ser inyección directa, necesita la lubricación del 5W30 para los inyectores, kimoletros actuales 100.000km. Mecanicos en el foro? como veis el tema, porque en los 3 servicios oficiales Audi que he preguntado ninguno tiene constancia de haber tenido estos problemas con esos kilometro y que no es normal, también he consultado en 2 Bosch Car Servicie y un ingeniero idustrial que hace peritajes mecánicos, y todos coinciden en que "seguramente" sea guías de válvulas.

Ok. tema interesante yo tampoco he visto en W.

ok. pero despues de Y baja a W y de W a V no? entonces bajaría 2? Saludos.

Me he fijado y he visto que para 225/55r16" que llevo actualmente, en M+S no lo hay con el mismo código de velocidad... eso es un problema, ya que tendría que bajar de código de velocidad, según la ficha técnica Y, y no lo máximo que he visto en esa medida ha sido V, es un impedimento? o al ser tipo M+S esta permitido bajar el código de velocidad. Saludos.

ok. pues para mi perfecto, hago apenas 15-18mil km. al año, por lo que tendría neumáticos para 4 años mínimo, contando de hacer unos 8000 al año con los M+S y 10000 con los normales. Hay que equilibrar cada vez que cambias? o alinear dirección?, lo digo porque mi idea es poner 245/45 r18" normal y dejar las 225/50 r16" para M+S Saludos.

unas cosa, los neumáticos M+S, en condiciones normales, es decir, sin nieve y sin hielo, aportan ventajas por baja temperatura? en lluvia? no se desgastan más rápido? es porque estoy pensando para cuando me toque cambiar de neumáticos, guardar las llantas 16'' que llevo y montarle unas M+S para llevarlas de octubre a marzo que es cuando hace más frio y marzo a octubre, pasarme a unas 17'' o 18'' en 245. Saludos.

estoy con anuevo34, eso es del acoplamiento del embrague, a mi me paso en el passat 1.9 Tdi 130cv., desde unos 30 y pico mil kilometros, se lo hice saber a un mecánico de la vieja escuela tal cual como dice anuevo34, y me dijo que pasara un día, fui, puso el freno de mano, puso 2º o 3º no recuerdo y hizo patinar el embrague unos segundos... menuda pestaza, asi se soluciono durante bastantes kilometros. El tema es por darle demasiada caña, se calienta y se deforma, al menos eso fue en mi caso y más concretamente la actuación del autoblocante y el ESP, pues tu vas con el gas a fondo y el ESP va frenando rpm y ruedas, al menos así me lo explicaron. Por cierto, lo vendí con 83mil km y iba perfecto, claro esta que llevaba unos 2 años sin darle tanta caña. Saludos.

yo lo máximo que he metido han sido 78,6 litros, estando en reserva como unos 30 kilómetros circulando a velocidad legal por la autopista, la verdad es que creo que el problema no es que no entren los 80 litros, sino que tanto la aguja como el FIS marcan el mínimo y 0km cuando quedan menos de 10 litros aproximadamente, porque si no fuera así, yo aquel día me hubiera quedado sin gasolina. El fis calcula la media de consumo y si esta es más alta que el carburante que te queda... dará 0, pero eso no quiere decir que quede 0. Nadie se ha quedado sin carburante nunca? os aseguro que luego entran más litros... de los que marca el fabricante de capacidad del deposito. Saludos.

si las haces en un conce oficial son caras de narices... según me han dicho no reparan lo ponen nuevo, y eso quiere decir... compresor 2000€ botella 700€... pero claro, si lo llevas a un taller normal o a uno que si repare, pues te ahorras mucha pasta, las botellas se puede poner un parche y el compressor se puede desmontar y reparar. Saludos.

Hola gente, ha ver si alguien más le sucede o si alguien tiene la solución. Instale el Densión 500 para el MMI del A6, el tema es que todo funciona perfecto, pero de vez en cuando, cuando le da, se queda en el final de una canción, no pasa a la siguiente hasta que al final se apaga el MMI, lo vuelvo a enceder y vuelve a funcionar pero no desde la última canción sino desde la canción que empezo cuando me subi en el coche al principio, que decir que todo funciona bien, y no se porque lo hace, solo sucede cuando estoy escuchando canciones en el pendrive, la radio y cd's van bien. Saludos.

DWB es de Febrero de 2006, asi que DSH claramente es de 2005, pero eso no creo que eso tenga mucha importancia, supongo que el compañero David Agüero ya lo sabra.

A mi me cobraron solo por cambiar aceite y filtro 297€, aún siendo la mano de obra cara, que me cobren 193€ por el aceite me parece aberrante, cuando por la mitad compro 2 garrafas de 5 litros y aún me sobran 2 litros, impresionante.

Bueno pues ya tengo el coche en casa con la luna nueva, al final después desde el 6 que estaba pedida ha costado más de la cuenta, al final no es origen Audi, porque no la tenían en Stock y salia pendiente de fabricar, Guardian Expres tampoco la tenia y viene de Belgica, Sekuritas, con la ventanita para el telepeaje, tal y como indicáis en la foto, lo único que me a sorprendido un poco es que la franja superior es mucho más clara que la anterior. No pongo fotos porque son exactamente como la de arriba. Saludos.

Bueno, pues según me han comentado... la tolerancia máxima de consumo de aceite especificada por Audi para este motor es de 0,6 litros x 1000km. lo que es lo mismo, que 1 litro cada 1666 kilometros. A mi me parece una burrada de consumo esa tolerancia permitida por Audi, con el 5W30 y no me parece lógico tener o poder llegar a añadir 18 litros de aceite entre cambio y cambio (longlife 30.000km.) la verdad que me ha decepcionado mucho Audi en este aspecto. He preguntado la posibilidad de poner un 10W40 y me han dicho que no, que nuestro motor es inyección directa y esa graduación no llegaría a lubricar correctamente la parte alta del motor y los inyectores, como mucho podría ponerse 5W40 pero el cambio cada 15.000km. Ya hemos hablado mucho sobre el tema del consumo en este motor 3.2 FSI, pero me sorprende mucho los diferentes puntos de vista tan opuestos que hay referente al tema, para unos esta muy asumido y asentado que el consumo es normal, para otros un consumo de más de 0,5ltrs cada 7 o 8mil kilometros seria lo normal, menos no, yo soy de la opinión que el consumo es exageradamente excesivo y el motivo... pues no lo entiendo en un motor que esta bien, que ha llevado sus revisiones al día, pueda llegar a este extremo. Una cosa, en el manual pone que en el cambio de aceite incluido el filtro entran 6,5 litros aproximadamente, pero en el taller me dicen que son algo más de 8 litros, sabéis donde esta la diferencia? Saludos.

tampoco es un precio muy alto tal como están las cosas y por lo que he leído, si el taller es Audi, el precio hasta podría decirse que es bueno, según si cambian filtros o no.