Turbin

asi es drubioa, a mi también se me colgaba con alguna canción, alguien comento que era debido a los nombres demasiado largos de las canciones, repase todas las canciones y perfecto. Saludos.

Según la unidad que lleve el volante, hay dos tipos, una vale, la otra no, es decir si el modulo que lleva el volante es el que admite la conexión del tempomat es simple, se instalar y se conecta, si no, tienes que cambiar también el modulo del volante y eso ya se te va de 600 para arriba. Al menos asi me lo explicaron a mi en su día. Saludos.

El tema de los pesos es más importante de lo que pensais, no solo es el peso que marca el coche en la ficha, si no que cuando frenas, tomas una curva etc... la distribución de masas y pesos que soporta cada rueda varia de forma significativa, sobreto en los casos de frenadas muy fuertes, donde las ruedas delanteras soportan muchicimo esfuerzo y peso por la inercia y cambio de masas de atras adelante, por eso hay que ir con mucho ojo con las reducciones de código de carga. Saludos.

Si, creo que llevas razón, el V6 solo lleva una de cada, aqui me confundí con el v10, que lleva doble admisión, pero cuando quería editar ya no me ha dejado, pero bueno el resto, ya sabes, uno por bancada, dos culatas, etc...,adademás no es ningún secreto que las revisiones de un v6 son mucho mas caras que de un 4L., solo en aceite son casi 3 litros mas. Saludos.

Asi es, por mentira que parezca, hay empresas que realizan el mantenimiento en sus propias instalaciones, y hablo de coches de renting, leasing, etc... que pasa, que si el coche lo lleva un comercial o un currante que va a jornada, pues se enciende el indicador y tira, y sigue tirando hasta que "puede" pasar por el taller, pero como van con prisa, muchas veces no cambian nada, solo rellenan y venga a seguir, o como mucho, con la bomba sacan el aceite por arriba y añaden el nuevo y listo, yo eso lo he visto y además lo he pasado, también me han explicado compañeros, pero bueno en principio no es lo habitual o no deberia serlo, y se dan más casos en furgonetas y coches de comerciales que en estos de "alta gama", ojo con esto no digo que sea tu caso, solo comento que estas cosas y formas de actuar suceden. Saludos.

Entre A4 2.0 Tdi Buenas Rohrl, que un A6 2.0 Tdi de 140cv. llegue a bajar el consumo a 5 litros reales, lo dudo muy mucho también, pero que ronde los 6 me parece más acorde, te lo comento porque mi amigo se compro 1 A4 2.0 Tdi 136cv. el ecomotion o algo asi, que va con S&S, suspensión rebajada y todo eso para consumir menos, hara año y medio que lo tiene, lleva unos 50mi km. y viaja mucho por autopista/autovia, es comercial, saca consumos entre 4,6 y 5 litros de FIS, vamos de lo que le marca el coche, entonces... 5 litros a 120 reales un A6 2.0 Tdi pues como que tampoco, pero bueno lo de creerme los 5 litros era por el motor 2.7 Tdi no por el 2.0 Tdi. Yo he tenido varios coches, además he llevado muchos coches de renting en el curro, también he podido llevar el actual passat 2.0 Tdi con S&S durante una semana y cuando me repararon el mio, me dejaron también una semana un A4 2.0 Tdi 140cv. del 2008, con todos ellos he hecho kilometros, por ciudad, carretera y autopista, como son coches prestados, he conducido a velocidades legales y estables, por lo que conozco los consumos de todos ellos, porque los he "vivido" ya que cuando devuelves el coche, tienes que entregarlo con el deposito igual de lleno que lo habias encontrado, por lo que... siempre he mirado km-> litros para meterle lo mismo que he consumido, con eso sacaba las medias. Pero bueno, esta no es mi batalla, esta claro que cada uno da su opinión con su experiencia y yo he dado la mia lo más sincera y acorde a mi experiencia que he tenido, y como bien decis, el comprador es quien debe elegir, y sopesar que quiere y busca realmente, muchos decis el tema de la correa y cadena, pero... hacer correa vale que sube, pero es que aparte de eso... son 6 inyectores, 6 calentadores, 2 Egr's, 2 lineas de CR, 2 cajas de admisión, 2 caudalimentros, etc... que dejando de lado la correa, a nivel de mantenimiento y sobretodo si se estropea alguna pieza es el doble. Saludos.

Si el coche viene de renting o leasing, yo he visto alguna que otra sorpresa... no te fies ni del conce oficial, ahora comprado ya lo tienes, averigua si puedes el tema del quilometraje, ITV no tendra pasada porque dice que es del 2009 y seguro lo han vendido justo antes de los 4 años para no pasar la ITV, los kilometros, pues como siempre, dato curioso, siempre rondan los 100 mil km.... Yo ya comente en otro tema que incluso se que se han llegado a sellar libros que no estaban sellados an 3 años a gusto del "vendedor", no digo más. Saludos y suerte, a ver si averiguas algo.

Pues yo lo siento mucho pero por mucho que digais que... un 2700cc. consume 5 litros en un coche de 1700 kilos a 120km/h, por muy manual y aunque sea tracción delantera solo pues como que no me lo creo, además la diferencia de peso entre ser quattro automático o delantera son unos 130 kilos solo, otra cosilla el 3000cc. pesa lo mismo que el 2700cc. según la tabla de pesos. No puede ser que con solo 130kg. de diferencia haya 3 litros, la proporción no cuadra, a una media 70 kg. por persona, entre ir solo o ir con 5 personas son 280 kilos más y eso no son 6 litros más!!! El 2.0Tdi de 140cv. pesa 1600kg., hablando siempre de pesos en vacio, aqui empieza a sumar "personas", llenar el deposito, maletero, etc... Es que por esa regla de tres el consumo del 2.0 Tdi que será de 3,5 litros??? menos que un Polo 1.4 Tdi .... bueno, a esto voy a decir, que luego pasa lo que pasa, nos creemos todo lo que leemos y luego se habren temas de gente nueva diciendo... "me consume mucho" o me gasta demasiado, hablando del 2.7 Tdi o 3.0 Tdi, diciendo que no consiguen bajar de 8 litros o de 10-11 en ciudad, cuando ese es su consumo real. Como bien se ha dicho en otros temas... una cosa es mirar el consumo medio o instantaneo que marca el FIS, y otra muy distina es el consumo real, que puedes llegar ha hacer 1000km. con un deposito con un 2.7 Tdi, pues si, si son 80 litros de deposito, en condiciones buenas, te quedas en 7 litros de media, yo a mi S-Max 2.0 Tdci o mi Passat 1.9 Tdi anteriores llegue ha hacerles más de 1000km. con sus depositos de 65 litros, pero... claro, llaneando, conducion relajada, 120-130... en cambio al Espace era un 2.2 Dci y me era imposible bajar de 8 litros, cabian en el deposito 90 litros y no llegaba nunca a 1000km. con él, ni haciendo autopista. Yo desde luego si el consumo no es un factor a tener en cuenta prefiero el V6 por finura agrado, si quieres suavidad el 2.7 si prefieres más "potencia" el 3.0. Saludos y perdón por el tocho que me ha salido al final.

Animo, yo pase por algo similar, pero en consumo de aceite, al final por ser el motor de aluminio... tuvieron que cambiar todo el motor de culatas para abajo, saludos.

No si al final como bajaeis más el consumo del 2.7, al final consumira menos que un 1.6 Tdi...., hablemos de consumos reales, en condiciones normales, 5 litros a 120km/h. casi ni los conseguia yo con mi Pasat Variant 1.9 Tdi de 130, asi que un consumo como comentan entorno a 7-8 litros es lo más real que he leido en carretera. En la prueba que hicieron de este 2.7Tdi en el año 2005 dicen esto "El consumo en un recorrido con carretera y ciudad, con una conducción suave ha sido 9,9 l/100; es decir, en esas condiciones gasta prácticamente lo mismo que el TDI 3.0", que por lo que he leido aqui y en otros sitios parece ser que es asi, el consumo es muy similar, lo distinto es la suavidad y la manera de entregar la potencia de uno y otro, pero bueno si no pisas ciudad el consumo se te quedara entre lo que he comentado arriba. Si lo que buscas realmente es "ahorro" en consumos y mantenimiento, ni te lo pienses, el 2.0 Tdi consume menos, paga menos impuesto y el mantenimiento es más económico, pues en los motores V6 hay el doble de elementos de segúnque piezas. En cuanto al consumo... lo mejor y siempre funciona, es coger el que marca en el catalogo homologado y le sumas 1,5 - 2 litros... más o menos no te equivocaras. Saludos.

Si te decides por algún aditivo, que no sea en base a teflón, creo que ya se comento algo sobre eso por el foro. En las revistas anuncian uno que remarca muy claro que no lleva teflón, yo no creo mucho en este tipo de aditivos, pero bueno, siempre es una posibilidad antes que levantar culata. La perdida de compresión puede ser por muchas rázones, pero como yo ya me he visto en algo similiar, puede que tengas problemas de desgaste en las guias de valvulas, te consume aceite?, si no pudiera ser un problema de segmentos, o una gripada en el cilindro o a lo peor un desgaste en el recubrimiento ceramico del cilindro. Yo te aconsejo que le pases la camara por el interior, es sencillo y rápido, si esta muy sució no se vera gran cosa, pero almenos podras ver si gotea la valvula o si hay problema en el cilindro. Saludos.

Bueno, despues de probar el tema de codificarla, al final deje el primer código el mismo, que este indica el elemento, vamos que es el que dice que es una bateria de tantos ma. y tantos Ah., el otro código simplemente es el nº de serie de la bateria, no afecta en nada, puedes inventarte un código de serie, el importante de verdad es el primero donde toma los datos como digo, luego solo indicarle la marca en mi caso le puse EXIDE que es lo mismo que tudor, entonces el general el código largo, que enlugar de VA0, en mi caso aparece TU3, por lo demás todo perfecto, me invente el serial number y lo cogio sin problemas. En mi caso deje el 4F0915105E, que corresponde a Audi 95ah 850ma. luego TU3 y luego un código que me invente de serie, asi que me quedo asi: 4F0915105E TU3 160053G345 Según me explico un amigo el código 8K0915105E, es el mismo que el 4F0915105E pero para seat, es decir el 4F -> Audi, el 8K -> seat, no se si sera cierto, pero supongo que el caso funciona lo mismo. Saludos.

La atermicas de Audi son completas no como en otras marcas que hay zonas punteadas para poder colocar diversos dispositivos, por otro lado, hay un modelo especifico con una ventanita con forma rectangular y los laterales redondeados, que estan especificamente diseñadas para montar dispositivos como el Telepeaje o navegadores, ahora bien yo no me atreveria a asegurarte que funcione correctamente para un detector de radar, ya que al llevar la ventanita tan acotada y pequeña, puede que el angulo de deteccion quede algo pequeño y difumine algo la señal. Yo precisamente tuve problemas con el VIA-T (telepeaje) finalmente, casualidades de la vida, tuve que cambiar la luna por una pedrada cuando circulaba detras de un camión y aproveche para instalar la que lleva la ventanita. Hay un tema especifico de lunas que habla de ello. Saludos.

Bueno leo y leo lo de la fiabilidad, y bueno... antaño puede ser, pero hoy en día... ni los europeos son tan malos ni los japos son tan fiables, para muestra teneis la cantidad de Toyotas y de Mazdas que han tenido que llamar a revisión por una cosa u otra, entre inyectores piezoelectricos, fallos de frenos, airbags, dirección, etc... las cosas de fiabilidad estan bastante igualadas, es más creo que a nivel global, Hyundai esta por encima de todos y no es japo, pero bueno los japos siguen estando un peldaño por encima seguramente, los mejores motores diesel en cuanto a refinamiento, finura, consumo, etc... se lo llevo varios años el 2.2 de Honda, primero en 140cv., luego en 150cv. y ahora en variante de 180cv., hablan maravillas de ese motor en su funcionamiento y fiabilidad. No se los kilometros que haces al año, para plantearte el diesel, pero yo miraria muy de cerca los gasolina. El Honda Accord actual, es una muy buena opción, aunque algo justo en capacidad de maletero. Si la estetica puede con el resto de caracteristicas, es algo ya muy personal, el Mazda es grande, muy grande, a la vista se ve bastante grandote semejante incluso a un A6, pero con un diseño más deportivo de lo que realmente ofrece despues, como dije la pega más grande es el gran fallo que tiene de insonorización interior de motor y rodadura. Por mucho que digamos, la decisión final es solo tuya, yo no te voy a decir, uno u otro, pero si te puedo comentar lo que leo o se de revistas o pruebas que yo mismo he hecho, para que luego tu saques tus propias decisiones, lo mejor y lo que siempre recomiendo a amigos y familiares, es que prueves todos los que te gustan, y vayas descartando y anotando los pros y contras para no equivocarte en tu decisión. Elegir un coche solo por un aspecto, como puede ser la estetica, el motor, o la fiabilidad o equipamiento, puede llevarte a avorrecerlo y arrepentirte más adelantes, tienes que encontrar el modelo que para ti sea el más equilibrado y más "pros" encuentres sobre los "contras", de nada sirve comprarse el que menos consume si luego te das cuenta que no corre como quieres, o el que más te guste esticamente y luego te das cuenta que no es comodo, o el que más equipamiento lleva y luego te das cuenta que no te gusta, vamos son ejemplos... Suerte el tu elección, sea cual sea ya pondras fotos!!! Yo de poder elegir y cambiar ahora como dije, me quedaria con el Insignia OPC, en cuanto a deportividad y el Mondeo 2.0 T de 240cv. por capacidad, jejeje, aunque no le haria "ascos" a niguno de los expuestos, hoy en dia además hay una oferta sobre el Jaguar XF 2.2 200cv. Aut. 8 vel. s&s por 36.900€ por lo que es una oferta bastante tentadora. Saludos.

Bueno tengo un monton de codigos que he sacado de la bateria, pero no se cual es el que me sirve. Tudor TB950 - 95Ah-800a. EN 3661024054584 TU3IN501 DIN 60038158827 LB4080C05-A Saludos.

Vale ahora si, he leído bien el último mensaje de la primera pagina, a ver si encuentro el numero de serie, he visto que tudor y exide son lo mismo, asi que espero poder poner el numero de serie de mi batería con el código de exide de fabricante, si no funciona usare uno de los que hay por aquí que me cuadre con el amperaje.

si, si lo he leido, pero esos códigos no tengo claro de donde sacarlos, estuve mirando la bateria, habia varios códigos, pero ninguno similar a lo que hay ahi puesto.

a mi me sale siempre un error del modulo de carga de bateria, lo borro y vuelve a salir, supongo que sera porque no esta la bateria codificada, pero claro puse un tudor y no he encontrado el código por ningún sitio, si alguien sabe... Saludos.

Buen trabajo, el tema del tubo, cogete el tubo o sus medidas y ve a empresas o talleres que hagan mangueras o tubos de presión para hidraulicos y sistemas neumáticos de maquinaria, tractores y elementos del campo, alli te lo haran a medida de las mismas dimesiones y espesor, es lo más económico que encontraras. Saludos.

Buenas picatchu, cuando los tenia puestos tal cual la foto del brico, con la almoadilla en el lado del motor, me entraba el olor del exterior, les he dado la vuelta y ya no entra olor, las flechas estan ahora apuntando hacia el interior del habitaculo, es decir apuntan hacia los asientos. Saludos.

Lo que comentais que son primos-hermanos, el Mondeo del Mazda... yo no lo he leido por ningún sitio, el Ford hereda las lineas de Aston Martin, que fue propiedad de Ford hasta el 2007 más o menos, el Mazda creo que por 2008 recupero las acciones que tenia Ford sobre ella, es más Ford comparte chasis con los nuevos Jaguar XF si no recuerdo mál. Los motores de Ford son origen PSA-Ford en caso de los diesel y los gasolina, son propios, aunque los monta también Volvo y no se si alguna más. Saludos.

Buenas, yo he leido una prueba del mazda, a mi es el que más me gusta, nuevo y motor conocido, siempre me ha gustado mazda, pero... según dicen en la prueba, han recortado en gasto de fabricación para ajustar precios y eso ha hecho que reduzcan en insonorización interior, haciendo que el motor y la rodadura se note más de lo normal, además según comentan ha perdido algo de dinamismo en frente la versión anterior, según dicen, han enfocado más al "lujo/confort" que a la deportividad. Por habitabilidad interior, el mondeo gana a todos, buenos acabados y motores buenos y fiables. El citroen encontraras de suspensión muy "especial", si coges la de muelles/amortiguador, muy blando y si coges el hydroactiva III, las sensaciones mejoran pero necesitaras adaptarte a él, además la caja automática CAS, no es ningún prodigio. El Insignia, a mi me parece el más deportivo del grupo, según he leido en varias pruebas, su dinamismo y deportividad es muy buena, además puedes incluir el chasis activo y suspensión regulable... aunque su interior no es el más espacioso, pero yo seguramente seria el que elegiria. Saludos.

Bueno, pues solucionado, al final he dado la vuelta a los filtros, quedando la flecha apuntando al interior, al reves de como se ve en la foto del brico, lo he probado ya que estaba en la torre de mi tio, de camino hacia casa y sin problemas, he ido detras de un bus y luego de una furgoneta y nada de olor. La goma es algo más complicado, no estaba y me he tenido que "inventar" algo, 1º he recortado una goma de un filtro nuevo que tenia mi tio por alli, pero era demasiado grueso y no cerraba la tapa, además era muy dura, al final con una tórica de goma blanda que hemos encontrado, la he cortado a la medida y ha ido perfecto. Saludos.

Bueno, pues he desmontado otra vez y he visto que los filtros estan igual que en la foto, he mirado las letras y estan en la parte superio y la flecha apunta hacia el motor, no se si es correcto o no, otra cosa, no hay goma, entiendo que la goma hace de aislante para que no entren gases o para que? Podria ser la goma la causante de que pase el olor? O es que los filtros estan al reves? Si alguien lo sabe que comente porque estoy con el desmontado. Gracias.

Mañana he quedado con mi tio para ir a la torre, alli tengo sitio para poder "trabajar", por lo que miraré que no esten al reves o que este todo bien , que no se haya arrugado alguno, la verdad es que si todo esta bien, no sabre ya que hacer, no me habia pasado nunca en ninguno de los coches que los he cambiado, el tema de las flechas y letras, entiendo que las letras del filtro quedan hacia arriba y las flechas apuntando para dentro del habitaculo no? Saludos.