matraca

Al día de hoy no me da ningún tipo de error ese modulo 46 Evidentemente lo adquirí en un concesionario, ellos lo primero que efectuaron fue eliminar esa protección de componente, al tratarse de una unidad nueva virgen. El problema lo tuve mas bien al intentar que ellos pudieran asignar esa unidad a mi coche, porque a los alemanes no les correspondía esa unidad en relación a mi bastidor. Al tratarse de un re-equipamiento efectuado por el propio cliente, Alemania no les daban los códigos correspondientes y de la misma manera el conce no podían añadir valores que correspondían a esa ecu KJ, o volcar los anteriores de mi anterior unidad CP. El sistema no se lo permite, y intentar contrastar esos valores ellos como conce no llegan. Por este motivo esos datos me vi yo obligado a añadirlos con el vag en la nueva ecu, porque yo salí del concesionario, con una unidad montada con valores 000000000000 y un despilfarro que comprende en tema de iluminación,alarma, etc...que comprende la unidad 46. En este proceso ellos solo pudieron llegar a cazar las correspondientes 3 llaves, creo que eso lo hacen con otro sistema mira este auto-scan ese fallo lo vi en un auto-scan el mismo día que yo saque el coche del conce Comprende autorización de acceso y arranque modulo 05 Address 05: Acc/Start Auth. (J393) Labels: 8K0-907-064-05.clb Part No SW: 8K0 907 064 KJ HW: 8K0 907 064 KJ Component: BCM2 2.0 H15 0711 Revision: 00002001 Coding: 00000000000000000000 Shop #: WSC 00000 000 00000 VCID: 820BEC831DFA4A0E027-80D7 Subsystem 1 - Part No SW: 8T0 959 754 D HW: 8T0 959 754 D Component: FBSAUDIB8 IDG H60 0072 Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 905 852 D HW: 8K0 905 852 D Component: J764 ELV MLB H37 0042 1 Fault Found: 01042 - Control Module; Not Coded 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 156 Entiendo que eso fue previo a cazar las 3 llaves...... Resumiendo, virgen o usada, implica liberación de componentes SI o SI, al fin y al cabo todos sabemos la definición de liberar componente, de alguna manera esa unidad tiene que quedar registrada, y en mi caso, a quedado registrada como tal, pero ante cualquier incidencia técnica jamas ellos se harán responsables. Me explico a mi manera Kantusjack, si te surge alguna otra duda me lo comentas, un abrazo.

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Parece ser que no, quizás sea un gran inconveniente, esperaremos a saber impresiones al respecto. Un saludo

Buenas, puedes detallar esas medidas de corte?Tengo pedido uno igual desde hace más de 1 mes y no llega, me tocará reclamar. La activación encontré un documento y parece bastante sencilla. Falta una foto de la guantera!! Saludos a la vuelta de la esquina...... revisa http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/324910-bricos-y-mods-audi-q5/

Leiratax, lo primero me alegro que puedas disfrutar en Argentina de un Q5. Si te apetece en cualquier otro momento efectuar una consulta, cuenta que desinteresadamente intentaremos entre todos, solventar tus dudas. Lo primero seria recomendable que intentes pasar por este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/forum/109-presentaciones/ allí encontraras la forma de presentarte y te informaran de unas series de requisitos indispensables. De esta manera te invito luego para que te pases por nuestro apartado correspondiente para que nos pongas unas fotos de tu Q5, de la misma manera si te surgiera alguna otra duda por allí, nos puedes localizar, este es el hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/360833-presentaciones/page-17 Ahora me pongo con tu consulta; Basándome en un informe solicitado, del cual un propietario de un q5 se le fue informado, por una empresa externa. Esto es la argumentación; Este es un problema que arrastran los un gran número de motores 2.0 Tfsi de Audi fabricados entre 2008 y mediados de 2010, a partir de esta fecha hicieron modificaciones y dejaron de presentar este problema. El problema en su origen surge con la válvula de recirculación de gases del cárter, esta válvula se encarga de liberar la presión de gases que se genera en el interior del motor y al mismo tiempo separar las partículas de aceite que se mezclan con los gases haciendo que vuelvan a caer al cárter. Esta válvula se deteriora y deja de funcionar correctamente, provocando dos problemas: No separa el aceite de los gases, y este pasa a la admisión. Presuriza en exceso el motor al no liberar los gases como es debido y esto genera un desgaste excesivo de los segmentos de los pistones. Llegados al punto en el que se encuentra su vehículo de consumir un litro de aceite cada 500km, siento decirte que me temo que los segmentos están desgastados y se deberían sustituir. En Audi por protocolo en esta reparación sustituyen pistones con segmentos y dependiendo de periodo de fabricación arrastra también a las bielas, ya que el diámetro de los bulones de los nuevos pistones es 3mm mayor y si tu motor montaba la primera generación de pistones, las bielas no tienen el alojamiento con el suficiente diámetro. Nosotros en este tipo de reparación lo primero que hacemos es desmontar completamente el motor y realizarle mediciones para comprobar los desgastes en todos los elementos, si los pistones tienen una medida dentro de tolerancias, únicamente se sustituyen los segmentos, en caso negativo se deben sustituir pistones. Para saber si las bielas también tendría que cambiarlas me haría falta el número de bastidor para realizarle la consulta. Espero haberle servido de ayuda para entender el problema, estoy a su entera disposición para cualquier duda o aclaración que necesitara. Leiratax referente a la empresa no te puedo dar datos, pero espero que te sirva de ayuda y de aclaración al respecto. Un saludo desde España y tenemos pendiente lo anterior

Otra cosa pedro..... Se de un francés que intento este re-equipamiento igual que yo, el partía de una CP misma que la mía. Adquirió una centralita primero de segundas. Luego lo intento con una DQ Y por ultimas adquirió una a kufatec la CQ De esto hace algún tiempo, creo que sigue con problemas con temas de programación, resumiendo o dispones de la información necesaria y lo analizas todo, o como vallas al tun tun, cuenta que todo serán problemas y problemas. Aprovechando el buen tocho plasmado, te pido un favor, como veo que participas, te rogaría que pusieras unas foticos de tu Q5, venga anímate Este es el hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/358662-comunicado-a-los-participantes-apartado-q5/ Un saludo.

Buenas Pedro, te voy a intentar explicar paso por paso, porque la realidad es que no me cuesta nada, y de la misma manera para el resto de usuarios que tengan claro este proceso, bajo mi punto de vista o lo que yo me encontré en su momento. Lo primero: -No se necesita en ningún momento un concesionario de confianza para nada. -No necesitas el código SVM tampoco para nada. Que es el código SVM? Es el código de reequipamiento de ese elemento, evidentemente Alemania se lo puede dar al concesionario, siempre que ese concesionario les adquieran todo los materiales a ellos y efectúen tal instalación. En mi caso yo no contaba con código SVM, evidentemente mis materiales los adquirí de segundas. Que me encontré yo? Lo primero, pedí unas lecturas a unos compañeros de este foro, basándome en una centralita AQ, esa centralita ya está en desuso porque es del 2009, la sustituta es la CQ. Mi centralita originaria era del 2011 CP. Los datos que me ofrecieron me sirvieron para efectuar comparativas, pero con el inconveniente de que se trataba de una del 2009 a una del 2011. Piensa por la lógica me hubiera correspondido una CQ, pero yo, quise arriesgar. Para arriesgar tienes que ser un valiente, para ello necesitas saber los 250 canales de adaptación de esa centralita, ya no por los bytes y te explico el porqué. Esa centralita KJ, se monta en los siguientes modelos: Mediante el VAG, puedes programar los byte correspondientes constan de 16, no es que puedas…………lo tienes que hacer si o si… El motivo es que esa centralita viene VIRGEN, con esos 16 bytes en 0000000000000000 Pero el problema lo tienes con la adaptación de los 250 canales, pues no corresponden por ejemplo con un Q5, viene programada para varios modelos. Eso se soluciona efectuando un mapa de adaptación de la anterior centralita y ya tienes los valores para poner a la nueva en esos canales, si montas una KJ te lo aseguro…. En la parte técnica, te encuentras que te presentas en un conce, para cambiar una centralita por un reequipamiento y encima tú pones los elementos… El conce mediante su máquina, envían datos a Alemania, avisando que le van a poner una centralita nueva a tu coche, recibidos esos datos, Alemania envía una respuesta en ese proceso; Se ha producido la siguiente anomalía: Se ha detectado en el SVM que la unidad de control 46-Modulo central del sistema de confort no es válida para este vehículo! -Compruebe si existe un código SVM para la unidad de control 46-modulo central del sistema de confort. En caso afirmativo, realice el respectivo programa de comprobación (SVM-Entrada de código) -Encontrara informaciones sobre los códigos SVM en el sistema de pedidos/catálogos de piezas (p.ej.Catálogo electrónico de recambios) información técnica sobre el producto (ITP) Instrucciones para el montaje posterior de componentes, campañas, etc. -En caso necesario, pida la unidad de control válida para este vehículo. Este mismo fallo se produce en el modulo de control 05-Autorizacion de acceso y arranque Como se te queda el cuerpo??? Pues nada les dices al conce que lo único que ellos se encarguen de programarte las llaves correspondiente y te vas de el conce, porque ni ellos van a poder adaptar esa nueva unidad. Ahora, el problema ya lo sabes, no teniendo código SVM, cada vez que te presentes en un conce y te toque una campaña o similar, avísales que no te toquen esa centralita para nada, porque como efectúen un volcado de datos, te la vuelven a desprogramar, pero si lo hacen ya sabes tú la vuelves a programar. Quien tiene un código SVM? pues un conce que ya haya efectuado tal reequipamiento o un instalador que se dedique a ello. En mi caso al no contar con ese privilegio, mi alternativa fue otra, ARRIESGAR. Funciona, pues ya lo ves PEDRO, para muestras un botón. Referente a la otra consulta, ya te dije que si cuentas con una centralita que sea para un portón automático, analiza los elementos que trae concretamente para ese servicio, y posiblemente si esos elementos los montases en la tuya originaria………..no me la jugaría…pero eso debería funcionar. Al fin y al cabo la matriz es la misma de esa placa, añaden o eliminan los elementos necesarios para las funciones correspondientes. Pero yo no te voy a incitar a ello, faltaría mas. Un saludo

Bien, NO, MEJORRRRR Gracias a JESSÈ B8 TINEO B8 GRIAL B8..por mis consuelos ANNTUANN y GONZÁLEZ PABLO por su colaboración en mi mar de dudas A todos en general mil gracias por los ánimos y lo dicho..........los miedos no son de gran ayuda, para poder desarrollar

Pues la cosa no va como esperaba[emoji30]

Muchísimas gracias Flequillo, espero que tengas suerte....Te agradecería documentaras esa respuesta que te emitan. Un saludo Bueno como os dije os informaría cunado tuviese una contestación referente a los retrovisores. Tras varios correos intercambiados con AUDI España hace 15 días recibí una llamada del concesionario donde compre mi Q3 para que me pasara para hacer la actualización del plegado de los retrovisores, ahora al cerrar el coche con el mando se pliegan y se despliegan al dar el contacto. Asi que si quieren os lo hacen. Saludos. Enhorabuena al final lo conseguiste, es bueno saberlo para el resto de usuarios, entiendo que la persistencia tiene su efecto, para muestra un botón. .Flequillo, que tiempo estimado o coste sale eso? Por si algún compañero se anima al respecto. Un saludo.

[emoji30] [emoji30] Primeramente. .el warning...para esa prueba...la bateria tiene que estar correctamente. No tiene la misma cadencia los 4 intermitentes puestos...osea el warning. Ahora pones un intermintente pulsaciones constantes..no con un simple golpe que solo indicará 3 destellos. Grabas un video de esa manera. Luego otro video quitando el intermitente y poniendo el warning...siempre con contacto dado, coche arrancado. Si puedes realizar la misma prueba sin el coche sin arrancar, también valdría para analizar. Pero está claro que el warning...su cadencia es siempre menor que cuando pones un intermitente. La que tenéis liada[emoji23] [emoji23] [emoji23]

Muchísimas gracias Simkim

portafusible f.pdf

proseguimos Asignación según año Instrucciones necesaria para dotar ambos fusibles necesarios portador fusible f.pdf

Bienvenido, intares me quedo con tus palabras..... Espero unas fotos llegado su momento. Pero cuando las tengas, aparte de pasarte por este mismo hilo, pásate a saludar por este otro: http://www.audisport-iberica.com/foro/forum/109-presentaciones/ Encontraras a Yow_a3, que sus grandes consejos son de agradecer Referente a tu consulta, de momento busca en la zona situada a la derecha superior de la pantalla de este foro...se encuentra un buscador, en el cual tendrás que poner estas siguientes palabras: LOCALIZADORES. Encontraras mucha información al respecto, que de momento tienes tiempo para poder analizar. Un saludo

Espectacular. Tengo una pregunta. Se puede poner bombilla de led en las luces de marcha atrás? Cómo se cambian? Cambiando una bombilla por otra es suficiente o hay que hacer algo más? Espero puedas "iluminarme", Matraca. Gracias. Saludos. Implica, suprimir ese error en el canal 181 de la confort modulo 46 Antes de nada en el modulo 46 código de seguridad 16017 luego Adaptación.... canal 181 Tu valor actual......... 65535 nuevo valor.............. 62463 Guarda y ya lo tienes. un saludo

Berto que te grabamos un vídeo en tv3 en velocidad lenta no, lo siguiente.......... Tela con los tecnicismos.... Mira que pa sacarle leche a las vacas no te lo piensas tanto Un abrazo y OLEEEEEEE TU

Arkonada...son ejemplos, creo que esto es lo primero a analizar. Vuelvo a insistir. .todo depende de la pantalla en cuestión. Por ejemplo, muchos navegadores no originarios de hoy en día ya no requieren de ese cable adicional de reverse. Todo depende de el propio fabricante como consideré esa conmutación. El aps no tiene nada que ver, te digo, yo llevo aps en un navegador no originario y mi cable reverse no está conectado al aps, en su dia ni me lo planteé. Si te surge alguna duda más, ya sabes... Un saludo.

Pues yo te digo que si ese monitor en concreto tiene ese cable anexo y no lo conectas de tal manera..la imagen no te la muestra, porque ese cable hace de conmutación para mostrar la imagen. Diferente seria un monitor con entrada directa como la primera imagen. En el segundo está claro que requiere esa conmutación.

Sigue canalla[emoji23] [emoji23] Que te queda la activación. .no? Oleeeee tú, brico....brico. Un saludo.

Unas fotos de ese precioso q3 serán bien recibidas Entiendo que con 6 meses ya quieras añadir elementos, suele pasar Pero yo soy muy cabezón en esto de las garantías, yo me esperaría a que te cumpliera, no te lo tomes a mal, es una simple opinión....... O acércate y pregunta en el conce, cada uno es libre de toqueteo en su coche eso esta claro, pero si luego tienes algún problema, ya no esta tan claro con los alemanes. Yo lo veo un producto cojonudo, claro que si, y si es puro android que mas se puede pedir :fisch:es un buen cacharro. Si de lo anterior de mis palabras no lo ves....YO LO PONDRÍA SIN DUDAR. Un saludo

Lo primero es que invito a que te pases por las siguientes ubicaciones http://www.audisport-iberica.com/foro/forum/109-presentaciones/ Seras muy bien recibido. Intenta buscar en tu apartado correspondiente http://www.audisport-iberica.com/foro/forum/53-audi-a3-8p-2003-2012/ Si te quieres apañar con nuestra solución, bienvenida sea revisa este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/342219-procedimiento-de-reparacion-o-sustitucion-del-modulo-drl-8r0907472/ pero yo, no te puedo aconsejar en un a3 Un saludo