dared

Me aconsejas esto entonces en vez de echar el xenun in out en el deposito de combustible?

He estado mirando y esa limpieza la hacen por 30€, la mitad de lo que cuesta el xenun in out que se le hecha en el deposito. Lo del feuvert conectan una máquina directamente al sistema... Con que obtendré mejor resultado?

Gracias, el xenun in and out? Otra pregunta, cuánto tiempo puedo alargar el cambio?

Revertir? Entiendo que es una empresa?

Bueno, ayer volví a medir los valores pero esta vez con el coche a una temperatura de 90 grados, después de una pequeña vuelta por ciudad Y LOS VALORES SON LOS MISMOS. Entonces y resumiendo, si los de la 1ª columna son mayores de -45 está jodido y si los de la 2ª son mayores de -15 está jodido tb. Yo tengo los siguientes valores: Inyector 1: -18 -14 -16 Inyector 2: -16 -18 -16 Inyector 3: -24 -12 -16 Inyector 4: -26 -16 -16 Inyector 5: -32 -20 -18 Inyector 6: -42 -14 -14 @juliaars2000 el s..to inyector está cerca del límite de -45 pero no lo pasa, lo doy por perdido también? De todas maneras entiendo que se cambian todos a la vez, no? Mi pregunta es: Puedo estirarlos algo? Hay algo que pueda hacer para mejorarlos (limpiainyectores, etc)? O no sirve de nada? Lo digo porque en principio los valores no estan muy alejados del -15 en la segunda columna y solo tengo el simptoma del olor desagradable y el microcorte al encender el coche y no se si es muy urgente entonces el cambiarlos. Como comprendereis es un gasto enorme y hay que pensarselo un poco... Qué me recomendais? Decir que el coche lo uso POQUÍSIMO, se puede pasar un par de semanas sin usarse y al año puedo hacerle unos 3000Km como mucho. Me iré mirando todos los posts sobre inyectores y ver precios, referencias, etc que también es un cacao... Y ver si lo puedo hacer yo mismo. Gracias a todos!

El 6 no es grupo 077? Ese en teoría está dentro de los valores, no? Los valores los he tomado después de dos minutos al ralentí

Ya tengo los resultados, adjunto capturas: Por lo que he ido leyendo, entiendo que tengo jodidos el 3, 4 y 5...

Añado para decir, antes de pasar el vagcom, y después de leer varios pots que no tengo el ralentí inestable, no sale nunca humo blanco y que siempre que enciendo hace como un micro corte de la batería que dura menos de un segundo.

Soldar y rezar para que sea en la parte accesible para que te quepan las manos.

Tienes el mismo error que yo. En mi caso un cable partido.

Ok, a ver si mañana lo puedo hacer y lo pongo

Ui ui ui que me estáis asustando... De momento lo del humo blanco no me pasa y como digo hace tiempo que lo noto y el humo sigue igual, solo cuando apreto fuerte el acelerador que sale la tinta de calamar típica Con el vagcom puedo ver algo??

Pues tanto en caliente como en frío ... Lo has arreglado tu?

Sí, es BMK... Como puedo saber si son los inyectores??

Hola, tengo un 3.0 TDI Quattro que desde que lo compré hace un año noto que los gases que salen del tubo de escape huelen bastante fuerte y mal, no como en otros diesels que me he fijado y el olor es más “suave”. El mantenimiento ha sido el correcto ya que tengo las facturas y todo el detalle de lo que se le había hecho. En breve decir que le toca el cambio de aceite y filtros, pero ya digo que es un tema de hace tiempo. Le pongo gas-oil Repsol y antes Galp y el olor siempre ha sido el mismo. Decir que la ITV del año pasado en el tema gases pasó sin problemas. Alguna idea? Solución? Es normal? Gracias!

Si te da fallo el “adaptative light” hazle un escaneo con vagcom y pon el resultado aquí y te digo, que yo lo he arreglado hace poco. Sobre lo de la lente con una pistola de calor y paciencia se puede despegar fácil.

Pues yo la pasé con el aviso en el FIS y no me dijeron nada. Es más lo pregunté y me dijeron que si no afectaba al funcionamiento que no había problema.

Al final he comprado todas halógenas de luz blanca, aunque no es como el led, y me ahorro historias. También porque en la última itv me dijeron que no podía llevar las bombillas led porque mis faros no venían homologados para ello, aunque la pasé sin defectos. Gracias a todos!

Pues con el faro desmontado y una vez en mi casa, con una linterna y un destornillador pequeño fui separando cable a cable hasta encontrar el roto. Lo malo como digo era el acceso por lo que tuve que agujerear el plástico para “operar” desde arriba. Estuve toda una tarde para hacer un empalme porque el sitio es dificilísimo de meter ahí soldador, pelacables, etc. Ademas aproveché para cambiar las luces led que tenía en posición y luz de día para poner halógenas tipo xenón y evitarme flaseos y avisos de luz fundida de vez en cuando. Pelados solo tenía los de la luz de día y le puse unas fundas termoretractiles y un empalme que ahí si que hay sitio y arreglado y perfecto.

Si si el mundo está lleno de casualidades...;) Y de CAUSALIDADES tb...

Perfecto le echaré un ojo y a ver si me decido por el faldón que ya lo he encontrado en eBay por unos 100€ con envío incluido

Perfecto, lo decía por si había que llevarlo al taller o lo podía poner uno mismo

Refloto! Sabes cómo va pegado?

Refloto para decir que yo también lo he solucionado así, por lo que antes de liarse a demontar guarnecidos como he leído en otros posts es interesante probar esta opción que es la más fácil y rápida y esperar tener suerte. En mi caso me dejaron de funcionar los dos leds y poniendo otra cez las bombillas de serie seguia sin funcionar.

Lo de regular es con el lápiz y el vagcom? Se nota muchísimo! Felicidades! Cuántos eurossss si puede saberse?